Русская Википедия:COMAC ARJ21 Xiangfeng
Advanced Regional Jet (ARJ21 Xiangfeng, Шаблон:Китайский — «парящий феникс») — китайский ближне- и среднемагистральный региональный пассажирский самолёт; разработан компанией Commercial Aircraft Corporation of China Ltd., входящей в государственную корпорацию AVIC I.
Самолёты серии ARJ21 рассчитаны на перевозку от 70 до 115 пассажиров в зависимости от модификации. По проекту они способны без дозаправки совершать перелёты на расстояние от 2,2 до 3,7 тыс. километров и приземляться в сложных климатических условиях на высокогорных аэродромах.
В коммерческой эксплуатации самолет находится с 28 июня 2016 года, а его производство началось в сентябре 2017 года.
Первым оператором ARJ21 стала авиакомпания Chengdu Airlines, которая использует самолеты данной модели на восьми маршрутах, связывающих 15 китайских городов.
История создания
О завершении процесса создания было объявлено в декабре 2007 года. В разработке крыла принимали участие авиаконструкторы КБ Антонова. Украинцы разработали аэродинамику современного суперкритического крыла, геометрический расчёт и интегральный анализ нагрузок конструкции. Они также провели испытания в аэродинамической трубе модели крыла, агрегатов и самолёта целиком[1][2]. Компоновка самолёта близка к MD-80, который ранее производился в Китае по лицензии[3]. Непосредственное конструирование производили китайские компании[4], что даёт основание производителю заявлять, что это первый пассажирский самолёт этого класса разработанный в Китае[5]. При производстве самолёта используются материалы, комплектующие и системы только зарубежных производителей (в том числе двигатели Шаблон:Нп3)[4].
В ноябре 2010 года во время статических испытаний произошло разрушение крыла ARJ21 до достижения расчётной нагрузки. Это привело к изменению программы испытаний и переносу ожидаемого срока поставок на конец 2011 года[6]. Однако, ни в 2011, ни в 2012 годах испытания так и не были завершены. На конец 2012 года сертификат не получен. Основными причинами задержки программы называются трещины в крыле, проблемы с электропроводкой, авионикой и шасси.
Первый полет состоялся 18 июня 2014 года. Китайский сертификат типа выдан 30 декабря 2014 года[7].
Первый серийный ARJ21-700 был передан в авиакомпанию Chengdu Airlines 29 ноября 2015 года. В ходе опытной эксплуатации, продолжавшийся с 28 июня 2016 года до ноября 2016 года, два 90-местных ARJ21-700 совершили в общей сложности 108 перелетов между городами Ханчжоу и Шанхай. После перерыва, в 2017 году Chengdu Airlines продолжила коммерческую эксплуатацию. 28 июня 2018 года было объявлено о стотысячном пассажире перевезенным самолетами ARJ21-700.
До 2020 года окончательная сборка самолетов проводилась на Шаблон:Нп3. В 2020 году Comac запустил вторую сборочную линию в центре финальной сборки на территории Международного аэропорта Пудун на которой планируется собирать до 30 самолетов в год что вдвое превышает возможности старой сборочной линии. Первый ARJ21 собранный в Пудуне совершил свой первый полет 6 марта 2020 года[8].
Модификации
- ARJ21-700 — базовая модель вмещающая от 70 до 95 пассажиров, вариант ER соответствует увеличенной дальности полёта с 2200 км до 3700 км
- ARJ21-900 — вариант вмещающий от 95 до 105 пассажиров, вариант ER соответствует увеличенной дальности полёта с 2200 км до 3300 км
- ARJ21F — транспортный вариант рассчитанный на коммерческую нагрузку до 10150 кг
- ARJ21B — бизнес-джет
Лётно-технические характеристики[9][10]
| Модель | ARJ21-700 | ARJ21-700ER | ARJ21-900 | ARJ21-900ER |
|---|---|---|---|---|
| Длина | 33,5 м | 36,4 м | ||
| Высота | 8,4 м | |||
| Размах крыла | 27,3 м | |||
| Площадь крыла | 79,86 м2 | |||
| Диаметр фюзеляжа (Ширина салона) | (3,1 м) | |||
| Максимальная взлётная масса | 40 500 кг | 43 500 кг | 43 600 кг | 46 180 кг |
| Максимальная посадочная масса | ||||
| Максимальная коммерческая загрузка | 8 900 кг | 11 300 кг | ||
| Масса пустого | 25 000 кг | 26 270 кг | ||
| Крейсерская скорость | ||||
| Максимальная скорость | 870 км\ч | |||
| Высота полёта | 10 600 м | 12 600 м | ||
| Двигатели | 2 × General Electric CF34-10A
7700 кгс |
2 × General Electric CF34-10A
8400 кгс | ||
| Максимальная тяга
на взлётном режиме |
2 × 75,9 кН | 2 × 82 кН | ||
| Дальность полёта в двухклассной компоновке | 2 200 км | 3 700 км | 2 200 км | 3 300 км |
| Экипаж | 2 | |||
| Пассажировместимость | 78 \ 90 | 98 \ 105 | ||
| Высота салона | 2 м | |||
| Ширина прохода | 0,48 м | |||
| Ширина кресла эконом | 0,455 м | |||
| Длина разбега | 1 700 м | 1 900 м | 1 750 м | 1 950 м |
| Длина пробега | ||||
| Запас топлива | 12 700 л | |||
| Вспомогательная силовая установка | ||||
| Первый полёт | 2008 | |||
Заказы
Заказчики
На 2008 год, ещё до первого полёта самолёта, COMAC имела 228 твёрдых заказов, в основном от китайских авиакомпаний и от американской GECAS (дочерней компании GE).
В 2009 году заказы на самолёт не поступали.
В 2010 году государственная авиакомпания Chengdu Airlines (главный акционер COMAC) заказала 30 самолётов.
В 2011 году поступило 2 заказа из Бирмы.
К 2011 году два стартовых заказчика — Shandong Airlines (10 машин) и Henan Airlines (100 машин) отказались от своих заказов, сославшись на задержкиШаблон:Нет АИ. Авиакомпания Xiamen Airlines (6 машин) также покинула списки заказчиков. А авиакомпания Joy Air с флотом из 4 Xian MA60 (модернизация Ан-24) заказала 50 самолётов ARJ21.
В 2012 году индонезийская авиакомпания Merpati Nusantara Airlines выразила намерение приобрести 40 самолётов, однако в мае того же года объявила об «откладывании» этого вопроса[11].
К началу 2013 года COMAC имела заказы на 90-140 машин от китайских авиакомпаний, при этом заводом было заказано лишь 13 комплектов оборудования.
В ноябре 2015 года авиакомпания Chengdu Airlines получила первый самолет ARJ21-700[12].
Конкуренты
Сравнение с конкурентами на рынке региональных ближне- и среднемагистральных самолётов представлено в статье: Региональный самолёт.
- Шаблон:Флаг Sukhoi Superjet 100
- Шаблон:Флаг Шаблон:Флаг Airbus A220
- Шаблон:Флаг Embraer E-Jet E2
- Шаблон:Флаг COMAC ARJ21 Xiangfeng
См. также
- Шаблон:Флаг Airbus A318
- Шаблон:Флаг Airbus A220
- Шаблон:Флаг Boeing 737
- Шаблон:Флаг McDonnell Douglas DC-9
- Шаблон:Флаг McDonnell Douglas MD-80
- Шаблон:Флаг McDonnell Douglas MD-90
- Шаблон:Флаг Mitsubishi Regional Jet
Примечания
Ссылки
- ARJ21 Regional Jet Program - Официальная страница на сайте COMAC Шаблон:Ref-en
- Опрос на сайте Flight InternationalШаблон:Dead link
- http://russian.people.com.cn/n3/2018/0815/c31517-9491100.html
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 4,0 4,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Latest delays due to wing problems Information (English, 15.11.2010)
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Самолёты Китая
- Самолёты COMAC
- Пассажирские самолёты
- Предсерийные самолёты и прототипы
- Самолёты с Т-образным оперением
- Среднемагистральные самолёты
- Ближнемагистральные самолёты
- Низкопланы
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
