Русская Википедия:De Havilland Gipsy Major
Шаблон:Поршневой авиационный двигатель
de Havilland Gipsy Major (также Gipsy IIIA) — британский четырёхцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения, разработанный в середине 1930-х годов Джеффри де Хэвиллендом. Устанавливался на различных лёгких самолётах, включая известный биплан Tiger Moth. Всего было выпущено 14615 экземпляров двигателя.
Кроме Великобритании производился филиалом компании de Havilland Australia, а также в Италии (Alfa Romeo 110) и Румынии (IAR 4-G1). Особенностью австралийской модификации был перевод размеров деталей с метрической в имперскую систему мер.
История
Предшественником Gipsy Major был Gipsy III, представлявший собой выпускавшийся с 1927 года мотор de Havilland Gipsy, модифицированный для работы в перевёрнутом виде. В таком положении вал винта находился несколько выше, а цилиндры не перекрывали пилоту обзор вперёд.[1] У первых подобных конструкций наблюдался повышенный расход масла (до четырёх пинт в час), что означало необходимость в регулярной дозаправке маслобака; однако, с внедрением доработанных поршневых колец, этот расход удалось сократить примерно вдвое. У модели Major по сравнению с Gipsy III диаметр цилиндров был увеличен со 114 до 118 мм.
Развитие конструкции
Когда в 1934 году компании потребовался более мощный двигатель для двухмоторного транспортника, на основе конструкции четырёхцилиндрового Gipsy Major был разработан шестицилиндровый 200-сильный Gipsy Six[2].
Аналогично, в 1937 году из двух блоков цилиндров Gipsy Six был изготовлен 12-цилиндровый V-образный Gipsy Twelve (525 л.с.) для нового четырёхмоторного D.H.91 Albatross [3]. В ВВС Gipsy Twelve именовался Gipsy King, а Gipsy Six — Gipsy Queen.
С началом Второй мировой войны количество полётов гражданских ЛА (и потребность в поршневых моторах небольшого объёма) резко сократилось, а после неё компания сконцентрировала свои усилия на разработке реактивных двигателей. Но Gipsy по прежнему использовались на многих учебных машинах; например, в Канаде им оснащали DHC1 Chipmunk, который позже заменил в Королевских ВВС биплан Tiger Moth.
К тому времени, однако, в самой Британии большим спросом стал пользоваться Blackburn Cirrus Major, а в США и других странах приобрели популярность американские оппозитные двигатели Lycoming и Continental (по иронии судьбы, конструкция моторов Blackburn основывалась на старом ADC Cirrus, разработанном в 1925 году Фрэнком Хэлфордом, лицензию на который компания Blackburn приобрела ещё 1934 году).
В своей наиболее мощной модификации "215", Gipsy Major с нагнетателем, устанавливавшийся на вертолётах, развивал 220 л.с. (164 кВт)[4]. Ему принадлежат рекорды по продолжительности межремонтного интервала: 1000 часов (1938)[5], 1260 часов (1943), и, наконец, 1500 часов (1945 год)[6].
Модификации
- Gipsy Major I
- Gipsy Major IC
- гоночный; увеличенные степень сжатия (6:1) и максимальные обороты.
- Gipsy Major ID
- добавлен топливный насос, а также экранированные провода системы зажигания и система воспламенения
- Gipsy Major IF
- алюминиевые головки цилиндров, степень сжатия 5,25:1.
- Gipsy Major II
- винт изменяемого шага
- Gipsy Major 7
- военная версия Gipsy Major 1D, повышены обороты.
- Gipsy Major 8
- выпускные клапаны с натриевым охлаждением, пиротехнический стартёр (DHC Chipmunk).
- Gipsy Major 10
- электрический стартёр.
- Gipsy Major 30
- крупная модификация, увеличены диаметр цилиндров и ход поршней, степень сжатия 6,5: 1.
- Gipsy Major 50
- нагнетатель, 197 л.с..
- Gipsy Major 200
- двигатель для лёгких вертолётов, 200 л.с.
- Gipsy Major 215
- Турбонаддувный вертолетный двигатель. 220 л.с.
- Alfa Romeo 110
- итальянская лицензионная версия, выпускавшаяся Alfa Romeo
- de Havilland L-375-1
- американское военное обозначение Gipsy Major I
- IAR 4-G1
- румынская лицензионная версия, выпускавшаяся заводом IAR
Применение
Кроме особо указанных позиций, источник — Lumsden.[7][8] Шаблон:Columns-list
Сохранившиеся двигатели
Большое количество работоспособных Gipsy Major существуют по всему миру, только в Великобритании насчитывается приблизительно 175 самолётов de Havilland Tiger Moth фигурируют в регистре британской Администрации гражданской авиации (Civil Aviation Authority) за сентябрь 2011 года, хотя не все они пригодны к полётам.[9]
Двигатель в экспозициях музеев
- Музей de Havilland, Ландон-Колни, Хартфордшир
- Музей ВВС флота, база Йовилтон, Сомерсет.
- Собрание Шаттлуорта (Олд Уорден, Бедфордшир).
- Музей королевских ВВС в Косфорде.
См. также
сопоставимые двигатели
Примечания
Литература
- Bransom, Alan. The Tiger Moth Story, Fourth Edition. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 1991. Шаблон:ISBN.
- Jane's Fighting Aircraft of World War II. London. Studio Editions Ltd, 1989. Шаблон:ISBN
- Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. Шаблон:ISBN.
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Arvo Vercamer ja Toivo Kitvel. "Põhjakotkad 2". Külim, Tallinn 2015
Ссылки
- Royal Air Force Museum - Gipsy Major
- Видео YouTube «John Lalonde- Starts Gypsy Major Engine»
- Видео YouTube «Gipsy Major 1:3» (действующая модель)
- Видео YouTube «Riley Sports car with DH Tiger Moth Airplane Engine.»
Шаблон:Авиадвигатели de Havilland Шаблон:Авиатехника IAR
- ↑ Bransom 1991, p. 28.
- ↑ Lumsden 2003, p. 142.
- ↑ Lumsden 2003, p. 136.
- ↑ Lumsden 2003, p. 141.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Lumsden 2003, pp.139-141
- ↑ Note that the Gipsy Major may not be the main powerplant for these types
- ↑ G-INFO, UK CAA database - DH.82 Шаблон:Wayback Retrieved: 10 September 2011
