Русская Википедия:Ikarus 412
Ikarus 412 — городской венгерский автобус с низким полом, предназначенный для перевозки пассажиров. Более длинная версия Ikarus 411. В 1995 году был представлен его прототип, который был сделан для немецкого экспорта с двигателем Mercedes-Benz OM 447 E2. Впервые в Венгрии был выпущен в 1996 году с двигателем Rába D10 Euro 2. Это стало широко распространённым в Будапеште в 1999 году. Примерно (в зависимости от расположения сидений) автобус может перевозить до 60 пассажиров.
История
В начале 1990-х Ikarus запустил программу создания автобусов с низким уровнем пола, одной из которых была представлена как Ikarus 412. Главным инженером этого типа автобусов являлся Матиас Матольчи, дизайнером — Золтаном КарозиШаблон:Недоступная ссылка. Чтобы сократить время разработки и затраты, дизайнеры опирались на элементы типа 400, разработанные в 1980-х годах, а интерьер также содержит многие элементы, использованные в Ikarus 200 (крышки, наручники, руль, освещение салона и т. д.) Талант дизайнеров показывает, что все нововведения не бросались в глаза. Тем не менее, по сравнению с первой серией крупных европейских производителей автобусов с низким полом (Mercedes-Benz Citaro, Scania OmniCity, Neoplan Centroliner), существует существенная разница. Однако важно отметить, что программа, которая не очень успешна с точки зрения производственных показателей, сыграла новаторскую роль. Период тестирования отсутствовал, автобусы часто поддавались критике у покупателей.
Отечественные компании изначально не заказывали автобусы с низким полом, а вместо этого приобретали более дешевые 200е серий. В 1990-х годах версии со стандартным полом серии 400 (VÖV II, 750 мм) имели более умеренный успех.
В 2010 году некоторые из Ikarus 412 были отремонтированы в Székesfehérváron, в которой были устранены основные проблемы конструкции автомобиля (конструкция рамы). Кроме того, были добавлены новые, более крупные и более темные окна, был отремонтирован новый информационный блок для пассажиров (Vultron), восстановлен салон автобуса.
Технические характеристики
Двигатель и трансмиссия
Автобусы были комплектовались с двигателями RÁBA, Mercedes, MAN или Cummins.
Ikarus 412.10 (BKV-MKV) оснащен MAN D0826[1], 6-цилиндровым стационарным дизельным двигателем с непосредственным впрыском и турбонаддувом, объемом цилиндров 6871 см3. Эти двигатели имеют максимальную мощность 162 кВт (220LE) и максимальный крутящий момент 820 Нм.
Автобусы оснащены 3х ступенчатой автоматической коробкой передач Voith D851.3[2] или 6ти ступенчатой ZF 4HP 500[3], ZF 4HP 590
Входные двери
Для этого типа использовались двери, открывающиеся внутрь с электропневматическим приводом.
Информация для пассажиров
Автобусы в Будапеште оснащены системой информирования пассажиров FOK-GYEM, которая показывает номер рейса и пункт назначения на передней и боковой стороне транспортного средства, время в пассажирском салоне, номер рейса, терминал и небольшой дисплей на задней части автобуса. Сельские образцы автобусов характеризуются использованием панелей или дисплеев EMKE.
Примечания
Ссылки
- https://prabook.com/web/matyas.matolcsy/161818
- https://sony872.blog.hu/2014/10/25/interju_dr_karosi_zoltannalШаблон:Недоступная ссылка
- https://yourmotor.ru/engines/man/dvigatel-d0826/
- https://web.archive.org/web/20190530080238/http://zinref.ru/avtomobili/Man/000_gruzovie_avtomobili_man_m2000_rukovodstvo_po_remontu_2005/002.htm
- https://www.zf.com/usa_canada/media/zfmig_united_states/zfmig_corporate/zfmig_products_services_3/zfmig_service_portfolio_1/zfmig_bus_coach_transmission_us/zfmig_ecomat_us/zfmig_ecomat_downloads_us/ZF-Ecomat_and_Ecomat_2.pdf
- https://icc.mercedes-benz.com.au/ICC/WorkbenchCDs/CD5_O500Series/5%20Workshop%20Manuals/OC_MBC%20(E)/EVO/Fremddok/00.000%20Busse/EVO/Englisch/RepAnleitungVoithDIWA3-E.pdf
