Русская Википедия:Elron 2200/2300/2400
2200/2300/2400 — серия низкопольных дизель-поездов постоянного тока, эксплуатируемых эстонским оператором Eesti Liinirongid AS (Elron), производства швейцарской компании Stadler Rail AG. Данная серия относится к семейству моторвагонного подвижного состава Stadler FLIRT, подсемейству Stadler FLIRT 160[1][2].
История создания и выпуска
В августе 2010 года компания-оператор Elektriraudtee AS (позже переименованная в Elron) разместила заказ на постройку 20 дизель-поездов семейства FLIRT (шесть из которых заказаны в двухвагонной, восемь — в трёхвагонной, а остальные шесть — в четырёхвагонной составности) для межрегиональных перевозок[3][2]. 3 августа между этим оператором и фирмой Stadler Bussnang AG (отделением Stadler Rail AG) был заключён договор о поставке в период с 2013 по 2014 годы данных поездов, а также 18 электропоездов[4].
Эти дизель-поезда созданы на базе эксплуатируемой в Финляндии модели (Sm5), рассчитанной на пониженную температуру окружающей среды и русскую колею; взятый за основу поезд адаптирован под условия и требования Elron. Также при их создании использован опыт работ над дизель-электрическими поездами для семи стран[3].
Как и было отмечено в заказе и договоре, всего выпущено шесть двухвагонных составов, получивших порядковые номера диапазона 2200, восемь трёхвагонных составов, получивших порядковые номера диапазона 2300, и шесть четырёхвагонных составов, получивших порядковые номера диапазона 2400. Первый поезд (с номером 2404) построен в 2012 году; в следующем году построены остальные поезда номерного ряда 2400 и все поезда ряда 2300, а также поезд с номером 2233. Остальные поезда номерного ряда 2200 построены в 2014 году. Постройка производилась на заводе Stadler Polska Sp.z o.o. в Польше (город Седльце)[5].
Помимо номеров, эти дизель-поезда получили уникальные имена[5].
| Сведения о постройке дизель-поездов 2200/2300/2400[5] | |||
|---|---|---|---|
| Месяц и год выпуска | Заводской номер | Номер Elron | Имя |
| 08.2012 | L-422901 | 2404 | Pahlen |
| 01.2013 | L-422902 | 2305 | Mulgi Ekspress |
| 05.2013 | L-422903 | 2312 | Fellin |
| 05.2013 | L-422904 | 2313 | Pernau |
| 05.2013 | L-422905 | 2314 | Hermet |
| 06.2013 | L-422906 | 2315 | Johanna |
| 06.2013 | L-422907 | 2317 | Susanna |
| 06.2013 | L-422908 | 2318 | Pitka |
| 07.2013 | L-422909 | 2320 | Luule |
| 07.2013 | L-422910 | 2422 | Reval |
| 08.2013 | L-422911 | 2425 | Dorpat |
| 10.2013 | L-422912 | 2428 | Krull |
| 10.2013 | L-422913 | 2431 | Tarapita |
| 12.2013 | L-422914 | 2432 | Balti Ekspress |
| 02.2013 | L-422915 | 2233 | Lembitu |
| 01.2014 | L-422916 | 2234 | Werro |
| 02.2014 | L-422917 | 2235 | Pölwe |
| 02.2014 | L-422918 | 2236 | Pisuhänd |
| 03.2014 | L-422919 | 2237 | Linda |
| 04.2014 | L-422920 | 2238 | Martino |
Общие сведения
Назначение
Дизель-поезда 2200/2300/2400 предназначены для межрегиональных перевозок на маршрутах Эстонии, в том числе на неэлектрифицированных железнодорожных линиях, оборудованных средними и низкими пассажирскими платформамиШаблон:Ref+[3].
Составность
Поезда 2200 поставлены в двухвагонной, 2300 — в трёхвагонной, а 2400 — в четырёхвагонной составности, если учитывать только пассажирские вагоны. Каждый из составов, кроме вагонов для пассажиров, включает дизель-генераторный промежуточный модуль, в котором установлены дизель-генераторные установки (ДГУ); согласно данным изготовителя, дизель-генераторный промежуточный модуль не считается вагоном. Первые тележки головных вагонов (под кабиной машиниста) являются двухосными моторными, а между вагонами везде установлены двухосные тележки Якобса с необмоторенными осями (в том числе между пассажирскими вагонами и дизель-генераторным модулем); то есть дизель-поезда имеют осевые формулы Bo'2'2'Bo', Bo'2'2'2'Bo' и Bo'2'2'2'2'Bo' соответственно (в формате UIC). Композиции дизель-поездов можно записать соответственно как Мг=ДПпм=Мг, Мг=Пп=ДПпм=Мг и Мг=Пп=ДПпм=Пп=Мг, где Мг — моторный головной вагон, ДПпм — дизель-генераторный прицепной промежуточный модуль, Пп — прицепной промежуточный вагон, знак «=» означает сочленённое сцепление через тележку Якобса. Допускается эксплуатация двух поездов по СМЕ (с формированием соответственно составов по четыре, пять, шесть, семь или восемь пассажирских вагонов и два дизель-генераторных модуля)[3].
-
Дизель-поезд 2233 (двухвагонный)
-
Дизель-поезд 2314 (трёхвагонный)
-
Дизель-поезд 2425 (четырёхвагонный)
Нумерация и маркировка
Составы получили четырёхзначные порядковые номера. Первая цифра 2, вторая соответствует количеству пассажирских вагонов в составе, последние две — индивидуальный номер[5].
Маркировка на лобовой части вагона Мг содержит порядковый номер состава и выполняется в формате XXXX над автосцепкой[5].
Технические характеристики
Основные параметры дизель-поездов[3]:
| Параметр | Ряд 2200 | Ряд 2300 | Ряд 2400 | |
|---|---|---|---|---|
| Ширина колеи | 1520 мм | |||
| Осевая формула | Bo'2'2'Bo' | Bo'2'2'2'Bo' | Bo'2'2'2'2'Bo' | |
| Число мест для сидения[к 1] | постоянных | 93 | 148 | 201 |
| откидных | 10 | |||
| Общая вместимость (при плотности 4 чел./м²)[к 1] | 99+93+10=202 | 154+148+10=312 | 211+201+10=422 | |
| Высота пола | пониженный уровень | 580 мм | ||
| стандартный уровень | 1170 мм | |||
| Ширина дверей | 1300 мм | |||
| Число дверей вагона | 2×1 | |||
| Продольная прочность | 1500 кН | |||
| Длина по осям автосцепок | 45 470 мм | 59 895 мм | 74 320 мм | |
| Ширина | 3500 мм | |||
| Высота | 4500 мм | |||
| Колёсная база тележек | моторной | 2700 мм | ||
| немоторной | 2750 мм | |||
| Диаметр новых колёс | моторной тележки | 870 мм | ||
| немоторной тележки | 800 мм | |||
| Максимальная мощность дизельных двигателей | 2×670=1340 кВт | |||
| Максимальное ускорение | 1,05 м/с² | 0,85 м/с² | ||
| Максимальная эксплуатационная скорость | 160 км/ч | |||
Конструкция
Электропоезд имеет сварной кузов из экструдированных алюминиевых профилей. Корпуса кабин машиниста выполнены из пластика, армированного стекловолокном. Тележки снабжены пневматической подвеской. Электропоезд отвечает требованиям по безопасности при столкновениях EN 15227[3].
-
Кабина дизель-поезда 2422
-
Общий вид дизель-генераторного модуля
-
Дизель-генераторный модуль дизель-поезда 2404 с открытыми створками
-
Салон вагона дизель-поезда 2404
В дизель-генераторном модуле установлены две ДГУ, вырабатывающие электроэнергию для тяговых электродвигателей, при этом сам он не имеет тяговых двигателей. Для управления тягой в вагонах установлены тяговые преобразователи на силовых транзисторах (БТИЗ); преобразователи имеют водяное охлаждение. Система управления имеет поездную и бортовую шины передачи данных и процессор системы диагностики[3].
При выходе из строя одной из ДГУ состав может двигаться на другой (исправной) ДГУ практически с такой же скоростью. Помимо этого, в силовой схеме предусмотрен накопитель электроэнергии, выполненный на суперконденсаторах. Накопление (рекуперация) электроэнергии происходит в период торможения; далее, при разгоне состава, запасённая энергия мощностью до 400 кВт из накопителя поступает к тяговым электродвигателям, в дополнение к питанию от ДГУ[6].
Салон имеет стандартный и пониженный уровни пола; доля участков с пониженным уровнем пола достигает 70 %. В зоне входа оборудованы просторные площадки. Пассажирский салон и кабина машиниста снабжены системой кондиционирования. Туалет вакуумного типа, приспособлен для пользования людьми с ограниченными возможностями. Вагоны снабжены системой информирования пассажиров, системой видеонаблюдения и беспроводным доступом в Интернет (Wi-Fi)[3].
Эксплуатация
Все 20 дизель-поездов были доставлены в Elron и приписаны депо Пяэскюла (Шаблон:Lang-et)[5]. Эксплуатация дизель-поездов номеров 2400 и 2300 началась в августе 2013 года, а номеров 2200 — в феврале 2014 года[3].
Транспортные происшествия
- 16 апреля 2014 года, в результате серьезной аварии в Раазику (уезд Харьюмаа), дизель-поезд 2428, следовавший по маршруту Таллинн — Тарту с сотней с лишним человек столкнулся с тяжелым грузовиком. Самосвал ударил в третий вагон и повредил четвёртый, после чего они сошли с рельсов и продолжали двигаться около 200 м. Погибли два человека — водитель грузовика (59 лет) и пассажир поезда (женщина 43 лет), сидевшая около места удара. 12 человек были ранены, из них семь госпитализированы[7][8].
- 18 августа 2014 года дизель-поезд 2317 столкнулся на переезде в волости Пярсти с автомобилем BMW>[9].
- 11 марта 2022 года дизель-поезд 2233 столкнулся на переезде около станции Ропка с грузовым автомобилем[10].
См. также
Ссылки
- О производителе дизель-поездов на официальном сайте компании Stadler Rail AG
Примечания
- Комментарии
- Источники
Шаблон:Примечания Шаблон:Дизель-поезда Шаблон:Штадлер Минск
Ошибка цитирования Для существующих тегов <ref> группы «к» не найдено соответствующего тега <references group="к"/>
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Русская Википедия
- Дизель-поезда Эстонии
- Моторвагонный подвижной состав, появившийся в 2012 году
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
- Страницы с ошибками в примечаниях
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}