Русская Википедия:IAR 93

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Шаблон:Карточка ЛА IAR 93 Vultur — румынский дозвуковой истребитель-бомбардировщик и штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя, уничтожения наземных целей противника, перехват низколетящих целей и дозвуковых самолётов в прифронтовой зоне и в оперативном тылу противника, круглосуточно, в любых метеоусловиях. Самолёт может проводить оптическую разведку с помощью фотооборудования в специальном контейнере устанавливаемом под фюзеляжем. Самолёт был объединенным румынско-югославским проектом 1970-х годов для военно-воздушных сил обеих стран и производился серийно как IAR 93 в Румынии и, как J-22 Орао в СФРЮ.

Первый прототип совершил полёт в 1974 году, и впервые был представлен на авиавыставке в Париже. Первый румынский реактивный самолёт, и первый румынский самолёт превысивший скорость в 1000 км/ч.

Румынские самолёты были построены Avioane Craiova, а его югославский коллега — авиазаводом СОКО. Самолёт был предназначен, чтобы заменить МиГ-15 и МиГ-17 в роли истребителя-бомбардировщика.

История разработки

Разработка проекта

В конце 1960-х годов правительства Югославии и Румынии начали переговоры о создании многоцелевого дозвукового истребителя, что было выгодно как с военной точки зрения, так и с экономической: в одиночку реализовать проект ни одна из стран не могла. Планировалось, что около 200 самолётов будут собраны специально для ВВС этих стран. После работы совместной комиссии были сформированы тактико-технические требования к самолёту, который планировалось оснастить двигателями марки «ViperВ» (югославы и румыны выпускали различные варианты двигателя по лицензии).

К середине 1972 года конструкторы из Югославского Технического института ВВС и Румынского Национального института науки и техники(INCAS) завершили работу над совместным проектом и начали его сборку. В Югославии самолёт собирался на заводе фирмы «СОКО», в Румынии на заводе I.R.Av.. Одинаковым в самолётах были только фюзеляжи с британским катапультным креслом Martin Baker Mk. 6, а оборудование и вооружение каждая сторона ставила своё.

Сборка

Сборка экспериментальной модели началась в мае 1972 года. Заказ в Румынии размещался на заводе I.R.Av. в Бакэу, где производили фюзеляж самолёта, собирали его и тестировали. В Румынии также работала компания IRMA Baneasa из Бухареста, которая производила крылья, а ICA Ghimbav-Brasov собирала всё остальное оборудование. Югославский прототип производился на заводах в Мостаре (SOKO), Панцево (UTVA) и Трстенике. Румыния производила переднюю часть фюзеляжа, киль и дополнительные баки, а Югославия занималась крыльями, остальной частью фюзеляжа и хвостовой частью. Двигателями были выбраны два «Rolls-Royce» класса «Viper» Mk. 632-41R, которые располагались по обе стороны фюзеляжа. Выбор был неслучаен, поскольку по лицензии его производили и в Югославии (OPAO, Райловац), и в Румынии (Turbomecanica, Бухарест).

Первый полёт

Румынские одноместный(S.C.) прототип № 001 совершил свой первый полёт, который длился 21 минут 31 октября 1974 года в Бакэу (одновременно с прототипом югославской на базе Batajnica Air). Самолёт пилотировал полковник Георгий Станика. 20 сентября 1979 года самолёт был потерян, когда во время испытательного полёта оба двигателя остановились и пилот катапультировался. 18 июля 1975 года самолёт был представлен Николае Чаушеску на аэродроме в Бакэу.

Двухместный(D.C.) Прототип № 003 совершил первый полёт 23 января 1977 года, он был потерян 24 ноября 1977 в связи с хвостовым флаттераом . Левый лифт прервала в то время как в горизонтальном полёте на высоте 500 м при скорости 1045 км / час. Система выброса Martin-Baker Mk. RU10J сработала хорошо и два лётчика-испытателя успели катапультироваться. После этого события в кормовой части конструкции фюзеляжа была усилена. Прототип № 004 разбился Крайове 20 февраля 1979 году во время демонстрации. Пилот, капитан Добре Стан не успел катапультироваться.

23 августа 1979 три IAR 93 (#001, #002 и #005) были впервые представлены публике в полёте во время военного парада в честь Национального дня Румынии.

Серийное производство и модернизации

Окончательная сборка самолёта проходила на заводе Avioane Craiova. Всего, с 1976 по 1990 годы было изготовлено 83 серийных самолётов, не считая ранее изготовленные 2 предсерийных самолёта и 2 прототипа. Во время своего серийного производства неоднократно модернизировался.

Модификации

• IAR 93 P1 — первая, базовая модификация, выпускался в 2-х вариантах: одноместный S.C. P1 (A)(IAR 93 A) и двухместный D.C. P1, построено 15 шт(11 одноместных и 4 двухместных).
• IAR 93 P2 — вторая модификация, отличался от самолётов первой серии гидроусилителями западного производства вместо советских БУ-45 и БУ-51М, радиооборудованием фирмы «Marconi» и автопилотом, кроме того, из конструкции были исключены фюзеляжные топливные баки 1 и 2; выпускался в 2-х вариантах: одноместный S.C. P2 (A)(IAR 93 A) и двухместный D.C. P2, построено 19 шт(14 одноместных и 5 двухместных).
• IAR 93 MB (Шаблон:Lang-ro — Основной двиатель) — модернизация до уровня IAR 93 B но с использованием двигателей Viper Mk. 632-41 без возможности форсажа с тягой 17,79 кН от первых модификаций; выпускался в одном варианте: одноместный S.C. MB, построено 15 шт.
• IAR 93 B — кардинальная модернизация конструкции самолёта, которую провели полковники Александру Филипеску и Милош Петрие; изменению подверглись фюзеляжи и системы, в частности были установлены модернизированные двигатели Viper Mk. 633-47 с тягой 17,79 кН, и форсированной тягой в 22,24 кН; выпускался в 2-х вариантах: одноместный S.C. B и двухместный D.C. B, построено 33 шт(27 одноместных и 6 двухместных).

Лётно-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют одноместной(S.C.) модификации IAR 93 B.

Боевое применение

Самолёты IAR 93 никогда не участвовали в реальных боевых действиях, хотя 23-24 декабря 1989 года во время Румынской революции лётчики 67-го ибап (Шаблон:Lang-ro) совершили 17 боевых вылетов, налетав 15 часов 18 минут. В основном это были вылеты дежурной пары на перехват неидентифицированных летательных объектов. Эффективность таких вылетов неизвестна, кроме того, некоторые источники заявляют о том, что штурмовики использовались для ударов по объектам "Секуритате", однако официального подтверждения нет.

См. также

Другие самолёты Румынииː

• IAR 99
• IAR 823