Русская Википедия:Ikarus 55
Шаблон:Автобус Ikarus 55 — междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 годы и поставлявшийся во многие социалистические страны, преимущественно в Восточной Европе.
История
С 1955 по 1973 годы на основе Ikarus 55 велось производство междугородных автобусов Ikarus Lux с двигателем Csepel (Csepel Motorkerékpárgyár) мощностью 170 л. с. и комфортабельным салоном с мягкими сиденьями на 32 места. Эта модель с надписью Ikarus Lux (без цифры 55, что говорит о самостоятельном типе автобуса) у входной двери и с вызывавшей восхищение фарой над лобовым стеклом стала основой венгерского экспорта и продержалась в производстве почти 20 лет. Ikarus Lux стал основным междугородным автобусом, эксплуатировавшимся в СССР. Их можно было встретить на автовокзалах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллина и других крупных городов. Выпускался также городской трёхдверный вариант — Ikarus 66, который появился раньше (в СССР поставлялся в малых количествах; в основном, в Прибалтику).Шаблон:Нет АИ
Ikarus 55 имел несущий кузов вагонной компоновки. Характерной особенностью был выступающий назад моторный отсек. Салон имел 31 сиденье для пассажиров + 1 для кондуктора. В качестве двигателя использован четырёхтактный рядный 6-цилиндровый дизель Csepel-D614.22 мощностью 145 л. с. Коробка передач механическая синхронизированная 5-ступенчатая. Рулевое управление с гидроусилителем. Подвеска всех колёс рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Обладая примерно равной вместимостью с отечественными ЛАЗ-697, «Икарусы» превосходили их комфортабельностью и наличием экономичного дизельного двигателя. Заднее расположение двигателя позволяло эксплуатировать автобус без риска отравления угарным газом. Автобусы Ikarus Lux считались очень надёжными, проходили без капремонта более миллиона километров.[1]
За характерный футуристический облик автобус получил у водителей прозвища «Спутник», «Ракета» и «Пылесос» (последние два — за схожесть с выпускавшемся в Советском Союзе пылесосом «Ракета» сигарообразной формы, а также за очень шумный двигатель)[2]. Необычная корма задней части способствовала появлению прозвища «Комод».
В СССР отдельные автобусы этой модели эксплуатировались на междугородных линиях до начала 1980-х годов, когда были заменены более современными моделями семейства Ikarus 250/255/256 того же завода.Шаблон:Нет АИ
Технические характеристики
Общие
- Тип кузова — несущий
- Число мест («Люкс») — 32 (34)
- Число дверей («Люкс») — 2 + водительская (1 + водительская)
- Запас топлива, л — 250
- Масса, кг:
- сухая — 9 300
- снаряженная — 9 500
- полная — 12 730
- Распределение полной массы, кг:
- на переднюю ось — 4 250
- на заднюю ось — 8 480
- Радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м — 10,25
- Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/час — 98
- Максимальный преодолеваемый подъём, % — 27
- Контрольный расход топлива, л/100 км — 32
- Вместимость багажников, м³ — 4,8
- Габариты, мм:
- длина — 11 400
- ширина — 2 500
- высота — 2 870
- Колёсная база, мм — 5 550
- Дорожный просвет, мм — 290
- Свесы, мм:
- передний — 2 300
- задний — 3 385Шаблон:Нет АИ
Двигатель
- Расположение — заднее
- Модель — «Csepel D-614»
- Тип — четырёхтактный, дизельный, предкамерный
- Число цилиндров — 6
- Число опор коленчатого вала — 7
- Расположение цилиндров — рядное
- Расположение клапанов — верхнее
- Диаметр цилиндра, мм — 112
- Ход поршня, мм — 140
- Рабочий объём цилиндров, л — 8,28
- Степень сжатия — 19
- Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4
- Максимальная мощность («Люкс»), л. с. — 145 (170) при 2300 об/мин
- Максимальный крутящий момент, кг·м — 50 при 1400 об/мин
- Минимальный удельный расход топлива, г/л. с.ч — 190
- Система охлаждения — жидкостная
- Система смазки — комбинированная
- Сухая масса двигателя, кг — 630Шаблон:Нет АИ
Трансмиссия
- Сцепление — однодисковое, сухое
- Коробка передач — механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами включения II—V передач
- Передаточные числа КПП — I-6.17; II-2.99; III-1.59; IV-1.00; V-0.78; З. Х.-6.68
- Главная передача заднего моста — двухступенчатая, передаточное число — 5,85
- Редукторы:
- центральный — конический, передаточное число — 1,78
- колесный — планетарный, передаточное число — 3,28Шаблон:Нет АИ
Рулевое управление
- Рулевой механизм — глобоидальный червяк и двойной ролик, передаточное число — 29
- Усилитель — гидравлическийШаблон:Нет АИ
Тормозные системы
- Рабочая — барабанного типа, на все колеса, с пневматическим приводом
- Стояночная — барабанного типа, на задние колеса, с механическим приводом
- Тормоз-замедлитель — моторный, клапанного типа, закрывающий выпускной трубопровод двигателя и подачу топлива, с пневматическим управлениемШаблон:Нет АИ
Сохранившиеся до наших дней автобусы
В России до наших дней сохранились как музейные экспонаты три автобуса «Икарус-55».Шаблон:Нет АИ
- Первый находится в Москве в Музее пассажирского транспорта.
- Второй «Икарус-55» восстановлен в 2015—2016 годах для музея ГУП «Пассажиравтотранс». Кузов автобуса, сохранивший большую часть оригинальных деталей, включая двигатель, был выкуплен в октябре 2014 года. Автобус стоял в Подмосковье на территории одного из закрытых предприятий в лесу. По состоянию на октябрь 2016 года полностью восстановлен внешний вид и интерьер автобуса, самостоятельного хода машина не имела. 26 апреля 2017 года данная машина своим ходом прибыла на площадку ГУП «Пассажиравтотранс» в Санкт-Петербурге полностью отреставрированной. Еще одна машина находится у RetroBus.
В 2016 году в Беларуси был обнаружен ещё один экземпляр данной модели автобуса.Шаблон:Нет АИ
В Эстонии три автобуса модели Икарус-55 «Люкс» до сих пор на ходу и участвуют в выставках.Шаблон:Нет АИ
Всего в мире до наших дней сохранилось около 20 автобусов этого типа из примерно 7500 выпущенных.Шаблон:Нет АИ
В сентябре 2022 года Музей транспорта Москвы завершил реставрацию ретроавтобуса «Икарус-55». Автобус войдет в постоянную экспозицию музея и будет представлен на первом этаже гаража Мельникова на Новорязанской улице в конце 2024 года[3].
Примечания
Ссылки
