Русская Википедия:EF-137
Шаблон:Карточка ЛА EF-137 — проект реактивного истребителя «реданной схемы», созданный в конце 1940-х годов в фирме Junkers, а затем доработанный интернированными специалистами из Германии под руководством Брунольфа Бааде в СССР. Реализован не был.
История создания
Согласно Рейнхарду Мюллеру, исследователю жизни и работы Бааде, аванпроект был закончен ещё в феврале 1945 года незадолго до конца войныШаблон:Sfn (характерно, что согласно информации, собранной Брунольфом и Олафом Бааде, проект датируется сентябрем 1946 годаШаблон:Sfn). По расчётным характеристикам EF-137 превосходил Me 262, другой двухдвигательный истребитель Третьего РейхаШаблон:Sfn. До конца войны были завершены теоретические расчёты и была произведена продувка модели в аэродинамической трубе.
В начале 1946 года НКВД провело операцию по сбору и вербовке немецких авиационных инженеров, в результате которой значительную часть авиационных инженеров вывезли в подмосковное ПодберезьеШаблон:Sfn, где предоставили комфортные условия для жизни и работы. Производственной базой для ещё безымянного ОКБ были участки авиационного завода № 256. В конце 1946 года немецкие специалисты были разделены на ОКБ-1 и ОКБ-2Шаблон:Sfn. ОКБ-1, состоявшее из сотрудников фирмы «Юнкерс», возглавил доктор Брунольф Бааде, специалист по стреловидности крыла, ранее работавший в КБ фирмы Юнкерс, полем деятельности данного бюро были тяжёлые самолётыШаблон:Sfn. Именно ОКБ-1 и проводило дальнейшие работы по EF-137.
Проект имел достаточно для 1945 года дизайн — крыло сложной формы cильной стреловидности (37 градусов по передней, 49 градусов по задней кромке крыла). Фюзеляж — веретенообразный в горизонтальном сечении, треугольный в вертикальномШаблон:Sfn. Вооружение располагалось в носовой части и состояло из двух 23-мм пушек неизвестного наименования и одной 37-ммШаблон:Sfn. Двигатели были сгруппированы в мотогондоле, располагающейся под фюзеляжем, при этом его характерной чертой являлся единый воздухозаборник. Аванпроект предусматривал использование двигателей Jumo 004. Экипаж должен был состоять из одного пилота.
Согласно расчётам, самолёт должен был набирать высоту 4000 метров за 4,75 минут, а 10000 — за 13,75. Максимальная скорость по расчётам составляла около 1000 км/чШаблон:Sfn.
В 1947 году проектирование было остановлено: в СССР шла полным ходом шла разработка более перспективных образцов авиатехники (в частности МиГ-15), а также тяжёлых перехватчиков КБ Сухого (семейство Су-9), превосходившие проект Бааде по всем характеристикамШаблон:Sfn. Все наработки по истребителю постановлением МАП были переданы советской стороне Шаблон:Sfn, впоследствии «немецкие» КБ сконцентрировались на проектировании бомбардировщиков.
Расчётные характеристики
Указаны данные для итогового проекта.
Примечания
Литература
