Русская Википедия:Curtiss F9C Sparrowhawk
Кёртисс F9C Спэрроухок (Шаблон:Lang-en) — одноместный биплан фирмы «Кёртисс». Использовался в качестве палубного самолёта авианесущих дирижаблей ВМС США «Акрон» и «Мэйкон». 8 самолётов этого типа построены в 1931—1932 годахШаблон:Sfn. Три последних самолёта сняты с вооружения в 1936 годуШаблон:Sfn.
История создания и службы
Самолёты этого типа были спроектированы по заданию Бюро аэронавтики на «лёгкий палубный истребитель» (Шаблон:Lang-en), однако стали единственными самолётами американского флота, предназначенными для службы совместно с дирижаблямиШаблон:Sfn. Первый опытный экземпляр (XF9C-1) заказан в июне 1930 года. Первый полёт — 12 февраля 1931 годаШаблон:Sfn.
Во время прохождения лётных испытаний на Шаблон:Iw летом 1931 года специалисты Бюро аэронавтики пришли к выводу, что благодаря малым размерам самолёта он может вписаться в люки нижнего самолётного ангара дирижаблей «Акрон» и «Мэйкон», в то время строившихся компанией «Гудиер»Шаблон:Sfn. Согласно представлениям того времени, истребители, базировавшиеся на дирижабле, должны были защищать его от атак вражеских самолётов и выполнять разведывательные полёты по ходу движения дирижабляШаблон:Sfn.
Устройство для запуска и сцепки с дирижаблем было успешно опробовано на XF9C-1 27 октября 1931 года, когда прототип истребителя пристыковался к дирижаблю «Лос-Анджелес»Шаблон:Sfn.
Второй опытный экземпляр (XF9C-2), построенный в апреле 1932 года, по замечаниям Бюро аэронавтики получил чуть более мощный двигатель, верхнее крыло, приподнятое на 4 дюйма, обтекатели шасси, а также более крупное хвостовое оперениеШаблон:Sfn. После коротких испытаний компания «Кёртисс» получила заказ на постройку шести серийных истребителей F9CШаблон:Sfn.
29 июня 1932 года, вскоре после принятия на вооружение первого F9C, состоялась успешная стыковка истребителя с дирижаблем «Акрон»Шаблон:Sfn. В сентябре того же года постройка всей партии была завершена и все шесть истребителей были приписаны к «Акрону». В апреле 1933 года дирижабль потерпел крушение, однако истребителей на его борту не было. В июне 1933 года эти самолёты были приписаны к «Мэйкону» сразу после его вхождения в стройШаблон:Sfn. Во время службы на «Мэйконе» истребители обычно летали без шасси, которые снимали, дабы увеличить скорость полёта машинШаблон:Sfn.
В феврале 1935 года «Мэйкон» потерпел крушение, вместе с ним были потеряны четыре истребителя. Три оставшихся истребителя некоторое время использовались в качестве самолётов общего назначения, однако все они были списаны к 1936 годуШаблон:Sfn.
Модификации
XF9C-1 — первый опытный экземпляр. Построен 1 самолёт. Последний самолёт «Кёртисс», построенный на заводе фирмы в городе Шаблон:Нп3, штат Нью-ЙоркШаблон:Sfn
XF9C-2 — второй опытный экземпляр. Построен один самолёт.
F9C-2 Спэрроу-хок — одноместный биплан. Построено 6 самолётов.
Палубный самолёт
Самолёт представлял собой биплан с цельнометаллическим фюзеляжем. Хвостовое оперение было однокилевым, цельнометаллическим, с дюралиминиевой обшивкой. Самолёты размещались в ангаре дирижаблей в нижней части корпуса. Там они подвешивались на лебёдках.
Самолёт взлетал с дирижабля при помощи так называемой трапеции: в нижней части воздушного авианосца был прорезан крестообразный люк. Когда он открывался, с борта дирижабля с помощью лебёдок спускали самолёт, он отделялся и летел.
ТТХ
Примечания
Литература
