Русская Википедия:Dornier Do 17

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Карточка ЛА

Дорнье Do 17 (Шаблон:Lang-de) — немецкий двухмоторный средний бомбардировщик фирмы Dornier времён Второй мировой войны.

Являлся одним из основных бомбардировщиков люфтваффе. Выпускался с 1937 по 1940 годы.

История

Примечательной особенностью создания этого самолёта является то, что он с самого начала разрабатывался исключительно как коммерческий самолёт, для использования в европейской «экспресс службе» «Люфтганза».

Первый опытный Do 17 V1 был впервые поднят в воздух 23 ноября 1934 года, лётчиком-испытателем фирмы Дорнье флюгкапитаном Эгоном Фатом (Egon Fath). На этом самолёте были установлены двенадцатицилиндровые двигатели BMW VI 7,3 мощностью по 750 л. с. К концу весны 1935 г. прошли лётные испытания прототипы Do 17 V2 с моторами BMW VI 6,3 мощностью по 660 л. с. и Do 17 V3 с двигателями «Испано-Сюиза», которые впоследствии из-за ненадёжности были заменены на BMW VI 7,3. В ходе испытаний самолёты показали скорость около 330 км/ч.

Все три самолёта в 1935 году были переданы «Люфтганзе» для испытаний. После пробных рейсовых полётов, проведённых с 8 октября по 7 ноября, было вынесено заключение, что он не годится для практического использования из-за недостаточной пассажировместимости. Узкий фюзеляж вынудил сделать две раздельные тесные пассажирские кабины с маленькими входными дверями, затруднявшими вход пассажиров и загрузку багажа. Опытные самолёты были возвращены на фирму.

После визита на завод «Дорнье» в Левентхале бывшего сотрудника фирмы, флюгкапитана Роберта Унтухта (Untucht), служившего пилотом в «Люфтганзе», а заодно и офицером по связи между авиакомпанией и министерством авиации (RLM), самолётом заинтересовалось RLM. Технический департамент RLM предложил компании «Дорнье» выпустить четвёртый опытный самолёт (V4) с минимальными модификациями в боевой самолёт.

В конце лета 1935 года появился Do17 V4, который отличался от предшественников внешне только заделкой иллюминаторов и установкой разнесённого оперения для исключения рысканья. Внутренние изменения включали установку отсека за первым лонжероном крыла. По сравнению с транспортными вариантами Do 17 V4 имел меньшую длину — она сократилась с 17,7 м до 17,15 м, двигатели те же — BMW VI. Осенью 1935 года к испытаниям приступили V6, аналогичный V4, и V5 с двигателями «Испано-Сюиза»-12Ybrs мощностью у земли 775 л. с. и 860 л. с. на высоте 4000 м. С этими двигателями V5 достиг скорости 389 км/ч. Оборонительное вооружение отсутствовало.

Do 17 V7 был уже вооружён одним 7,92-мм пулемётом MG 15 сзади на подвижной установке в блистере на фюзеляже. Огонь из него вёл радист. Прототип получил также скруглённую, остеклённую носовую часть.

В октябре 1935 года Do 17 был показан на выставке в Бюккебурге (Buckeberg). Там за свой остроносый и «гранёный» фюзеляж он получил прозвище «летающий карандаш».

В июле 1937 года Do 17 V8, участвуя в международном соревновании военных самолётов в Цюрихе, выиграл гонку «Круг Альп», обставив все истребители.

После окончания войны в Польше осенью 1939 года было принято решение о модернизации Do-17, на которые начали устанавливать более мощные двигатели[1]

Конструкция

Схема бомбардировщика — высокоплан (Schulterdecker-kampfflugzeug).

Фюзеляж набирался из шпангоутов, соединённых швеллерами стрингеров и был обшит листами из лёгкого сплава. Фюзеляж Do 17, изначально создававшегося для перевозки пассажиров, в средней части под крылом расширялся для грузо-пассажирского салона с плоским полом.

Крыло имело двухлонжеронную конструкцию с частично металлической и частично тканевой обшивкой. Лонжероны представляли собой несимметричный профиль из тонкого дюраля. Основные нервюры собирались из дюралевых швеллеров, а дополнительные — имели трубчатый каркас. Тканевая обшивка использовалась только между лонжеронами на нижней поверхности крыла. Щелевые закрылки шли от элеронов до фюзеляжа. Всё топливо располагалось между лонжеронами центроплана у фюзеляжа.

Главные стойки шасси убирались назад в гондолы двигателей. Заднее колесо также убиралось.

Модификации

Модификация Основные отличия
Do 17E-1 Бомбовая нагрузка — 500 кг. Один 7,92 мм пулемёт.
Do 17F-1 Трёхместный самолёт-разведчик.
Do 17K Экспортный вариант для Югославии. Французские звездообразные двигатели Гном-Рон 14 Na/2 и пулемёты «Браунинг», а на некоторых и 20-мм пушка «Испано-Сюиза» 404
Do 17M Электрический подъёмник шасси. Закрытая задняя огневая точка. Двигатели Bramo 322A-1. Бомбовая нагрузка — 1000 кг. Строился по лицензии в Югославии.
Do 17P Самолёт-разведчик. Строился по лицензии в Югославии.
Do 17Z-1 Дополнительный 7,92 пулемёт в носовой части. Бомбовая нагрузка — 500 кг.
Do 17Z-2 Двигатели Bramo 323P (1000 л. с.). Бомбовая нагрузка — 1000 кг.
Do 17Z-3 Самолёт-разведчик.
Do 17Z-4 Учебно-тренировочный самолёт.
Do 17Z-6 Ночной истребитель-перехватчик. Инфракрасная аппаратура обнаружения самолётов.
Do 17Z-10 Ночной истребитель-перехватчик. Усиленное пулемётно-пушечное вооружение. Инфракрасная аппаратура обнаружения самолётов.
Do 17U Воздушный командный пункт. Экипаж — 5 чел.

Dornier Do 215:
Вариант машины Dornier Do 17Z-0 стал прототипом экспортного самолёта под обозначением Do 215А-1, оснащённого двумя двигателями DB 601. Заказ на этот вариант бомбардировщика был получен от Швеции и Югославии. Производство началось в августе 1939 г., однако ни одна машина не поступила к зарубежным заказчикам, их реквизировало люфтваффе. После некоторой доработки эти машины получили обозначение Do 215В-0, параллельно начались работы по бомбардировщику-разведчику Дорнье Do 215В-1, оснащавшемуся тремя фотокамерами и способному нести 1000 кг бомб.[2]

Do 17E

Шаблон:Карточка ЛА

Do 17E одна из неудачных модификаций самолёта Do 17.

Использование

Шаблон:Main В предвоенные годы самолёт использовался как высотный стратегический разведчик. Стоял на вооружении т. н. «группы Ро́веля» (Шаблон:Lang-de) — отдельной разведывательной эскадры Люфтваффе. Применялся для аэрофотосъёмки приграничных территорий Франции, Чехословакии и Польши накануне вторжений Германии в эти страныШаблон:Sfn

Довоенное использование в СССР

Do 17E два раза попадали в Советский Союз в исправном состоянии. 20 марта 1941 года на аэродром в Вельске приземлился Do 17Е-1, а на следующий день неподалёку от города Цехановец сел Do 17E-3. Эти две посадки были совершены якобы из-за того, что их лётчики потеряли ориентировку в сложных метеоусловиях. Самолёты были подробно изучены прибывшими инженерами из НИИ ВВС, а сами самолёты якобы принадлежали Варшавской и Торунской авиашколам.

Советский Союз также покупал самолёты Do 215. По сравнению с ними Do 17E были хуже. Осматривающие самолёт специалисты отметили, что у самолёта тесная кабина, неудовлетворительный обзор, малые углы обстрела пулемётов, а также маломощные моторы BMW VI. «Построенные в 1936—1937 годах самолёты Do 17E являются устаревшими, снимаются немцами с вооружения боевой авиации и передаются в школы для использования в учебных целях… Самолёты интереса для нас не представляют», — так говорили специалисты о самолёте.

Из-за неудобства самолётов, их вернули Германии. О самолёте Do 17E-1 ничего неизвестно, известно только о Do 17E-3, который использовался в качестве буксировщика планеров во время войны до 1943 года.

Использование во время Гражданской войны в Испании

Основная статья: Гражданская война в Испании

В 1937 году Do 17E впервые использовался во время Гражданской войны в Испании (1937—1939). Сразу же по прибытии в Испанию первый Do 17 в Испании был сбит над Бильбао 18 апреля 1937 года, республиканским лётчиком Фелиппе дель Риови на советском истребителе И-15.

И даже хотя Do 17E стали популярными, им вскоре стали противостоять советские истребители-монопланы И-16. Хотя ничего неизвестно о том, встречались ли эти самолёты в небе или нет, но если сравнивать их по скоростям, то Do 17E значительно уступал советскому истребителю.

Весной 1938 года разведывательные эскадрильи немецкого Легиона «Кондор» получили пополнение. В Испанию прибыли Do 17P. Новые самолёты-разведчики поступили на вооружение 1.А/88 и действовали последовательно с аэродромов Bunuel-Tudela и La Cerua.

В марте 1938 года они приняли участие в арагонском наступлении франкистов, а в апреле поддерживали наступление на Валенсию.

В августе 1938 года все оставшиеся Do 17Е и Do 17F, а также 10 новых Do 17P, были переданы из состава Легиона Кондор в воздушные силы испанских националистов.

Самолёты поступили на вооружение Grupo 8-G-27, которая базировалась на аэродроме Ля Сениа. Её персонал на время обучения был смешанным и состоял из испанских и немецких лётчиков и техников.

В конце декабря 1938 года и в январе 1939 года Grupo 8-G-27 поддерживала с воздуха наступление франкистов на Барселону.

По окончании гражданской войны, в 1939 году, Grupo 8-G-27 перелетела в Logrono.

Характеристики Do 17E

  • Экипаж — 4 человека
  • Размах крыла — 18 м
  • Длина самолёта — 16 м 25 см
  • Высота самолёта — 4 м 32 см
  • Двигатели — два 12-ти цилиндровых V-образных двигателя BMW VI-7,3 мощностью по 500 л/с.
  • Масса:
    • Пустого самолёта — 4500 кг
    • Максимальная взлётная — 7040 кг
  • Максимальная скорость — 355 км/ч
  • Практический потолок — 5100 м
  • Дальность полёта (с максимальной бомбовой нагрузкой) — 500 км
  • Вооружение:
    • 7,92-мм пулемёт по правому борту,
    • 7,92-мм пулемёт в нижнем фонаре,
    • 7,92-мм пулемёт на турели позади кабины,
    • 7,92-мм пулемёт под фюзеляжем,
  • Бомбовая нагрузка — 750 кг (10 х 50 кг [SC 50) или 4 х 100 кг [SD 100] или 2 х 250 кг [SD 250] или 8 х 100 кг [SC 100])[3]

Прозвища

  • Испанские летчики-националисты дали Do 17 прозвище «Шаблон:Comment» — треска.
  • Немецкие лётчики дали самолёту прозвище «летающий карандаш».

Тактико-технические характеристики

Do 17Z-2
Do 17Z-2

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Do 17 Z-2:

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

  • Пулемётное: 6 × 7,92 мм пулемётов MG 15 (два неподвижных вперёд, два по бокам, один назад над фюзеляжем и один назад под фюзеляжем)
  • Бомбовая нагрузка: 1 000 кг
    • 20 × 50 кг бомб
    • 4 × 250 кг бомбы

Страны-эксплуатанты

Файл:Do-17-2.jpg
Do 17, люфтваффе
  • Шаблон:Флаг Болгарии (1878-1946) Болгария — первые 11 или 12 Do-17P получены из Германии в 1940 году[4], а в общей сложности, в 1940—1943 годах из Германии получено 24 Do-17 разных модификаций. Кроме того, в 1941 году Германия передала Болгарии ещё 11 трофейных югославских Do-17Kb1[5]. На 1 января 1948 года в составе полка транспортной авиации оставался один Do-17M[6]
  • Шаблон:Флагификация — два самолёта ВВС Югославии, в апреле 1941 года перелетели в Египет и были зачислены в состав RAF[4]
  • Шаблон:Флагификация — ВВС Венгрии получили один трофейный югославский Do 17Ka-3[4]
  • Шаблон:Флагификация — начиная с лета 1942 года по март 1944 года получено 10 Do-17М[4], использовавшихся в качестве разведывательных, а позже учебных, один Do 17Ka-3 бывший югославский.
  • Шаблон:Флаг Третьего рейха нацистская Германия[5] — с начала 1937 года[4]
  • Шаблон:Флагификация — в январе 1942 года 46-я эскадрилья получила 15 Do 17Z-2 (бортовые номера DN-51 — DN-51) и эксплуатировала их до середины 1944 года. Десять из них были потеряны в период 1943—1945, оставшиеся 5 списаны в 1952 году.[4].
  • Шаблон:Флаг Франкистская Испания — в марте 1937 года 4 Do-17Е, к лету 1937 ещё 20 Do-17E и 15 «разведчиков» Do 17F-1. К 1939 13 Do-17Е и Do-17Р[3]
  • Шаблон:Флагификация — в 1941 году сформирован Хорватский воздушный легион, участвовавший в боях на Восточном фронте и позже в противопартизанских действиях на территории Югославии. В его составе числилась 5-я бомбардировочная авиагруппа, имевшая на вооружении Do.17Z[4].
  • Шаблон:Флагификация — Do 17Z-2, севший в аэропорту Базеля в апреле 1940 года, был интернирован и использовался в швейцарских ВВС.
  • Шаблон:Флаг Югославия — по итогам конкурса на новый бомбардировщик 12 июня 1936 года военным руководством страны было принято решение о закупке и производстве варианта Do-17 с двигателями GR-14NO. 9 ноября 1936 г. был подписан контракт на поставку самолётов (всего до конца апреля 1939 года было закуплено и получено 37 самолётов (20 шт. Do-17Ка-1, 14 шт. Do-17Ка-2, два Do-17Ка-3 и один неясной модификации), затем производство Do-17Kb1 по лицензии было освоено на авиазаводе в городе Кралево[4]. Перед началом немецкого вторжения в Югославию в апреле 1941 года в ВВС Югославии было 60 бомбардировщиков Do-17K[5]. Они состояли на вооружении 63-й и 64-й групп 3-го бомбардировочного полка (эскадрильи 205, 206, 207 и 208, 209, 210, соответственно).

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Бомбардировщики люфтваффе Шаблон:Разведывательные самолёты люфтваффе Шаблон:Самолёты Dornier Шаблон:ВВС Королевства Югославия Шаблон:Самолёты ВВС Хорватии времён Второй мировой войны Шаблон:Самолёты ВВС Болгарии времён Второй мировой войны Шаблон:Самолёты Королевских ВВС Венгрии времён Второй мировой войны Шаблон:Самолёты Финляндии времён Второй мировой войны Шаблон:Система обозначений авиатехники ВВС Швеции

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ История Второй Мировой войны 1939—1945 (в 12 томах) / редколл., гл. ред. А. А. Гречко. том 3. М., Воениздат, 1974. стр.289
  2. ↑ Морской бомбардировщик-разведчик Dornier Do 115 Шаблон:Wayback // Военная авиация
  3. ↑ 3,0 3,1 Шаблон:Cite web
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 4,7 Андрей Харук. «Летающий карандаш». Самолёт «Дорнье» Do 17 // журнал «Авиация и время», № 2 (126), 2012
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 Dornier Do 17 // А. И. Харук. Ударная авиация Второй Мировой — штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. М., «Яуза» — ЭКСМО, 2012. стр.76-79
  6. ↑ 60 години военнотранспортна авиация в България. / съст. Л. Лазаров. Н. Атанасов, С. Христов. София, издателство «Еър Груп 2000», 2008. стр.6
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Dornier_Do_17&oldid=8635375