Русская Википедия:Citroën C2

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Шаблон:Автомобиль Citroën C2 — трёхдверный хэтчбек сегмента B, выпускавшийся французской компанией Citroën (часть концерна PSA, ныне — Stellantis) с 2003 по 2009 год. В модельном ряду сменил Saxo и был заменён на DS 3. Модель имела успех в Европе — полмиллиона проданных автомобилей.Шаблон:Переход Несмотря на коммерческий успех, различные автомобильные издания оценили модель средне, из минусов отмечая тесный задний ряд и плохую работу автоматической коробки передач.Шаблон:Переход Автомобиль также принимал участие в автоспорте.Шаблон:Переход Шаблон:TOChidden

История

Файл:Citroen C2 restyled front Moscow autoshow 2008 26 08.jpg

Рестайлинговая модель (2008—2009)

Впервые Citroën C2 был представлен в марте 2003 года на Женевском автосалоне, но в виде его раллийной версии C2 Sport. Презентация же серийной модели состоялась в сентябре того же года на Франкфуртском автосалоне. Модель является одним из двух преемников автомобиля Citroën Saxo. Вторым является C3, с которым C2 делит общую платформу. Позиционирование у двух машин разное — C3 официально позиционировался как небольшой семейный автомобиль, а C2 — как индивидуальный и спортивный. В разработку модели было вложено 322 млн евро. Продажи модели в Европе и в России стартовали в сентябре 2003 года, а сборка осуществлялась в городе Оне-су-Буа, Франция.

С осени 2006 по 2013 год в Китае под именем Citroën C2 продавался видоизменённый Peugeot 206. Поскольку он не имеет к описываемому автомобилю никакого отношения, подробнее о нём см. соответствующую статью.

В апреле 2008 года модель прошла рестайлинг. Изменения во внешности небольшие: слегка изменённый бампер и решётка радиатора. Двигатели также претерпели небольшие изменения в плане снижения расхода топлива и уменьшения количества выбросов. На модель с бензиновым двигателем объёмом 1,4 литра стала устанавливаться система Start & Stop, глушащая автомобиль при остановке на перекрёстке. По словам компании, это увеличивает экономичность модели на 10—15%.

С 2009 года продажи модели начали завершаться. В январе 2009 года модель покинула российский рынок, а в ноябре производство C2 во Франции было окончательно свёрнуто.

Дизайн и конструкция

Файл:Citroën C2 rear 20090923.jpg

Вид сзади

Как уже сказано выше, C2 делит платформу PF1 с пятидверным C3, однако он короче него на 300 мм и ниже на 60 мм. Спереди модель имеет округлую форму кузова, а вот задняя часть почти вертикальная. Салон у двух моделей также схожий: например, центральная консоль у C2 полностью идентичная таковой у C3. Панель приборов находится перед водителем, что для Citroën непривычно (например, у моделей C4 и C6 она расположена по центру торпедо). В салоне всего 4 места: на заднем ряду также расположены два отдельных кресла. Багажник небольшой — 193 литра, при сложенных задних сиденьях — 879 литров. Багажная дверь двухсекционная — стекло и часть двери выше номерного знака поднимаются вверх, а остальное опускается вниз. По заявлениям производителя, нижняя часть багажной двери выдерживает нагрузку до 100 кг.

Модель имеет передний привод. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — полузависимая, пружинная. Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. С 16-клапанным 1,6-литровым двигателем передние тормоза — дисковые, вентилируемые, задние — дисковые. Устанавливаемые колёса — 175/65 R14 или 195/45 R16. В России на старте продаж модель предлагалась с тремя двигателями: базовый мотор — бензиновый объёмом 1,4 литра и мощностью 75 л.с, за ним идёт турбодизельный двигатель с тем же объёмом 1,4 литра и мощностью 68 л.с. Самым мощным является 16-клапанный бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра мощностью 110 л.с. С двигателями объёмом 1,4 литра предлагалась пятиступенчатая механическая коробка передач, а с двумя бензиновыми моторами — ещё и пятиступенчатая автоматическая.

Безопасность

Шаблон:Рейтинг EuroNCAP

Автомобиль прошёл краш-тест EuroNCAP в 2003 году. Согласно отчёту, модель оборудована преднатяжителями и ограничителями нагрузки передних ремней безопасности, фронтальными подушками безопасности водителя и переднего пассажира, а также креплениями для детских кресел Isofix на задних сиденьях.

Во фронтальном ударе кузов деформировался минимально. Единственной проблемой в силу маленького размера автомобиля оказался недостаток пространства для колен, поэтому рулевая колонка и передняя панель могут быть травмоопасными. В боковом ударе автомобиль также хорошо защитил пассажиров, однако дверь могла представлять опасность для грудной клетки водителя. Уровень защиты детей была довольно высоким, но в боковом ударе они рисковали получить травму головы. Что касается защиты пешеходов, то капот является относительно безопасным, чего не скажешь о бампере.

Обзоры и оценки

Российское издание «Авторевю» в 2003 году проводило сравнительный тест, в котором участвовали Citroën C2, Ford Fiesta и Opel Corsa C. Тест был не совсем равным для C2, поскольку два других автомобиля были на порядок длиннее и выше (хотя также относились к сегменту B). Разница в размерах стала причиной того, что модели Fiesta и Corsa получили более высокую оценку за простор сзади и за багажник. В плане разгона C2 оказался схож с моделью от Ford. Механизм переключения передач, по словам редакции, требует привыкания. В управляемости модель оказалась на втором месте, после Fiesta. Итоговая оценка — всего 730 баллов (у Fiesta — 805, у Corsa — 765).

Издание «За рулём» провело в 2007 году индивидуальный тест автомобиля. Как и в случае с другими автомобилями марки, дизайн оказался сильной стороной модели. Задний ряд был раскритикован за тесноту, а багажник — за небольшой объём. Автоматическая коробка передач «Senso-Drive» была отмечена неудобной из-за «суетных рывков и переключений невпопад».

Что касается иностранных изданий, то британское издание «Auto Express» оценило модель лишь на 2 из 5, в основном из-за плохой управляемости и слишком чувствительных тормозов. Нидерландское издание «Autoweek» оценило модель на 3 из 5: за надёжность поставили только 1 из 5, за производительность и комфорт — 4 из 5, за затраты — 3 из 5. На вопрос «Купили ли бы вы этот автомобиль снова?» дан ответ «возможно». Другое нидерландское издание, «Autozine», из плюсов отметило дизайн, эргономику и хорошую безопасность, а из минусов — навязывание коробки передач «Senso-Drive» при покупке, множество функций лишь в качестве опций и плохое соотношение «цена/производительность».

Отзывные кампании

Модель отзывалась несколько раз с 2004 по 2010 год: в 2004 году — из-за возможного контакта между задним левым брызговиком и тормозным шлангом, в 2005 — из-за вероятности поломки пружин и потери эффективности тормозов, в 2006 — из-за медленного возвращения педали газа в исходное положение и вновь из-за снижения эффективности тормозов, в 2008 — из-за проблемы с задним сиденьем и возможностью отсоединения поперечины передней подвески, в 2009 — из-за возможности поломки ручного тормоза и внезапного отключения фар, а в 2010 — из-за возможности поломки фар.

Продажи

Несмотря на то, что продажи модели в Европе не доходили до уровня модели C3, было продано более 540 тысяч автомобилей. В России было продано лишь около 1,5 тысяч автомобилей — около 200—300 автомобилей ежегодно.

Страна	Календарный год								Итого
	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Европа	28 681	142 211	114 326	86 901	68 562	53 774	42 913	3298	540 666
Россия	46	360	231	329	253	147	75	1	1442

В автоспорте

Файл:Martin Prokop - 2009 Cyprus Rally 2.jpg

Мартин Прокоп за рулём Citroen C2 на Чемпионате мира по ралли 2009

На базе Citroën C2 было создано несколько подготовленных для автоспорта автомобилей. Среди них — версия класса Шаблон:Нп4, которая участвовала во множестве самых разных раллийных турниров, в том числе в 52 этапах чемпионата мира. Дебют состоялся на Ралли Германии в 2004 году, а финальный заезд — на Ралли Греции 2013 года. При этом Citroën C2 S1600 считался одной из лучших машин своего класса в мире. В частности, с 2004 по 2010 год на этой машине стартовали в 43 этапах чемпионата мира по ралли среди юниоров, где использовалась только техника Super 1600, и 22 гонки (более половины) завершились победой. Citroën C2 S1600 использовался в шести полных сезонах юниорских чемпионатов мира по ралли, с 2005 по 2010 год (в 2007-м турнир назывался Чемпионат FIA по ралли в классе Junior), три из них были выиграны на французской модели. Чемпионами становились испанец Дани Сордо в 2005 году, француз Себастьен Ожье в 2008-м и чех Шаблон:Нп4 в 2009 году. Кроме того, на модели стартовали в 44 этапах чемпионата Европы по ралли, где было завоёвано 9 подиумов в абсолютном зачёте.

Citroen C2 активно применялся в кольцевых автогонках. В частности, в 2005 году автогонщик Александр Сотников выиграл на этой модели Кубок RTCC в зачёте «Туринг-Лайт».

Ссылки

• Официальный сайт