Параллельно с созданием истребителя Beardmore W.B.IV, Джордж Т. Ричардс, главный конструктор компании Beardmore, разрабатывал второй самолёт, который по требованию Британского адмиралтейства должен был иметь на вооружении 37-мм пушку (по аналогии с французским SPAD S.XII) для уничтожения дирижаблей, бомбардировщиков и лёгких кораблей[2].
W.B.V представлял собой одномоторный одноместный цельнодеревянный биплан со складными двухсекционными крыльями для хранения на борту корабля. Французский восьмицилиндровый V-образный двигатель Hispano-Suiza мощностью 200 л. с. позволял развивать скорость до 180 км/ч. Заряжаемая вручную 37-мм пушка Пюто была установлена между рядами цилиндров двигателя и вела огонь через полую втулку винта. Плавучесть самолёта обеспечивали надувные резиновые поплавки[3].
Испытания
Всего изначально было заказано 3 самолёта с номерами N41-N43. Испытания проводились лётчиками Королевской военно-морской авиации (англ.RNAS — Royal Naval Air Service). Первый прототип поднялся в воздух 3 декабря 1917 года на аэродроме Острова Грэйн (Шаблон:Lang-en), Медуэй, графство Кент[2]. Во время полёта были проведены стрельбы, по результатам которых 37-мм пушка была признана небезопасной, т. к. казённик находился прямо в кабине пилота, и пороховые газы после выстрела летели лётчику прямо в лицо. Поэтому самолёт отправили обратно на завод, где вместо пушки установили синхронизированный пулемёт Vickers и пулемёт Льюиса стрелявший вверх сквозь вырез в центроплане верхнего крыла[4]. Вскоре после этого W.B.V с номером N41 был повреждён и списан. Второй прототип, N42, совершил свой первый и последний полёт 20 февраля 1918 года в Далмьюире (Шаблон:Lang-en), недалеко от Глазго, Шотландия, после чего все работы по самолёту были свёрнуты. Третий прототип построен не был, судьба второго неизвестна.
