Русская Википедия:BMW S38
BMW S38 (где S — отсылка к подразделению BMW Motorsport, 3 — семейство двигателей M30, 8 — отсылка к двигателю M88) — семейство рядных шестицилиндровых (L6) бензиновых поршневых двигателей внутреннего сгорания с двумя верхними распредвалами (DOHC) от компании BMW M, пришедшее на замену двигателю M88. Выпускалось с 1986 по 1996 год. Основано на технологической базе атмосферного двигателя M88/3.
История
Первым в семействе двигателей S38 стал силовой агрегат с индексом B35, выпущенный в 1986 году и имевший рабочий объём в 3,5 литра. Мощность двигателя составляла 256 лошадиных сил.
В 1988 году был представлен двигатель S38 B36, основанный на B35 и имевший увеличенный до 3,6 рабочий объём и мощность в 315 лошадиных сил.
С 1992 года двигатель S38 B36 был модернизирован и получил новое наименование — B38. Рабочий объём вырос до 3.8 литра, вместе с ним увеличилась до 340 л. с. и мощность.
Производство спортивных двигателей S38 было остановлено в 1996 году, вместе с прекращением выпуска седана BMW М5 Е34. Их в 1998 году заменил силовой агрегат S62 B50 в конфигурации V8, установленный на BMW М5 Е39.
Описание
Специально для вышедшего в 1988 году автомобиля BMW M5 E34 был спроектирован новый спортивный двигатель под названием S38. BMW S38 представляет собой семейство рядных шестицилиндровых бензиновых двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр. Два верхних распределительных вала приводятся в движение посредством двурядной цепи. Головка блока цилиндров BMW S38 двухвальная 24-клапанная с механическими толкателями.
Особенностью S38 в сравнении с другими шестицилиндровыми силовыми агрегатами компании BMW является система многодроссельного впуска в сочетании с электронным управлением двигателя. Также была применена электронно регулируемая заслонка, интегрированная во впускной коллектор, установленная между третьим и четвёртым цилиндрами. Применение данной заслонки позволило добиться переменной длины впускного тракта, что обеспечивало лучшую наполняемость цилиндров и отклик в нижнем диапазоне оборотов при сохранении высоких показателей в верхнем диапазоне.
С 1992 года двигатель S38 B36 был модернизирован: был применён коленчатый вал с ходом поршня 90 мм и с 12 противовесами, шатуны длинной 142,5 мм, диаметр цилиндров увеличен до 94,6 мм, новые лёгкие поршни с компрессионной высотой 30,7 мм, степень сжатия возросла до 10,5, а рабочий объём достиг 3,8 литра. Модификациям подверглась и головка блока цилиндров S38: увеличились в диаметре впускные клапаны до 38,5 мм, выпускные до 32,5 мм, были доработаны впускные и выпускные каналы.
Данный двигатель предлагался с 5-ступенчатой, а с мая 1994 года с 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач и за всё время производства был доступен в трёх вариантах с рабочим объёмом в 3,5, 3,6 и 3,8 литра.
Модели
| Двигатель | Рабочий объём | Мощность | Крутящий момент | Диаметр цилиндра | Длина хода поршня | Годы | Вес |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S38 B35 | 3453 см3 | 256 л.с. (188 кВт) @ 6500 rpm | 330 Н·м @ 4500 об/мин | 93.4 мм | 84 мм | 1986–1988 | 161 кг |
| S38 B36 | 3535 см3 | 315 л.с. (231 кВт) @ 6900 rpm | 360 Н·м @ 4750 об/мин | 93.4 мм | 86 мм | 1988–1992 | 154,5 кг |
| S38 B38 | 3795 см3 | 340 л.с. (250 кВт) @ 6900 rpm | 400 Н·м @ 4750 об/мин | 94.6 мм | 90 мм | 1992–1996 | 151,2 кг |
S38 B35
Двигатель S38 B35 основан на M88/3 с некоторыми техническими изменениями, такие как двойной ряд цепи ГРМ, распредвал, понижение степени сжатия до 9,8:1 и установка каталитического нейтрализатора[1]. Рабочий объём составляет 3453 куб. см, показатели мощности достигают следующих значений: 256 л.с.[2][3] (188 кВт, с максимальным крутящим моментом 330 Н·м при 4500 оборотах в минуту).
Применение:
S38 B36
Версия S38 B36 с увеличенным до 3.6 литра рабочим объёмом[4], достигнутым благодаря увеличению хода поршня с 84 до 86 мм, выпускалась с 1989[6] по 1992 год и имела на выходе улучшенный крутящий момент. Для удовлетворения требований к выбросам отработанных газов, в выхлопную систему (коллекторы были выполнены из нержавеющей стали) был добавлен керамический катализатор. Двигатель оснащался системой впрыска топлива Bosch Motronic. Мощность силового агрегата выросла до 315 л.с.[6][7] (231 кВт, с максимальным крутящим моментом 360 Н·м при 4750 оборотах в минуту).
Функция нагнетания воздуха в выхлопной системе была добавлена для того, чтобы регулировать выбросы газов при старте холодного двигателя. Воздух вводился в выхлопную систему для преобразования монооксида углерода в диоксид углерода, а водород в воду. Двигатель применялся на Европейских и Американских автомобилях.
Применение:
- 1988—1992 BMW M5 (E34) седан
- BMW M5 (E34) кабриолет
- BMW M5 (E34) Cecotto Edition
- BMW M5 (E34) Winkelhock Edition
S38 B38
В 1991 году был разработан и представлен на Франкфуртском автосалоне[6] двигатель S38 B38 с рабочим объёмом 3,8 литра, основанный на 3,6-литровом агрегате B36. Он отличался увеличенным диаметром цилиндра до 94.6 мм[6] и ходом поршня на 4 мм, что дало больше рабочего объёма, мощности (250 кВт, с максимальным крутящим моментом 400 Н·м[6] при 4750 оборотах в минуту) и коэффициента сжатия. Впускные и выпускные каналы увеличились в размерах, а каждая свеча получила катушку высокого напряжения, удалив ротор распределителя и проводку высокого напряжения. Меньший и облегченный металлический катализатор Emitec заменил керамический каталитический нейтрализатор. Основным преимущество Emitec является то, что он увеличивает поток выхлопных газов.
Нововведением данной версии является:
- система Motronic 3.3 (заменила Bosch Motronic 1.2);
- контроль резонансной заслонки при помощи DME;
- новый дизайн коленчатого вала;
- новый двойной маховик;
- увеличена степень сжатия до 10.5;
- используется выпускной коллектор (из сверхпрочного материала семейства инконеля) и оптимизированная выхлопная система, которые применяются на автокарах «Формулы-1» и NASCAR (для экстремальных нагрузок).
Двигатель применялся на E34 M5 до окончания его производства в 1996 году.
Применение:
- 1992—1996 BMW M5 (E34) (Европейская спецификация)
Примечания
Литература
Основная
Сервисные книги, руководства по ремонту
