Русская Википедия:Ferrari 246 F1
Ferrari 246 F1 — гоночный автомобиль с открытыми колёсами, построенный командой Scuderia Ferrari для участия в чемпионате мира Формулы-1 1958 года. К сезону 1958 произошли большие изменения в регламенте Формулы-1, требовавшие определённых изменений в философии гоночных автомобилей с открытыми колёсами. В частности был введён запрет на высооктановое топливо, теперь командам разрешалось использовать только обычный бензин. Также в 1958 году была снижена минимальная дистанция гонок до 300 км или до 2 часов, а пилотам теперь не разрешалось меняться машинами по ходу гонки. В 1958 году впервые появился командный зачёт — Кубок конструкторов Формулы-1.
В 1960 году обозначение Ferrari 246 также использовалось для первого среднемоторного гоночного автомобиля, Ferrari 246 P. На нём был установлен двигатель Dino V6 объёмом 2417,34 см³. Машина приняла участие в двух гонках сезона, показав относительно неплохие результаты, став шестой в Монако и пятой в Италии. В 1966 году индекс 246 также использовался для заднемоторного гоночного автомобиля Ferrari 246 F1-66.
Конструкция
Помимо изменений в регламенте, в конструкциях машин других команд происходили серьёзные изменения. Команда Cooper начала использовать заднемоторную компоновку шасси в своих машинах, а дисковые тормоза начали вытеснять барабанные. В Ferrari к чемпионату 1958 года было решено построить новую машину, отказавшись от модернизации старого шасси Lancia. За основу нового болида была взята созданная годом ранее машина Формулы-2 Dino 156 F2[1].
Новый шестицилиндровый двигатель получил первую для Ferrari V-образную компоновку. Конструкция нового мотора V6 имела ряд прорывных для своего времени решений: угол развала цилиндров составлял 65°, имел 2 распредвала и двойное зажигание[1]. Чтобы поместить новый двигатель в шасси Формулы-1, пришлось уменьшить его размер, сократив объём двигателя с разрешённых регламентом 2,5 литров до 2417 см³. В результате литраж и количество цилиндров этого двигателя дали название новой машине — Ferrari 246 F1. В работе над новым двигателем участвовал Дино, первый сын Энцо Феррари. После его смерти в 1956 году в его честь имя Dino было выгравировано на головках блока цилиндров этого и последующих версий двигателя V6. Несмотря на то, что новый двигатель Ferrari не мог похвастаться мощностью, которая составляла всего 280 л.с. при 8500 об/мин, благодаря облегчённому шасси (машина была легче 801 F1 на 90 кг) и новой передней и задней подвеске, машина была надёжной и хорошо управляемой. Это позволило Майку Хоторну, стабильно приезжавшему на подиум, стать чемпионом мира 1958 года[1].
История
246 F1
Надёжность и хорошая управляемость Ferrari 246 F1 позволила команде бороться за чемпионство. По итогам сезона ставший чемпионом англичанин Майк Хоторн выиграл всего одну гонку во Франции (Ferrari 246 F1 стал первым автомобилем с двигателем V6, выигравшим Гран-при Формулы-1), но стабильно финишировал на высоких позициях: ять вторых мест, одно третье, одно пятое, и пять лучших кругов, каждый из которых приносил по одному дополнительному очку в личном зачёте. Такая стабильность помогла Хоторну победить в чемпионате сильную британскую пару пилотов Стирлинга Мосса и Тони Брукса из Vanwall. Победу в чемпионате решили быстрые круги, за каждый из которых пилоту начислялось дополнительное очко. У Хоторна было 5 лучших кругов, 4 из них пошли в зачёт. У Мосса было 3 быстрых круга и разрыв всего в одно очко стал решающим. Однако Vanwall удалось завоевать разыгрываемый впервые Кубок конструкторов Формулы-1 с перевесом в 8 очков над Ferrari. Чемпионство Хоторна стало четвёртым для Ferrari, однако это был первый титул команды, завоёванный её пилотом на сконструированных командой машинах по регламенту Формулы-1.
1958 год стал одним из самых трагичных в истории Ferrari. По ходу чемпионата погибли пилоты команды Луиджи Муссо и Питер Коллинз[1], а всего через 3 месяца после завоевания чемпионского титула в дорожной аварии погиб Майк Хоторн.
256 F1
К сезону 1959 года Scuderia Ferrari модифицировала чемпионскую 246 F1, установив на неё более мощный 2,5-литровый двигатель и обновлённую коробку передач. Мощность двигателя возросла до 295 л.с. при 8600 об/мин. Усиленная машина получила индекс 256 F1[2]. Впервые машина получила дисковые тормоза, хотя ещё в 1958 году их ставили на отдельных Гран-при[2]. Из значимых изменений был переход на независимую переднюю подвеску, смена поставщика резины с Englebert на Dunlop и использование телескопических амортизаторов Koni. Однако все эти прогрессивные изменения были недостаточны, так как большинство британских команд вслед за Cooper-Climax перешли на заднемоторное расположение двигателя, оказавшееся более эффективным для гоночных машин[2]. Энцо Феррари был консерватором, считавшим, что «волы тянут повозку, а не толкают» и до последнего не соглашался переносить двигатель за спину пилота.
В сезоне 1958 команда потеряла своих пилотов Муссо и Коллинз, а после и чемпиона Хоторна. К новому сезону новичками в Ferrari стали британцы Тони Брукс и Клифф Эллисон и американец Дэн Герни. В чемпионате 1959 года Тони Брукс выиграл Гран-при Франции и Германии, но не смог бороться за чемпионство с Джеком Брэбэмом на маленьком заднемоторном Cooper, отличавшемся надёжностью и отличной управляемостью.
Всё повторилось в 1960 году, в котором Брэбэм на Cooper вновь стал чемпионом, а Ferrari также не могла навязать серьёзную борьбу за титул. Единственную победу в этом сезоне команде принёс Фила Хилл на Гран При Италии, которую из-за бойкота пропустили британские команды. Эта гонка стала последней в истории Формулы-1, которую выиграла машина с передним расположением двигателя.
Результаты в чемпионате мира Формулы-1
Примечания
Ссылки
- Ferrari 246 F1 (1958) на официальном сайте Scuderia Ferrari
Шаблон:Scuderia Ferrari Шаблон:Шасси Формулы-1 сезона 1958 Шаблон:Шасси Формулы-1 сезона 1959 Шаблон:Шасси Формулы-1 сезона 1960
