Русская Википедия:Csepel

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Значения Шаблон:Карточка компании

Файл:Autonomy for Székely Land ! - 2013.10.27 (1).JPG
Грузовик Csepel возглавляет Большой марш Секлеров в 2013 году.

Csepel (Шаблон:Lang-ru) — венгерский производитель грузовых автомобилей, автобусных шасси и автокомпонентов (сцепления, коробок передач, рулевых механизмов).

История компании

Шаблон:Грубый перевод

Файл:Csepel trucks - match labels 1960s years Hungary.jpg
Различные грузовики Csepel на спичечных этикетках 1960-х годов.

Предыстория

В связи с изменениями политической и экономической обстановки после Второй мировой войны правительство учитывало проблемы автомобильного транспорта. По окончании радикальных преобразований, включавших национализацию компаний[1][2][3], и в соответствии с положениями вновь созданного СЭВ, Венгрия сосредоточилась на производстве автобусов и грузовиков. С началом производства на вновь созданных заводах Ikarus и Csepel Auto началась новая глава в истории венгерской автомобильной промышленности.

В 1945-1948 годы, в течение первой трехлетки венгерские автомобильные и тракторные компании МАВАГ и RÁBA продолжали выпускать свой довоенный модельный ряд.

Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság (Шаблон:Lang-ru) (BSZKRT, в просторечии обычно называемый «Beszkárt»[4]) запросили современный дизельный двигатель и автобус. Производитель MÁVAUT также запрашивали новый тип автобуса на 30-35 человек; Министерство обороны запрашивали 1,3- и 3,5-тонные внедорожники; Министерство сельского хозяйства призывало к разработке нового типа трактора. Центр тяжелой промышленности обнаружил, что покупка иностранной лицензии позволяет быстро удовлетворить эти потребности. Были выделены три завода: Gräf & Stift (Австрия), Steyr (Австрия) и MAN (Германия)Шаблон:Нет АИ.

Начало

В 1949 году в одноимённом пригороде Будапешта на месте разрушенных в конце войны предприятий Weiss был построен крупный машиностроительный комбинат Csepel. Специализация предприятия — станкостроение, производство автомобильных компонентов[5], автобусных шасси, а с 1950 по 1989 годы производились грузовые автомобили. Csepel стали первыми грузовиками, производство которых было организовано недавно созданной Венгерской Народной Республике.

Первым директором завода являлся Ференцне Биро, инженер-механик, получивший высшее образование в Москве, младший брат Матиаша Ракоши[6][7][8][9]. Выдержка из учредительного договора от 18 ноября 1949 года:

Национальный экономический совет в полномочиях, делегированных правительством Венгерской Народной Республики, от 3 ноября 1949 г., 322/16/1949. В своем решении № CSEPEL AUTÓGYAR решили создать национальную компанию.

а./ Зарегистрированный офис национальной компании: Budapest, V., Akadémia u. 9.

Местонахождение: Сигетсентмиклош,

b./ Предмет компании: производство автомобилей и двигателей, а также тракторных двигателей,

c./ Срок деятельности компании: бессрочный,

d./ За компанию отвечает министр тяжелой промышленности.[8]

Первые модели грузовиков были разработаны на базе грузовиков австрийской фирмы Steyr. 21 декабря 1949 года по лицензии Steyr был построен первый 4-цилиндровый двигатель Csepel[10]. 3 апреля 1950 года был построен первый автомобиль Csepel[11][12][13] с двигателем собственного производства, который был испытан генеральным директором Ференцем Биро во дворе завода. В этот же период был построен ещё один грузовик Csepel D-350[14]. В этом же году было выпущено 1666 штук. Производство моделей D-350 (дизель) и B-350 (бензин) продолжалось с 1950 по 1958 годШаблон:Нет АИ.

С 5 по 12 сентября 1950 года 8 гоночных грузовиков Csepel D и B-350 участвовали в международных гонках на надежность и скорость, организованных Польской автомобильной ассоциацией. Венгерский Csepelek был первым, кто пришёл к финишу в 2000-километровой сложной гонке в Варшаве и занял первое место в категории дизельных двигателей, а также второе место в категории бензиновых двигателей, опередив уже известные международные бренды. Благодаря этим событиям и достигнутому результату, грузовик Csepel 350 и компания, которой едва исполнилось пять месяцев, получили международное признаниеШаблон:Нет АИ.

К 1960-м годам Csepel производил бортовые грузовики и седельные тягачи[15] (они в составе автопоездов грузоподъёмностью 10 тонн широко поставлялись в страны соцлагеря, в том числе и в СССР), шасси для автобусов «Икарус»[16][17], гусеничные тягачи К800[18] с грузовой платформой, крановые шасси, пожарные и специальные машины.

Период расцвета

В период с 1968 по 1975 год в СЭВ произошли структурные изменения: главной задачей Венгрии стало производство автобусов. Все производственные мощности должны были быть сфокусированы на этомШаблон:Нет АИ. Кабины грузовиков Csepel сначала изготавливала Лаборатория работ (Шаблон:Lang-hu) в Эстергоме, затем Jelcz[19] и Star в Польше[20].

В 1968 году компания Rába в Дьере начала производить лицензированные двигатели MAN и грузовики Rába нового поколенияШаблон:Нет АИ.

В 1970-х годах комбинат разработал новую гамму грузовых автомобилей широко применяя кооперацию с предприятиями стран соц. лагеря и прежде всего Польши. Однако, покупка лицензии грузовых автомобилей западно-германской компании M.A.N. и производство их заводом Rába в Дьере серьёзно ударили по «Чепелю». В отличие от современных грузовиков Raba, продукция производства серьёзно устарела[21]. С 1952 по 1975 год комбинат производил также мотоциклы марки «Паннония»[22][23]. Однако в связи с падением экспортного спроса на них, от их производства пришлось отказатьсяШаблон:Нет АИ.

Упадок

Производство двигателей Csepel прекратилось в 1975 году, после чего грузовики Csepel в основном производились на средства RÁBA небольшими сериямиШаблон:Нет АИ. Вместо собственных двигателей, на грузовики начинают устанавливаться производимые в Венгрии двигатели Rába-MAN[23]. C 1975 по 1980 года на заводе так же производились шведские вездеходы Volvo C202 Laplander[20][24][25][26]. За 1980-е годы объём производства тяжёлых грузовиков сократился с 3—5 тысяч до 1 тысячи единиц в год, завод практически полностью переключается на производство шасси и прочих агрегатов для «Икарусов»[27], а грузовики собирают по заказам. С 1989 года завод полностью переключился на производство шасси и автокомпонентовШаблон:Нет АИ.

Последние годы

Компания, в которой к концу 1986 года работало около 10 000 человек[28][29], была ликвидирована в 1992 году из-за неплатежеспособности[30][31][32][33]. К 1993 году в компании осталось 2000 сотрудников[34]. Хотя собственные финансовые проблемы и привели к закрытию Csepel, Ikarus все ещё производил автобусы в 2016 году на трех своих заводах: в Будапеште; Секешфехерваре, медье Фейер; и Сегеде, медье Чонград[20].

Успехи в автоспорте

В 2007 году грузовик D344 EZF успешно прошёл гонку Будапешт-Бамако (Мали, Африка) в категории TourШаблон:Нет АИ.

В 2009 году пожарная машина D420, построенная на шасси модели D344, также успешно завершила данную гонку[35].

Галерея

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Commonscat-inline Шаблон:Rq

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Книга
  2. ↑ Шаблон:Книга
  3. ↑ Шаблон:Книга
  4. ↑ Шаблон:Книга
  5. ↑ Шаблон:Книга
  6. ↑ Шаблон:Cite web
  7. ↑ Шаблон:Книга
  8. ↑ 8,0 8,1 Шаблон:Статья
  9. ↑ Шаблон:Книга
  10. ↑ Шаблон:Книга
  11. ↑ Шаблон:Книга
  12. ↑ Шаблон:Книга
  13. ↑ Шаблон:Книга
  14. ↑ Шаблон:Книга
  15. ↑ Шаблон:Книга
  16. ↑ Шаблон:Книга
  17. ↑ Шаблон:Статья
  18. ↑ Шаблон:Книга
  19. ↑ Шаблон:Книга
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 Шаблон:Книга
  21. ↑ Шаблон:Книга
  22. ↑ Шаблон:Книга
  23. ↑ 23,0 23,1 Шаблон:Книга
  24. ↑ Шаблон:Книга
  25. ↑ Шаблон:Книга
  26. ↑ Шаблон:Статья
  27. ↑ Шаблон:Книга
  28. ↑ Шаблон:Книга
  29. ↑ Шаблон:Книга
  30. ↑ Шаблон:Книга
  31. ↑ Шаблон:Книга
  32. ↑ Шаблон:Книга
  33. ↑ Шаблон:Книга
  34. ↑ Шаблон:Cite web
  35. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Csepel&oldid=8623095