Русская Википедия:Dassault Étendard

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Карточка ЛА

Дассо́ «Этанда́р» (Шаблон:Lang-fr, Шаблон:Lang-fr — Штандарт) — французский сверхзвуковой палубный истребитель-бомбардировщик и самолёт-разведчик. Долгое время состоял на вооружении Авиации ВМС Франции. Дассо Этандар стал первым[1] реактивным палубным самолётом французского производства. В качестве самолёта-фоторазведчика применялся НАТО для полётов над Косово в 1999 году.

История создания

Корейская война 1950-53 показала все преимущества реактивной авиации над поршневой и ведущие авиационные державы вели работы в этом направлении. Для удовлетворения потребностей собственных вооружённых сил, по инициативе Министерства обороны, во Франции также началась работа по созданию собственного боевого самолёта, предназначенного для завоевания превосходства в воздухе, а также способного к нанесению ударов по наземным целям и непосредственной поддержке войск.

Стремясь «догнать» СССР, США и Великобританию, достигших к тому времени немалых успехов в этом направлении, во Франции были начаты такие проекты как SNCASO[2] Тридан (Шаблон:Lang-fr), SFECMAS[3] Жерфо II (Шаблон:Lang-fr), GAMD[4] Мираж I (Шаблон:Lang-fr) и SNCASE[5] Дюрандаль (Шаблон:Lang-fr). По соображениям безопасности и надёжности, будущий самолёт должен был иметь два двигателя. Ведущие французские авиационные предприятия, участвовавшие в конкурсе, предложили свои проекты перспективного боевого самолёта, из которых, в декабре 1953 года, были отобраны два: Breguet Br.1100 и Dassault Mystère XXII. Оба самолёта были оснащены парой двигателей Turboméca Gabizo с тягой 1100 кг каждый.

Со своей стороны НАТО, по инициативе тогдашнего главнокомандующего Объединёнными вооружёнными силами НАТО в Европе генерал-полковника Лориса Норстэда (Шаблон:Lang-en), в апреле 1954 года объявила тендер на создание многоцелевого лёгкого истребителя для различных европейских производителей (программа LWTSF — Light Weight Tactical Strike Fighter, Шаблон:Lang-en).

В то время в Генеральных штабах европейских государств, обсуждались возможные сценарии нападения СССР и его союзников на одну или несколько государств членов НАТО. Предполагалось, что, в случае советского ядерного нападения, одной из важнейших целей для противника будут авиабазы. Нужен был самолёт, способный не только защитить собственные авиабазы, но и нанести контрудар по объектам инфраструктуры противника (аэродромам, дорогам, мостам и т. д.).

Как ответ на потребности рынка компанией Дассо Авиасьон было создано несколько прототипов перспективного самолёта, один из которых, в будущем, будет запущен в серию как Étendard IVM/P.

Модификации

Étendard II

Файл:Dassault Etendard II.svg
схема самолёта Étendard II

Незадолго до своего первого полёта проект Dassault Mystère XXII был переименован и стал называться Dassault Étendard II. Первоначально планировалось построить три прототипа: два для ВВС и один — палубный, для авиации ВМС. Последний был известен как Mystère XXII M (Шаблон:Lang-fr — морской). При проектировании нового самолёта за основу были взяты фюзеляж проекта MD 550 Mystère Delta (будущий Mirage I) и крылья низкоплана со стреловидностью 45°, практически идентичные тем, что были использованы на Super Mystère B.2. Работы над обеими моделями уже велись с 1954 года.

Новый самолёт планировалось оснастить двумя двигателями SNECMA R-105, однако на первый прототип были установлены двигатели Turboméca Gabizo. Предполагалось также испытать двигатели Hispano-Suiza R 80.0.

Первый прототип поднялся в воздух 23 июля 1956 года с аэродрома фирмы в Мелун-Виллароше, пилот-испытатель — Поль Будье (Шаблон:Lang-fr). В соответствии с программой ВВС, на самолёт были установлены две 30 мм пушки и пилоны для ракет, разработанные компанией Matra.

Требования для прототипа ставились — превысить скорость в 1 Мах и подняться на высоту 10000 метров за 6 минут, что не было достигнуто. Самолёт не разгонялся до ожидаемой скорости даже в пикировании, и набирал указанную высоту за 12 минут. Было ясно, что слишком слабые двигатели делают дальнейшие испытания бессмысленными. От проекта отказались, и второй прототип так никогда и не был построен.[6][7][8]

Что касается Breguet, то компания построила морскую версию своего прототипа, Br.1100 М, который совершил первый полёт в ноябре 1957 года, но был отвергнут после успеха Étendard IV.

Étendard IV

Шаблон:В планах

Étendard IV M

Шаблон:В планах

Étendard IV P

Шаблон:В планах

Étendard IV PМ

Шаблон:В планах

В период между 9 декабря 1961 года — в мае 1965 года ВМФ Франции получили 69 Étendard IV M и Étendard IV P. Впервые за свою историю французский флот получил сверхзвуковые самолёты. Étendard IV M оставался в строю до июля 1991 года. Последней эскадрильей, использующей Étendard IV M, была эскадрилья 59 S школы палубной авиации в Йере (Шаблон:Lang-fr), куда первые Этандары поступили в октябре 1965 года. Всего самолёты этого типа набрали 180 000 часов налёта совершили 25 000 посадок. Étendard IV P оставался в строю в ВМФ Франции до июля 2000 года. Их налёт составил более 200 000 часов.

Étendard VI

Mystère XXVI был переименован в Étendard VI и являлся дальнейшим развитием Étendard IV. Это был одноместный одномоторный самолёт, специально предназначенный для нанесения ударов по наземным целям, и разработанный в соответствии с требованиями НАТО. 2 ноября 1955 года был получен заказ на строительство трёх прототипов. В итоге были построены только два из них.

Первый прототип поднялся в воздух 15 марта 1957 года с аэродрома в Мелун Виллароше, второй — 14 сентября того же года. Лётчик-испытатель Жерар Мюселли пилотировал оба самолёта. За испытаниями следили заместитель директора лётных испытаний Жан Роберт и инженер-испытатель Бернар Сиго.

Участие в конкурсе НАТО было первой возможностью для дассо работать в рамках международного технического комитета. Конкурс проходил в Brétigny с 16 сентября по 5 октября 1957 года. Дассо представляли Etendard IV и Etendard VI.

НАТО финансировала и продвигала реактивный двигатель Orpheus и Etendard IV, использовавший Snecma Atar 101, был дисквалифицирован, несмотря на отличные показатели.

Политические соображения стали причиной того, что и Etendard VI вскоре выбыл из состязания и контракт, в итоге достался Fiat G.91, к величайшему разочарованию министерства обороны Франции. Было решено не закупать Etendard IV для ВВС Франции и планы прошлого года о закупке 300 самолётов были свёрнуты, а появление многоцелевого истребителя Mirage III вообще поставило под сомнение целесообразность лёгких самолётов тактической поддержки.

Боевое применение

Боснийская война (1992—1995)

Во время наступления сербов на Горажде НАТОвский разведывательный Этендар-IVP получил попадание ракетой ПЗРК Стрела-2, но вернулся на авианосец.

Операция «Союзная сила» 1999 год

Шаблон:В планах

Состоял на вооружении

Шаблон:FRA

Тактико-технические характеристики

Характеристики Étendard II Étendard IV Étendard IV M Étendard IV P Étendard VI
Длина 12.89 13.40 14,35 14,35 нет данных
Размах крыла, м 8.74 9.04 9,60 9,60 нет данных
Нормальная взлетная масса, кг 4200 нет данных 5800 5800 нет данных
Двигатель 2 Turboméca Gabizo,
мощность — 2 × 1100 кг		 Snecma Atar 101 E, мощность — 3500 л.с 1 Snecma Atar 8 °C, мощность — 4500 л.с 1 Snecma Atar 8 °C, мощность — 4500 л.с 1 Orpheus
Вооружение пушки 30 мм × 2
Максимальная скорость, Мах 0.99 М (1.25) (1.30) (1.30) (нет данных)
Практический потолок, м нет данных

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Самолёты Dassault Aviation

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Origins and context Шаблон:Webarchive
  2. ↑ Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO)
  3. ↑ Société Française d’Etude et de Constructions de Matériel Aéronautiques Spéciaux (SFECMAS)
  4. ↑ Générale Aéronautique Marcel Dassault (GAMD)
  5. ↑ Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE)
  6. ↑ The Etendard II Шаблон:Webarchive
  7. ↑ Le premier : l'Étendard II (Mystère XXII)
  8. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Dassault_Étendard&oldid=8627849