Русская Википедия:Honda CB400
Honda CB400 — мотоцикл компании Honda.
История
Honda CB400F (1975)
Самым первым мотоциклом, носящим лейбл CB400, стал CB400F — созданный в далеком 1975 году как более легкий вариант знаменитого CB750. В середине семидесятых, мотоциклы с рядной четверкой были наследниками гоночных технологий MV Agusta, (которые доказали преимущества подобной конфигурации двигателя в гонках середины-конца 60-х годов), и фактически занимали ту же нишу, что сейчас спортбайки. Восьмиклапанный четырёхцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения выдавал 37 л. с. Мотоцикл имел однодисковый тормоз спереди и барабанный сзади, а сухой вес составлял 182 кг. Как и CB750, является довольно популярным донором для создания кастомов в стиле Cafe racer.
Honda CB-1
Предшественником Honda CB400 Super Four в 1989 году была Honda CB-1. В 1991 году был выпущен мотоцикл Honda CB-1 Type 2. Продавался CB-1 на рынке США и Японии.
Honda CB 400 Super Four (CB400F2N, CB400F2R, CB400F2S, CB400F2V)
В 1992 году появилась первая модель Honda CB 400 Super Four F2N. Рама NC31. Официально CB400SF продавались только в Японии. В других странах ими торговали только «серые дилеры». По сути «четырехсотки» и изготавливались только для рынка Японии, так как там действуют ограничения по кубатуре и мощности для начинающих мотоциклистов. Ограничения для этой категории выглядят так: Объём не более 400 см³ и мощность не более 53 л. с.
Honda CB 400 Super Four Version R (CB400F3S)
10 марта 1995 года была выпущена вариация Version R, она отличалась от СB400 Super Four:
- Наличие ветрозащиты
- Квадратная фара, с лампой Future Focus 80/70W, вместо стандартной H4 60/55W.
- Изменена выхлопная система, применяется алюминиевый глушитель.
- Задняя звезда 45 (вместо 42), передаточное число 2,171/3,000 (вместо 2,171/2,800)
- Применена система зажигания с электронным управлением PGM-IG.
- Изменены размеры и вес, угол наклона вилки 26°45′ (вместо 27°15′)
- Изменена приборная панель
- Красная зона с 13000 об.
- «Спортивные» настройки карбюраторов.
- Видоизменённые пассажирские подножки и отсутствие центральной подставки.
- Дополнительное оребрение на блоке цилиндров
Типичный цвет — оранжевый «апельсин», чёрный.
Версии R и S комплектовались выхлопными трубами, идентичными Honda CBR400RR того же года.
Honda CB 400 Super Four Version S (CB400F3T,CB400F3V)
В 1996 году была выпущена Version S («Sport»). Это всё та же Version R, только вновь установлена стандартная круглая фара. На первой модификации версии S устанавливались передние тормозные диски NISSIN, которые позже заменили на диски увеличенного радиуса BREMBO.
Honda CB 400 Super Four Hyper Vtec
Spec 1
В 1999 году в Токио была представлена кардинально новая версия Honda CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1: Мотор с фирменной системой Hyper Vtec, с новейшей на то время системой впуска и выпуска, которая включалась на 6750 оборотов в минуту, а также полностью пересмотренный дизайн. Рама с маркировкой NC39.
Spec 2
Версия HyperVtec Spec 2 появилась в продаже 30 января 2002 года. Отличие — фирменная система H.I.S.S (Honda Ignition Security System) — чип ключ, немного другая приборная панель, система HyperVtec включалась с 6300 оборотов вместо 6750. С 23 декабря 2002 по 18 июля 2003 года были продажи мотоцикла в цветовой схеме CBX (красные, чёрные, белые цвета).
Spec 3
HyperVtec Spec 3 была представлена на 37-м Токийском автосалоне (проходившем 24 октября — 5 ноября 2003 года) Поступила в продажу 25 декабря. Отличия: мультирефлекторная передняя фара, диодная задняя фара, «острый» хвост, поворотники по форме рубина, изменённые передаточные числа передач, система VTEC подключалась снова на 6750 оборотах.
C 2005 года модель начала поставляться с регулируемой вилкой.
Bold`or
С 2005 года выпускается модификация Honda CB 400 Super Four Bold`or, отличается наличием переднего обтекателя.
REVO
С 2008 года выпускается с новым мотором NC-42, установлена система впрыска PGM-FI Fuel. Система VTEC, была доработана таким образом, что при передачах с 1—5 дополнительный клапан включался при 6300 оборотах при полностью открытой дроссельной заслонке, в других случаях система VTEC срабатывала при 6750 оборотах, а на 6 передаче была включена постоянно. Так же была доступна версия Bold’or, оснащенная передним обтекателем.
Спецификация
Мотор у СB400SF 4-цилиндровый 16-клапанный, жидкостного охлаждения, рабочий объём — 399 см³. Из-за внутренних ограничений Японского рынка мощности моторов 400 ограничены 53 л. с. У версий VTEC изменена система газораспределения — на оборотах (6750 — spec1, spec3; 6300 — spec2). В отличие от автомобильного VTEC, у мотоциклов Honda подключается к работе вторая пара клапанов. Эта система придаёт мотору «второе дыхание».
Ограничение по скорости у Honda CB400SF — 190 км/ч.
Размер колёс: до 1999 года: перед 110х70х17(54H), зад 140х70х17(66H) с 1999 года (VTEC+): перед 120x60x17(55W), зад: 160x60x17(69W)
Все технические характеристики по данным производителя, если не указано иное.[1] Для определения модели следует изучить белую наклейку под сиденьем, которая имеет код, например FIIS, FIIIS и т. д.
| Модель | Super Four | Hyper VTEC Spec I | Hyper VTEC Spec II | Hyper VTEC Spec III | REVO | Bold D’or | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Годы выпуска | 1992-1999 | Version R | 1999-2002 | 2002-2003 | 2003-2007 | 2008-настоящее время | 2008-настоящее время |
| Страны официальных продаж | Япония, Юго-Восточная Азия | Япония, Юго-Восточная Азия, Австралия | Япония | ||||
| Объём двигателя | 399 см³ | ||||||
| Рама | трубчатая стальная | ||||||
| Длина | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | |
| Ширина | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | |
| Высота | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | |
| Тип двигателя | рядный | ||||||
| Количество цилиндров | 4 | ||||||
| Степень сжатия | 11,3:1 | ||||||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | Шаблон:Convert × Шаблон:Convert | ||||||
| Подача топлива | карбюратор VP22,
4 шт по 32 мм |
карбюратор VP02,
4 шт по 32 мм |
карбюратор,
4 шт по 32 мм |
PGM-FI (впрыск) | |||
| Охлаждение двигателя | жидкостное | ||||||
| Коробка передач | 6-ступенчатая | ||||||
| Привод колеса | цепь | ||||||
| Снаряженная масса | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert, ABS:Шаблон:Convert | Шаблон:Convert, ABS:Шаблон:Convert |
| Высота по седлу | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | |
| Колёсная база | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | Шаблон:Convert | |
| Передняя шина | 110/70 −17 54H | 120/60 ZR17 55W | 120/60 ZR17 55W | ||||
| Задняя шина | 140/70 −17 66H | 160/60 ZR17 69W | 160/60 ZR17 69W | ||||
| Передний тормоз | двухдисковый | двухдисковый, 285 мм; плавающие диски, АБС (опция) | |||||
| Задний тормоз | дисковый | дисковый,
235 мм; АБС (опция) | |||||
| Fuel capacity | 18 л | ||||||
| Мощность при оборотах в минуту | Шаблон:Convert @ 11’000 rpm | Шаблон:Convert @ 12’000 rpm | Шаблон:Convert @ 11’000 rpm | Шаблон:Convert @ 11’000 rpm | Шаблон:Convert @ 10’500 rpm | Шаблон:Convert @ 10’500 rpm | |
| Крутящий момент при оборотах в минуту | 38 Н·м при 9’500 об./мин. | ||||||
| Радиус разворота | 2.6 м | ||||||
Примечания
Ссылки
- Honda CB 400 Официальный сайт
- Руководство Honda CB 400 SF. Эксплуатация. Обслуживание. Ремонт.
- Устройство, техническое обслуживание, ремонт Honda CB 400 SF.
См. также
