Русская Википедия:Boeing 747SP
Boeing 747SP является модификацией модели Boeing 747, предназначенной для сверхдальних перелётов. SP означает «Special Performance» («особые характеристики»). По сравнению с предшественником, Boeing 747-100, 747SP сохранил компоновку широкофюзеляжного четырёхмоторного двухпалубного самолёта, однако имеет укороченный фюзеляж, увеличенное хвостовое оперение и упрощённую механизацию крыла. Снижение веса за счёт укороченного фюзеляжа позволило достичь большей дальности и скорости полёта по сравнению с другими модификациями 747[1].
Самолёт разрабатывался под обозначением 747SB (short body — укороченный фюзеляж), а затем был переименован в 747SP. Модификация создавалась по заказу Pan American World Airways и Iran Air. Pan Am был нужен вместительный самолёт для полётов из Нью-Йорка на Ближний Восток, а авиакомпания Iran Air планировала открыть рейс Тегеран — Нью-Йорк. Кроме того, Boeing планировал создать среднеразмерный широкофюзеляжный самолёт, способный конкурировать с существующими трёхдвигательными машинами.
Первый самолёт 747SP вышел на линию Pan Am в 1976 году. Позже эту машину эксплуатировали в качестве частного и правительственного самолёта. В ходе эксплуатации 747SP установил несколько авиационных рекордов, однако продажи оставляли желать лучшего. Производство ограничилось 45-ю экземплярами.
Разработка
Заказ на разработку 747SP поступил от авиакомпании Pan Am, которой требовалась модификация Boeing 747, способная с полной загрузкой обслуживать самый длинный рейс авиакомпании из Нью-Йорка в Токио[2]. К заказу Pan Am присоединилась авиакомпания Iran Air. Они высказали интерес к авиалайнеру повышенной вместимости, способному обслуживать ближневосточные рейсы Pan Am и планируемый рейс Iran Air Тегеран — Нью-Йорк, который в то время был самым длинным беспосадочным рейсом в мире. Самолёт был запущен в разработку после получения первого заказа Pan Am в 1973 году. Первый экземпляр был поставлен заказчику в 1976-м[3].
Boeing 747SP является укороченной версией Boeing 747-100 и должен был удовлетворять двум рыночным требованиям[3]. Первое — составить конкуренцию McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 при максимальной унификации с основной моделью Boeing 747[3], которая по многим показателям оказалась слишком крупной для многих маршрутов. У Boeing в то время не было среднеразмерного широкофюзеляжного самолёта, способного конкурировать в этом сегменте. Вторым требованием было создание самолёта, способного совершать сверхдлинные рейсы, которые начали появляться в середине 1970-х. Для таких рейсов требовался самолёт, обладающий не только большей дальностью, но и более высокой крейсерской скоростью. Boeing не мог себе позволить разработку новой модели, поэтому было решено укоротить существующую модель 747 и увеличить её дальность и скорость за счёт снижения вместимости[1]. Производство Boeing 747SP продолжалось с 1976 года по 1983 год. Однако в 1987 году по заказу авиакомпании, обслуживавшей королевскую семью эмирата Абу-Даби, был изготовлен последний SP.
Особой модификацией Boeing 747SP является Стратосферная обсерватория ИК-астрономии[3], которая представляет собой Boeing 747SP, способный нести телескоп диаметром 2,5 метра на большую высоту, где отсутствует 99,9 % светоплоглощающих атмосферных газов[4].
Конструкция
Помимо укороченного фюзеляжа и меньшего количества дверей (на одну меньше с каждой стороны), Boeing 747SP отличается от других модификаций Boeing 747 упрощённой механизацией крыла и увеличенным вертикальным оперением. На 747SP устанавливались однощелевые закрылки вместо более узких двухщелевых на головной модели. Boeing 747SP также был первым и — до появления Boeing 777-200LR — единственным самолётом Boeing, размах крыла которого превышает длину фюзеляжа.
747SP вмещает 230 пассажиров в стандартной 3-классной компоновке и 331 — в двухклассной (303 места в салоне экономкласса и 28 — в салоне бизнес-класса); максимальная вместимость модификации составляет 440 пассажиров. Первоначальное обозначение 747SB (short body) часто в шутку расшифровывалось как «Sutter’s balloon» (воздушный шар Саттера) в честь Джо Саттера, главного конструктора модели[5]. Boeing позднее изменил обозначение на 747SP («special performance» — «улучшенные характеристики»), чтобы подчеркнуть выдающиеся дальность и скорость самолёта. Авиакомпания Pan Am стала головным заказчиком модификации 747SP и 5 марта 1976 года получила первый экземпляр, названный Clipper Freedom («Клиппер Свобода» — все Boeing 747 авиакомпании Pan Am имели имена собственные, начинающиеся со слова Clipper)[6]. Затем начались поставки самолётов авиакомпании Iran Air.
До начала 1980-х годов, когда появились модификации модели 747-200B с увеличенной дальностью, 747SP был самым дальнемагистральным авиалайнером в мире. Несмотря на выдающиеся технические достижения, продажи модификации 747SP так и не достигли объёмов, на которые рассчитывал Boeing[3]. Причинами стали резкое повышение цен на авиатопливо в середине 1970-х — начале 1980-х, тяжёлые крылья, большие эксплуатационные расходы,[3] меньшая вместимость и растущая дальность полёта самолётов-конкурентов[3]. Было построено всего 45 машин; большинство из остающихся в строю эксплуатируются на Ближнем Востоке. Однако некоторые наработки по 747SP были использованы при создании Boeing 747-300 и 747-400. На 747SP верхняя палуба начинается над центропланом, а не впереди него, как у Boeing 747-100 и 747-200. Такая же компоновка была использована при создании модификаций 747-300 и 747-400, что позволило увеличить вместимость верхней палубы.
Эксплуатанты
С 1974-го по 1989 год было построено 45 самолётов 747SP. По состоянию на декабрь 2008 года, 17 из них эксплуатировались, 16 были утилизированы и ещё 12 отправлены на разборку или на хранение в музеи[7].
Производство
| Всего | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 747-SP | 45 | 1 | 4 | 6 | 9 | 5 | 2 | 4 | 14 |
Эксплуатирующиеся экземпляры
Ниже приведён список организаций, эксплуатировавших лётные экземпляры 747SP на 2006 год[7].
- Правительство Йемена (1)
- Правительство Катара (1)
- Правительство Саудовской Аравии (2)
- Правительство Бахрейна (1)
- Правительство Омана (1)
- NASA — Стратосферная обсерватория ИК-астрономии (1)
- Las Vegas Sands (2)
- Iran Air (регулярные рейсы) (4)
- Saudia (корпоративные и правительственные перевозки) (1)
- Pratt & Whitney Летающая лаборатория (2)
- Fry’s Electronics, иногда в раскраске Балета Сан-Хосе (1)
- Syrian Arab Airlines (2)
- Телепроповедник Эрнест Энгли (1)
Технические характеристики
| Модель | 747SP |
|---|---|
| Экипаж | 3 (2 пилота, бортинженер) |
| Пассажировместимость | 331 (28 бизнес-класс, 303 эконом) |
| Длина | 56,31 м |
| Размах крыла | 59,64 м |
| Площадь крыла | 511 м² |
| Высота | 20,06 м |
| Масса пустого | 152 780 кг |
| Максимальная взлётная масса | 304 000 кг |
| Двигатели (x 4) | Pratt & Whitney JT9D-7R4W или Rolls-Royce RB211-524C2 |
| Тяга (x 4) | 206,8 кН |
| Макс. скорость | 1 095 км/ч |
| Крейсерская скорость | 990 км/ч |
| Потолок | 13 750 м |
| Дальность полёта | 12 325 км с 276 пассажирами |
Источник: Boeing Commercial Airplanes[8] и Airliners.net[9]
Рекорды
Всего состоялось 3 коммерческих кругосветных рейса; два из них — на самолётах 747SP авиакомпании Pan Am, ещё один — на самолёте авиакомпании United Airlines. Последний был предоставлен фонду «Friendship Foundation» для сбора средств.
- Liberty Bell Express[3]—Из Нью-Йорка в Нью-Йорк 1-3 мая 1976 года. Две промежуточных посадки в Нью-Дели и Токио. Кругосветный полёт занял 46 часов 26 минут[3].
- Рейс 50 Pan Am — в честь 50-летия авиакомпании. Рейс состоялся 28-30 октября 1977 года из Сан-Франциско и продолжался 54 часа 7 минут 12 секунд. Три промежуточные остановки в Лондоне, Кейптауне и Окленде. Рейс 50 пролетел над Северным и Южным полюсами.
- Friendship One[3] — 29—31 января 1988 года из Сиэтла в Сиэтл. Две промежуточные остановки в Афинах и Тайбэе. Рекорд продержался менее месяца и был побит самолётом Gulfstream IV, пилотируемым на некоторых участках генеральным директором Gulfstream Aerospace Элом Полсоном. Кругосветный полёт занял 35 часов 54 минуты[3].
Аварии и происшествия
| Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Шаблон:Comment | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 19.02.1985 | Шаблон:Флаг Китайской Республики N4522V | Шаблон:Флаг США Сан-Франциско | 0/274 | На эшелоне произошёл отказ двигателя № 4. Пока экипаж пытался его запустить, самолёт на высоте 13 700 метров вошёл в глубокий правый крен, а затем в крутое пикирование (по некоторым данным, во время этого самолёт превысил скорость звука). На высоте 2900 метров пилоты смогли стабилизировать самолёт и благополучно посадить его в Сан-Франциско[10]. |
| 05.10.1998 | Шаблон:Флаг ЮАР ZS-SPF | Шаблон:Флаг Мозамбика Мапуту | 0/66 | Вскоре после взлёта взорвался двигатель № 3, его обломки повредили двигатель № 4 и крыло. Экипаж совершил аварийную посадку, лайнер списан[11]. |
См. также
Аналогичные самолёты
Примечания
Ссылки
- ↑ 1,0 1,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Eden, Paul. (Ed). Civil Aircraft Today. 2008: Amber Books, pp. 92-3.
- ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 Eden 2008, pp. 96-7.
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ 7,0 7,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
