Русская Википедия:Honda Civic (восьмое поколение)
Honda Civic (Шаблон:Lang-ru) — большое и разнообразное семейство легковых автомобилей, выпускаемых японской компанией Honda Motor с 1972 года.
В восьмом поколении Civic, европейские трёх- и пятидверные хэтчбеки и японо-американские четырёхдверный седан и двухдверное купе сильно отличались друг от друга. Помимо внешнего вида и оформления салона они имели разную компоновочную схемуШаблон:Переход и шассиШаблон:Переход. Что их объединяло, так это новый двигатель HondaШаблон:Переход.
В начале августа 2005 года футуристического вида пятидверный хэтчбек Civic был представлен в Европе[1]. В конце месяца седан и стильное купе, а также их гибридная (седан) и спортивная (купе) версии были впервые показаны в США[2]. В сентябре седан Civic в несколько отличном от американской модели оформлении и его гибридный вариант Civic Hybrid появились в Японии[3].
Самый широкий выбор Civic предлагался в Европе. Здесь, в том числе в России, можно было купить пятидверный или трёхдверный хэтчбек и его спортивную версию, или седан, в том числе в гибридном варианте. В Америке были представлены только седан и купе, а в Японии и других станах Азии продавались в основном седаны, зачастую немного изменённые под требования местного законодательства и рынка[4].
Оригинальный вид европейского хэтчбека был отмечен широко известной немецкой наградой за дизайн «Red Dot»[5]. Приз получили Тосиюки Окумото (Toshiyuki Okumoto), руководитель группы, создавшей внешний вид автомобиля и Юкио Эми (Yukio Emi), глава разработчиков интерьера[6].
В 2006 году Civic был признан лучшим легковым автомобилем Северной Америки[7].
С 2012 по 2016 год в Китае продавался, созданный на базе Civic восьмого поколения, седан Ciimo[8].
Кузов и оборудование
Спортивная направленность хэтчбеков видна сразу по динамичному силуэту и плавным линиям кузова. Выполненный словно из единой отливки кузов подчеркнут накладками на порогах, перетекающими в окантовку колёсных арок, а затем в передний и задний спойлеры по низу бамперов[9].
Уникальной особенностью компоновочной схемы этих автомобилей был размещённый по центру под передними сиденьями 50-литровый бензобак. Такое расположение хорошо защищало его при аварии, а также освобождало много пространства сзади. Так, подушки задних сидений можно было откинуть вверх, создав приличное место для перевозки вещей, например велосипеда в сложенном виде. Объем багажника хэтчбеков оставлял впечатляющие 485 литров, при этом спинка заднего сиденья складывалась одним движением, формирую ещё большее грузовое пространство с ровным полом[1].
Седан и купе сохранили прежнюю компоновку с расположенным сзади бензобаком. При этом, благодаря плотной упаковке расположенных под днищем узлов, удалось сохранить ровный, без тоннеля пол в салоне.
Внешний вид этих моделей, за счёт выдвинутого вперёд и больше наклонённого ветрового стекла, больше походил на однообъёмные автомобили. Седан выглядел изысканнее и роскошнее, когда как купе более спортивным. Острая подштамповка понизу боковин являлась их отличительной особенностью. Интересно, что седан и купе не имели ни одной общей панели кузова и отличались как габаритами, так и колёсной базой.
На всех моделях Civic восьмого поколения использовались распашные, движущиеся навстречу друг другу стеклоочистители. Считалось, что так лучше очищается практически квадратное ветровое стекло[10].
В салоне самым оригинальным была двухъярусная панель приборов. Помимо набора обычных индикаторов перед водителем, сверху передней панели, располагался ещё один экран. На нем крупно отображались цифры скорости автомобиля, рядом с которыми размещались указатели уровня топлива и температуры двигателя, а также индикатор поворотников. Считалось, что взгляд водителя быстрее перемещается от наблюдения за дорогой и лучше фокусируется на расположенном дальше и выше приборе[11].
А ещё у седана/купе прямо рядом с переключателем передач размещался Z-образный формы рычаг стояночного тормоза[12], которым было очень удобно пользоваться[13].
Кузова всех моделей были наполовину изготовлены из высокопрочной стали. Новый подход к проектированию позволил создать в передней части кузова структуру, распределяющую энергию удара при столкновении не только на днище, но и в передние стойки, боковины и крышу. Это обеспечивало меньшую деформацию защищавшего пассажиров силового каркаса[10]. Множество подушек безопасности, активные подголовники и другие средства защиты позволили пятидверному хэтчбеку набрать максимальные пять звёзд в Европейском краш-тесте[14].
Осенью 2008 года все четыре модели Civic получили ряд небольших изменений. Как обычно, были заменены передний и задний бампера, седаны получили обновлённые фонари сзади. Новый седан проще всего отличить от старого по круглым, вместо прямоугольных подфарникам. У модернизированных хэтчбеков снаружи хорошо видны два дополнительных отверстия в решетке радиатора рядом с эмблемой Honda. Новые материалы и цвета отделки появились в салоне, а также возможность заказать такое дополнительное оборудование, как навигационную систему или мультимедиа с интерфейсами Bluetooth и USB[15][16][17].
Двигатели и трансмиссия
Подавляющее большинство моделей семейства, вне зависимости от типа кузова, комплектовались полностью новым четырёхцилиндровым бензиновым двигателем Honda серии R. За счёт фирменной системы управления фазами газораспределения и выстой подъёма клапанов VTEC, впускного трубопровода переменной длины и других конструктивных улучшений, двигатель был очень мощным и одновременно экономичным[18]. Этот 1,8-литровый мотор, как писали в рекламных материалах Honda, обладал тягой более крупного двухлитрового, а бензина расходовал, как небольшой полутора литровый двигатель[19].
Только в Европе можно было заказать хэтчбек с 1,4-литровым бензиновым мотором или дизелем. Собственной разработки Honda полностью алюминиевый турбодизель серии N имел турбину с изменяемой геометрией, аккумуляторную систему подачи и непосредственный впрыск топлива[20].
Собираемые в Турции и завозимые в Россию седаны могли быть укомплектованы 1,8 литровым бензиновым двигателем[21].
Двигатели могли быть состыкованы с механической пяти- (Япония и Америка) или шестиступенчатой (Европа) коробкой передач, либо же с новым пятиступенчатым классическим «автоматом» (Япония и Америка)[22][19] или с шестиступенчатым «роботом» (Европа)[20].
| Двигатели[1][23][20][24][22][25] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| рабочий объём, см³ |
цилиндров/ клапанов |
мощность, л. с./ обороты, об/мин |
момент, Нм/ обороты, об/мин |
страна | |
| Бензиновые | |||||
| LD | 1339 | 4-цил./16-кл. SOHC | 83/5700 | 119/2800 | Европа |
| R16A | 1595 | 4-цил./16-кл. SOHC | 125/6500 | 152/4200 | Сингапур, Египет, Турция, Россия |
| R18A | 1799 | 4-цил./16-кл. SOHC | 140/6300 | 174/4300 | Япония, Европа, Северная Америка |
| Дизель | |||||
| N22 | 2204 | 4-цил./16-кл. DOHC | 140/4000 | 340/2000 | Европа |
Ходовая часть
Несмотря на общую конфигурацию со стойками типа Макферсон, передние независимые подвески хэтчбеков и седана/купе не имели ни единой общей детали[26].
На японо-американских автомобилях применялась такая же, как прежде подвеска с треугольными рычагами на подрамнике, но с полностью новой геометрией. Иной угол наклона стойки и пружины с обратной навивкой, плюс более жёсткие рычаги другой конфигурации позволили существенно повысить ходовые свойства автомобиля[27].
Адаптированная под европейские условия, более современная передняя подвеска с L-образными рычагами на подрамнике, позволяла острее управлять хэтчбеками. В то же время, сзади у этих автомобилей стояла более простая и дешевая полунезависимая подвеска со скручивающейся балкой[28].
Седан и купе сохранили независимую пружинную заднюю подвеску на двойных рычагах, которая также была серьёзно модернизирована[27].
Только американские седан и купе в стандартном исполнении имели реечное рулевое управление с гидроусилителем[29]. Их спортивные версии, японский и европейский седан[30], а также все хэтчбеки оборудовались электроусилителем руля[28].
В тормозной системе с гидроприводом и усилителем на всех моделях, как европейских, так и японо-американских были установлены полностью дисковые тормоза, с вентилируемыми дисками спереди и сплошными сзади. Только гибридный Civic Hybrid оборудовался задними барабанными тормозами. Антиблокировочная система тормозов и система контроля устойчивости устанавливались стандартно[31][28][30].
Civic Type R, Civic Si
Для молодых сердцем и просто молодых был предназначен европейский трёхдверный хэтчбек Civic Type R. Его 200-сильный мотор разгонял автомобиль до 100 километров в час за 6,6 секунды. Доработка фирменной системы изменения фаз газораспределения VTEC, а также электронная педаль газа позволили сделать управление двигателем более отзывчивым. Обтекаемая форма автомобиля скомпенсировала его возросший вес, так что максимальная скорость 235 километров в час осталась прежней.
Кузов автомобиля получил дополнительные усилители, сделавшие его жёстче. Кроме того, Civic Type R имел заниженную на 15 миллиметров подвеску с особыми пружинами, амортизаторами и специально подобранными шарнирами крепления рычагов и стойки. А 18-дюймовые легкосплавные колёса с низкопрофильными (225/40) шинами, плюс эксклюзивная настройка электроусилителя руля добавили остроты в управление автомобилем. Тормозную систему усилили увеличенного диаметра передними вентилируемыми дисками.
От других моделей Civic Type R отличался ярко выраженным спойлером под передним бампером и чёрной решёткой радиатора с красной эмблемой по центру. В салоне красные на чёрном фоне индикаторы панели проборов подчёркивали спортивный дух модели. Спереди были установлены специальные сиденья отделанные искусственной замшей с красной прострочкой. Рядом с выточенной из алюминия рукояткой переключения передач находилась табличка с выгравированным уникальным номером, что придавало особый оттенок эксклюзивности этим спортивным автомобилям[20].
В Японии под маркой Civic Type R выпускался спортивный седан. Помимо форсированного двигателя мощностью 225 л.с., автомобиль имел усиленный кузов, спортивную подвеску и тормоза, и 18-дюймовые колёса со специальными шинами. Спортивный обвес кузова включал в себя более крупные воздухозаборники спереди и диффузор сзади, накладки на пороги и большое заднее антикрыло, а также красную эмблему на решётке радиатора. Анатомические сиденья, новое оформление панели приборов и особый трёхспицевый руль дополняли спортивный дух модели[32].
В начале 2010 года продажи спортивных седанов прекратились[33] и в Японию стали завозить европейские спортивные трёхдверки, продававшиеся на местном рынке под маркой Civic Type R Euro[34].
В Америке, традиционно, спортивные купе и седан продавались под маркой Civic Si. Автомобили комплектовались тем же двигателем, что и все спортивные версии Civic, который сочетался с шестиступенчатой механической коробкой передач со встроенным дифференциалом повышенного трения. Особый внешний вид автомобилям придавало крупное заднее антикрыло, специальные 17-дюймовые колёса и надписи «Si» спереди и сзади. В салоне можно отметить отделанное кожей и регулируемое по углу наклона и вылету рулевое колесо, глубокие спортивные сиденья и отделку в чёрно-красной гамме. Мощная 350-ваттаня аудиосистема с семью динамиками и сабвуфером наслаждала слух «гонщика». Большой люк в крыше, фоновая подсветка передней части салона и бесключевой доступ входили в стандартное оснащение этих автомобилей[35].
| Двигатели и трансмиссия[20][36][37][38][24] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| рабочий объём, см³ |
цилиндров/ клапанов |
мощность, л. с./ обороты, об/мин |
момент, Нм/ обороты, об/мин |
коробка передач |
модель | страна | |
| K20A | 1998 | 4-цил./16-кл. DOHC | 197/7800 | 188/6200 | шестиступенчатая механическая |
Civic Si | Америка |
| 201/7800 | 193/5600 | Civic Type R | Европа | ||||
| 225/8000 | 215/6100 | Япония | |||||
Civic Hybrid
Гибридный Civic Hybrid оснащался фирменным электромеханическим силовым приводом IMA четвёртого поколения. Он состоял из небольшого бензинового двигателя и вариатора, между которыми был вставлен компактный электромотор, а также никель-металлгидридной аккумуляторной батареи. Двигатель внутреннего сгорания использовался как основной источник энергии, а электромотор обеспечивал дополнительную тягу и осуществлял рекуперативное торможение.
В момент трогания электрический мотор помогал двигателю внутреннего сгорания быстрее разогнать автомобиль. На постоянной скорости движение осуществлялось в основном за счёт бензинового мотора, который отключался при торможении. При этом электромотор переходил в режим генератора и пополнял аккумуляторную батарею. Система управления непрерывно поддерживала требуемой баланс между создаваемым обычными тормозами и мотор-генератором тормозным моментом. Как только автомобиль останавливался, всё выключалось и запускалось вновь при нажатии водителем педали газа[39].
Специально разработанный для гибридного автомобиля бензиновый двигатель был лёгким и компактным. И очень экономичным, благодаря «умному» управлению фирменной системой изменения фаз газораспределения VTEC, двумя свечами зажигания в каждом цилиндре и впрыску топлива. Как и раньше, между двигателем и трансмиссией был размещён компактный, толщиной всего 70 миллиметров, но более мощный и эффективный электромотор. Вариатор, благодаря непрерывному изменению передаточного отношения, диапазон которого был расширен, позволял всему гибридному силовому приводу работать на пике эффективности. Компактная аккумуляторная батарея вместе с преобразователем тока и напряжения, и блоком управления располагалась за спинкой заднего сиденья[40].
Интересной особенностью климатической системы Cicic Hybrid было наличие двух компрессоров кондиционера. Один, более мощный приводился от двигателя, второй, послабее, от отдельного электромотора. В обычных условиях работал только первый, второй же подключался, когда автомобиль стоял в пробке, и бензиновый мотор был выключен. При сильной жаре, или когда надо было быстро охладить салон, в работу вступали оба компрессора[41].
Гибридный Civic легко отличить по особым, обтекаемой формы колёсам, которые, в сочетании со специальными шинами с низким сопротивлением качению, повышали эффективность автомобиля[42].
| Гибридный силовой привод[22][43][44] | ||||
|---|---|---|---|---|
| Двигатель внутреннего сгорания | ||||
| рабочий объём, см³ |
цилиндров/ клапанов |
мощность, л. с./ обороты, об/мин |
момент, Нм/ обороты, об/мин | |
| 1339 | 4-цил./8-кл. SOHC | 93/6000 | 118/4500 | |
| Электромотор-генератор | ||||
| тип | напряжение, В | мощность, кВт/ обороты, об/мин |
момент, Н м/ обороты, об/мин | |
| постоянного тока |
158 | 15/2000 | 103/1160 | |
| Аккумуляторная батарея | ||||
| тип | напряжение, В | ёмкость, А ч | ||
| никель- металлогидридная |
158 | 5,5 | ||
Оценка
Оценивая седан, журналисты известного российского автомобильного издания Авторевю, отметили, что Civic снова стал красивым, сохранив при этом удобный и просторный салон. Двигатель, хотя и шумел изрядно, прекрасно разгонял автомобиль. Шасси было настроено по-боевому. Новый Civic очень живо реагировал на действия рулём, отменно держался за дорогу и при этом обладал потрясающей курсовой устойчивостью. А на прокатанные в асфальте колеи автомобиль практически не реагировал. Но жёсткая подвеска очень уж подробно передавала все неровности дороги. Ещё одна беда Civic — слабая шумоизоляция. В целом же автомобиль журналистам понравился, особенно его азартная управляемость[13]
Общая проблема всех бывших в употреблении Civic, вне зависимости от типа кузова — это слабое лакокрасочное покрытие, которое легко царапается, вызывая коррозию. Салон же неплохо сопротивляется старению и не скрипит, даже на автомобилях солидного возраста. Двигатели и трансмиссия, при правильном обслуживании, считаются вполне надёжными. При эксплуатации автомобиля по плохим дорогам первым выходит из строя рулевой механизм. Задняя подвеска, также слабовата, причём любая, и у седана и у хэтчбека[26].
Примечания
Литература
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 10,0 10,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 13,0 13,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 19,0 19,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 20,0 20,1 20,2 20,3 20,4 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 22,0 22,1 22,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 24,0 24,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 26,0 26,1 Шаблон:Arf
- ↑ 27,0 27,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 28,0 28,1 28,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 30,0 30,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
_01.jpg){kind=link}