Русская Википедия:Ford Trimotor

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Карточка ЛА

Файл:Ford 4-AT-E (N8407).jpg
Ford 4-AT-E

Форд Тримотор (Шаблон:Lang-en), неофициальное прозвище Tin Goose (Шаблон:Tr-en) — американский пассажирский самолёт, цельнометаллический трёхмоторный подкосный моноплан, производившийся серийно в 1927—1933 годах компанией Генри Форда Ford Airplane Company. Всего было выпущено 199 экземпляров. Ford Trimotor, первый экономически выгодный авиалайнер США, находился в эксплуатации до 1989 года (последний оператор в 1966—1989 годах — почтовая служба острова Рэттлснейк, США).

История

Американский конструктор William Bushnell Stout первым в США начал проектировать и строить цельнометаллические транспортные самолеты. В 1925 годы он создал шестиместный самолет Stout-2AT Air Transport. Один самолет Stout-2AT приобрел Генри Форд. Он использовал этот самолет для перевозки грузов между Детройтом и Чикаго[1].

Форд всерьез заинтересовался авиабизнесом и создал собственную авиакомпанию Ford Airways. В 1925 году группа из 19 инвесторов во главе с Генри Фордом приобрели авиационную фирму Stout Metal Airplane Company, строившую одномоторные самолёты, близкие к проектам Хуго Юнкерса и имевшую опыт постройки экспериментальных цельнометаллических машин. Форд, прислушавшись к советам сына, Эдсела, поставил деньги на развитие массового пассажирского авиатранспорта, тогда ещё не существовавшего. В том же 1925 году Форд организовал соревнования на выносливость машин, в которых победил новейший (1924) трёхмоторный Fokker F.VII. По инициативе Форда схема Fokker F.VII — подкосного высокоплана с мотогондолами, подвешенными на подкосах — была взята за основу конструкторами Stout, и самолёт Форда оказался внешне очень похож на голландский образец. Первым самолетом нового предприятия стал трёхмоторный Ford 3-AT Air Pullman. Новый самолет вышел неудачным, он имел плохие летные и посадочные характеристики. После выполнения трех полетов Ford 3-AT сгорел во время пожара в ангаре[1].

Однако первая неудача не смутила Форда. Он поручил бригаде молодых конструкторов, во главе с Гарольдом Хаксом, создать новый авиалайнер. В результате был спроектирован и построен восьмиместный самолет Ford 4-AT. По схеме новый самолет был высокоплан с одним двигателем в носовой части и двумя под крыльями[1].

Первый трёхмоторный прототип поднялся в небо 11 июня 1926 года. Самолет показал хорошие летно-технические характеристики и ряд компаний выразили желание приобрести новый самолет. Форд организовал серийное производство самолета и добился успехов в его продаже. В отличие от фанерного Fokker F.VII, фордовские самолёты были цельнометаллическими, с характерной обшивкой крыла и фюзеляжа из гофрированного алюминиевого сплава альклед. Первые Форды (Ford 4AT) комплектовались двигателями Wright J-4 (200 л. с.) и Wright R-975-1 (300 л. с.); основная серия (Ford 5AT) комплектовалась более мощными Pratt & Whitney R-1340 (420 л. с.). В стандартной пассажирской конфигурации Trimotor нёс экипаж из трёх человек (пилот, второй пилот и стюардесса) и 8-9 пассажиров. Тяги, управляющие рулями, проходили снаружи фюзеляжа; индикаторы режима работы двигателей располагались непосредственно на двигателях.

Как и автомобили Форда самолет отличался рациональной конструкцией и был удобен в эксплуатации. Также Ford 4-AT соответствовал высшим, по тем временам, стандартам удобств. Вдоль бортов были установлены большие обзорные окна, которые можно было открывать и закрывать в полете. В салоне имелся туалет с умывальником, отопление и электрическое освещение. Силовая установка представляла собой три поршневых радиальных 9-цилиндровых поршневых двигателя с воздушным охлаждением. Двигатели легко запускались, благодаря установленному стартеру. Раздельный привод, тормоза на колесах шасси и поворотное хвостовое колесо обеспечивало хорошие маневренные характеристики во время рулежки на земле. Впервые на самолете была установлена бортовая радиостанция и радионавигация[1].

Эксплуатация

Первый серийный самолет Ford 4-AT эксплуатировался компанией Форда на грузопассажирской линии Детройт - Чикаго. Второй самолет приобрела чикагская авиакомпания NAT (National Air Transport), которая первоначально летала из Чикаго в Детройт, но позже продлила маршрут до Кливленда и Нью-Йорка[1].

На Ford 4-AT авиакомпания Maddux Airlines обслуживала западное побережье США, а Eastern Air Transport восточное. Maddux Airlines имела самый большой парк самолетов Ford 4-AT - 16 экземпляров. В 1929 году появилась модификация самолета на 12 пассажиров, которая эксплуатировалась не только в Америке, но и в Европе. В Испании две авиакомпании использовали эти самолеты на маршруте Мадрид - Тенерифе[1].

В 1929 году Transcontinental Air Transport, предшественник Trans World Airlines, первым начала регулярную эксплуатацию Ford Trimotor на пассажирской линии Сан-Диего — Нью-Йорк. 27—28 ноября 1929 года Ричард Бёрд, управлявший Ford Trimotor, благополучно достиг Южного полюса.

После катастрофы пассажирского Fokker F.10 31 марта 1931 года регулярные полёты всех Fokker в США были запрещены, и Ford Trimotor на время стал единственным разрешённым к эксплуатации авиалайнером.

13 самолетов Ford Trimotor использовались в армии США, 9 самолетов в Военно-морском флоте. Во время Второй Мировой войны самолеты принадлежащие авиакомпании Guinea Airways были реквизированы Королевскими военно-воздушными силами Австралии, где их переделали в санитарные самолеты и использовали при эвакуации в битве при Ботане[1].

Ford 4-AT был надежным и долговечным самолетом. В послевоенные годы самолет продолжал эксплуатироваться небольшими региональными авиакомпаниями. Некоторые самолеты летали до 1970-х годов. Один из самолетов более 65 лет использовался в качестве экскурсионного, пролетая над Гранд-Каньоном[1].

Trimotor, будучи надёжным и экономичным, для своего времени, самолётом — безнадёжно устарел к середине 1930-х годов, когда были выпущены принципиально новые двухмоторные Douglas DC-2 и Boeing 247. В 1933 году Ford Airplane Company, не имевшая в активе новых моделей, закрылась из-за падения продаж после Великой депрессии. Во время Второй мировой войны заводы Форда в Уиллоу-Ран массово строили бомбардировщики B-24 Liberator, в послевоенные годы Ford навсегда ушёл из авиации.

Из 199 произведённых самолётов до наших дней сохранились 18, включая пригодный для полётов № 10, 1927 года постройки, с бортовым номером С-1077; на нём летали Чарльз Линдберг, Амелия Эрхарт и (пассажирами) президент США Франклин Делано Рузвельт и президент Мексики Кальес. С-1077 был заброшен в 1936 году, десятилетиями стоял под открытым небом, и был восстановлен только в 1990-е годы.

Модификации

Ford 3-AT
Прототип Stout prototype; единственный экземпляр.
Ford 4-AT
предсерийный прототип, 3 200-сильных (150 кВт) звездообразных двигателя Wright J-4 Whirlwind кабина для двух пилотов и салон на 8 пассажиров.
Ford 4-AT-A
ранняя серийная модификация, сходная с прототипом Ford 4-AT; построено 14.
Ford 4-AT-B
улучшенная модификация, двигатели Wright J-5 Whirlwind, 3x 220 л. с. (165 кВт), количество пассажирских мест увеличено до 12 passengers; построено 39.
Ford 4-AT-C
Сходный с Ford 4-AT-B, один двигатель Pratt & Whitney Wasp, 1x 400 л. с. (300 кВт) в носу; 1 шт.
Ford 4-AT-D
3 самолёта сходных с Ford 4-AT-B, с разными двигателями и усовершенствованиями.
Ford 4-AT-E
Сходный с Ford 4-AT-B, 9-цилиндровые Wright J-6-9 Whirlwind, 300 л. с. (225 кВт); 24 шт.
Ford 4-AT-F
Единственный экземпляр, сходный Ford 4-AT-E.
Ford 5-AT-A
Увеличенная модификация 3x Pratt & Whitney Wasp, 420 л. с. (320 кВт), салон на 13 пассажиров, размах крыльев увеличен на 1,17 м; 3 шт.
Файл:EL-2002-00560.jpg
TAT Ford 5-AT-B flown by Lindbergh
Ford 5-AT-B
Сходный с 5-AT-A, 420-сильные моторы Pratt & Whitney Wasp C-1 или SC-1, салон на 15 пассажиров; построено 41.
Ford 5-AT-C
Сходный с Ford 5-AT-A, салон на 17 пассажиров; построено 51.
Ford 5-AT-CS
Морская модификация с поплавками производства компании Edo; 1 шт.
Ford 5-AT-D
Утяжелённая модификация 3 двигателяPratt & Whitney Wasp SC, 450 л. с. (340 кВт). Крылья крепились на 20 см выше для увеличения внутреннего объёма, по остальным параметрам схож с Ford 5-AT-C; построено 20.
Ford 5-AT-DS
Морская модификация с поплавками Edo; 1 шт.
Ford 5-AT-E
проект с переносом двигателей на носок крыла.
Ford 6-AT-A
Сходный с Ford 5-AT-A, 3 300-сильных мотора Wright J-6-9; 3 шт.
Ford 6-AT-AS
Морская модификация с поплавками Edo; 1 шт.
Ford 7-AT-A
Переименованный Ford 6-AT-A с 420-сильным двигателем Pratt & Whitney Wasp в носу, 1 шт.
Ford 8-AT
Ford 5-AT-C, переделанный в одномоторный грузовой. Устанавливались 6 различных двигателей мощностью от 575 л. с. (429 кВт) до 700 л. с. (520 кВт).[2]
Ford 9-AT
Переименованный Ford 4-AT-B с 3x 300 л. с. Pratt & Whitney Wasp.
Ford 11-AT
Переименованный Ford 4-AT-E с 3x 225 л. с. дизельным Packard DR-980.
Ford 13-A
Переименованный Ford 5-AT-D с двумя крыльевыми 300 л. с. Wright J-6-9 Whirlwind и одним 575 л. с. (430 кВт) Wright Cyclone в носу.
Файл:Ford 14 AT L'Aerophile May 1932.jpg
Фотография Ford 14 AT из журнала L'Aerophile за май 1932 года
Ford 14-A
увеличенный самолёт с усиленной силовой установкой, 32 пассажира.
Ford XB-906
трёхмоторный Ford 5-AT-D, переделанный в бомбардировщик.

В Вооружённых Силах США

XC-3
4-AT-A, проходивший испытания для ВВС Армии США, после испытаний получил наименование.[3]
C-3
4-AT-A, бывший XC-3 после испытаний[3]
C-3A
4-AT-E в варианте военного транспорта, 3 235-сильных двигателя Wright R-790-3 Whirlwind; построено 7, позже все переделаны в модификацию C-9[3]
C-4
4-AT-B, приобретённый Вооружёнными Силами для испытаний[3]
Файл:Ford C-4 Tri-Motor.jpg
A C-4A
Файл:Ford C-4A.jpg
Реплика C-4A
C-4A
5-AT-D в варианте военного транспорта, 3 450-сильных двигателя Pratt & Whitney R-1340-11 Wasp; построено 4[3]
C-4B
один C-4A, переоснащённый моторами R-1340-7 (450 л. с.) .[3]
C-9
C-3As после установки 300-сильных (224 кВт) двигателей Wright R-975-1[4]
XJR-1
4-AT-A, испытывавшийся Флотом[5]
JR-2
военный транспорт на базе 4-AT-E, но с моторами Wright J6-9 для Корпуса морской пехоты; построено 2, в 1931 году переименован в RR-2[5]
JR-3
военный транспорт на базе 5-AT-C для Флота (1) и Корпуса морской пехоты (2),; построено 3.[5]
Файл:EL-2002-00549.jpg
Ford RR-1 at Langley Virginia 1934
RR-1
Переименованный прототип XJR-1[6]
RR-2
Переименованный в 1931 году JR-2[6]
RR-3
Переименованный в 1931 году JR-3[6]
RR-4
наименование единственного 5-AT-C[6]
RR-5
наименование двух 4-AT-D, по одному для Флота и Корпуса морской пехоты[6]

Лётно-технические характеристики

Файл:EAA Ford TriMotor NC8407.ogg
Short recording alongside EAA’s Ford TriMotor while in Miami, Fl, USA
Параметр Показатель
Длина, м 15,32
Размах крыла, м 23,72
Высота хвоста, м 3,86
Площадь крыла, м² 77,6
Двигатели Три девятицилиндровых радиальных Pratt & Whitney R-1340
Тяга 3 по 420 л. с.
Макс. скорость, км/ч 241
Крейсерская скорость, км/ч 145
Дальность полёта, км 885
Высота полёта, м 5640
Вес пустого, кг 3560
Макс. взлётный вес, кг 6120

Эксплуатанты

Гражданские

Файл:Ford 4AT Trimotor.JPG
1927 4-AT-A, Serial No. 10, C-1077
Файл:Scenic Trimotor.JPG
Grand Canyon Airlines Ford Trimotor (обратите внимание на открытый подкрыльевой багажный отсек)
Шаблон:Flag США
Шаблон:Flag Канада
  • BYN Co.(British Yukon Navigation Company) CF-AZB летал в районе Юкона с апреля 1936 года до аварии в августе 1940-го.[7]
Шаблон:Flag Мексика
Шаблон:CUB
Шаблон:DOM
Шаблон:COL
Шаблон:VEN
Шаблон:ESP
Шаблон:CZS
  • Československé aerolinie a.s: 1 самолёт 5-АТ-С (заводской номер 50, бортовой код OK-FOR), разбившийся 22.08.1930
Шаблон:ROC

Военные

Шаблон:Flag США
Шаблон:UK
Шаблон:Flag Канада
Шаблон:AUS
Шаблон:COL
Шаблон:Флагификация 

Сопоставимые самолёты

Аварии и катастрофы

  • 17 марта 1929 года у самолёта компании Colonial Western Airways 4-AT-B Tri-Motor, NC7683 при вылете из аэропорта Ньюарк (Ньюарк, штат Нью-Джерси. во время набора высоты после взлёта отказали два двигателя. В результате самолёт врезался в гружёный песком вагон, погибло 14 из 15 находившихся на борту. На тот момент это была катастрофа с максимальным количеством жертв в истории США.[11][12]
  • 21 апреля 1929 года принадлежащий Maddux Air Lines 5-AT-B Tri-Motor, NC9636 столкнулся с истребителем ВВС Армии США Boeing PW-9D 28-037 над Сан-Диего; погибли все участники катастрофы (6 человек). Причиной стала ошибка пилота истребителя, пытавшегося проскочить перед авиалайнером.[11][13]
  • 3 сентября 1929 года, самолёт Transcontinental Air Transport 5-AT-B Tri-Motor, NC9649 (City of San Francisco) во время грозы врезался в гору Маунт-Тэйлор близ города Грантс (Нью-Мексико); погибли все 8, находившихся на борту.[14][15]
  • 19 января 1930 года, самолёт Maddux Air Lines, 5-AT-C Tri-Motor, NC9689, выполнявший рейс № 7, из-за неблагоприятных погодных условий разбился близ Ошенсайд (Калифорния), все 16 человек погибли.[14][16]
  • 22 августа 1930 года самолёт ČSA разбился в Бедржихове под Йиглавой. Погибли оба члена экипажа в составе пилота Йозефа Седларжа и механика Йозефа Трафина и 10 из 11 пассажиров, выжил некто профессор Краус.
  • Шаблон:Main 24 июля 1935 года в аэропорту Эррера (Медельин) Tri-Motor 5-AT-B компании SACO (Servicio Aéreo Colombiano) (борт F-31), столкнулся с аналогичным Tri-Motor, принадлежащим SCADTA (Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos), (борт C-31); погибли 17 человек: 10 с F-31 и все 7 на C-31, выжило 3. Среди погибших оказались известные исполнители танго Карлос Гардель и Альфредо Ле Пера.[17][18]

Самолёт в массовой культуре

В кинематографе

За время своего существования самолёты Ford Trimotor успели отметиться в нескольких десятках фильмов, как хроникальных, так и и художественных фильмах, наиболее известные из которых — телесериал «Индиана Джонс и храм судьбы» (1984), «Неприкасаемые» (1987), «Ракетчик» (1991), «Джонни Д.» (2009)[19].

Примечания

Шаблон:Примечания

Источники

  • Andrade, John. U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1979. Шаблон:ISBN.
  • Barth, Jack E. «Talkback». Air Enthusiast, No. 10, July-September 1979, p. 79. Шаблон:ISSN
  • Шаблон:Cite magazine
  • Head, Jeanine M. and William S. Pretzer. Henry Ford: A Pictorial Biography. Dearborn, Michigan: Henry Ford Museum & Greenfield Village, 1990. No ISBN.
  • Шаблон:Cite magazine
  • Larkins, William T. The Ford Tri-Motor, 1926—1992. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1992. Шаблон:ISBN.
  • Шаблон:Cite magazine
  • March, Daniel L. British Warplanes of World War II. London: Aerospace Publishing, 1998. Шаблон:ISBN.
  • O’Callaghan, Timothy J. The Aviation Legacy of Henry & Edsel Ford. Ann Arbor, Michigan: Proctor Publications, 2002. Шаблон:ISBN.
  • O’Leary, Michael. «When Fords Ruled the Sky (Part Two)». Air Classics, Volume 42, No. 5, May 2006.
  • Winchester, Jim, ed. «Ford Trimotor». Civil Aircraft (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2004. Шаблон:ISBN.
  • Wynne, H. Hugh. The Motion Picture Stunt Pilots and Hollywood’s Classic Aviation Movies. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Co., 1987. Шаблон:ISBN.

Ссылки

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 Авиационная энциклопедия "Уголок неба". Ford 4-AT Tri-Motor
  2. ↑ Шаблон:Cite journal
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 Andrade 1979, p. 95.
  4. ↑ Andrade 1979, p. 96.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 Andrade 1979, p. 197.
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 Andrade 1979, p. 218.
  7. ↑ Шаблон:Cite news
  8. ↑ «Ford Trimotor Videos.» Шаблон:Webarchive Fly Dominican Republic. Retrieved: July 14, 2010.
  9. ↑ Шаблон:Harvnb
  10. ↑ March 1998, p. 250.
  11. ↑ 11,0 11,1 Шаблон:Cite book
  12. ↑ Шаблон:Cite web
  13. ↑ Шаблон:Cite web
  14. ↑ 14,0 14,1 Larkins 1958, p. 134
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ Шаблон:Cite web
  17. ↑ Larkins 1958, p. 136
  18. ↑ Шаблон:Cite web
  19. ↑ IMPDb.org: Ford Trimotor in movies and TV series Шаблон:WaybackШаблон:Ref-en
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Ford_Trimotor&oldid=8654631