Русская Википедия:Indian Airlines

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Другие значения Шаблон:Авиакомпания Indian Airlines (Шаблон:Lang-hi) — бывшая дочерняя авиакомпанией Air India Limited. Она базировалась в Нью-Дели и ориентировался в основном на внутренние маршруты, а также на несколько международных рейсов в соседние страны Азии. Компания образовалась во времена Британской Индии, в результате слияния восьми авиакомпаний, принадлежавших Air India Limited.

10 декабря 2005 г. авиакомпания в рекламных целях была переименована в Indian в рамках программы по обновлению своего имиджа в рамках подготовки к первичному публичному размещению акций (IPO)[1]. Авиакомпания тесно сотрудничала с Air India, национальным зарубежным перевозчиком Индии. Ранее компании также принадлежал региональный авиаперевозчик Alliance Air[2].

В 2007 году правительство Индии объявило о слиянии Indian Airlines с Air India Limited, с превращением первой в дочернюю компанию. В рамках процесса слияния была создана новая компания под названием National Aviation Company of India Limited (теперь именуемая Air India, в которую вошли Air India, Air India Express, Indian и Alliance Air. После завершения слияния, авиапарк авиакомпании Air India составил чем 130 самолетов. Слияние было завершено 26 февраля 2011 года[3].

История

Слияние региональных авиакомпаний

Файл:Indian Airlines.svg
Логотип авиакомпании, использовавшийся с 1951 по 2005 год.

Авиакомпания была создана в соответствии с Законом об авиационных корпорациях 1953 года, с начальным капиталом в 32 миллиона индийских рупий и начала свою деятельность 1 августа 1953 года. Она была создана после того, как вступил в силу закон о национализации всех авиационных перевозчиков Индии. Две новые национальные авиакомпании должны были быть созданы по той же схеме, что и British Overseas Airways Corporation и British European Airways в Великобритании. Air India взяла на себя международные маршруты, а Indian Airlines Corporation взяла на себя региональные маршруты.

Восемь внутренних авиакомпаний, существовавших до обретения независимости, Deccan Airways, Airways India, Bharat Airways, Himalayan Aviation, Kalinga Airlines, Indian National Airways и Air Services of India и внутреннее крыло Air India, были объединены в новую национальную авиакомпанию Indian Airlines Corporation. Международные рейсы Air India Ltd. были переданы недавно созданной Air India International. Корпорация Indian Airlines получила парк из 99 самолетов, включая 74 Douglas DC-3 Dakota, 12 Vickers Viking, 3 Douglas DC-4 и другие.

Ранние годы

Файл:HS 748 (HAL) VT-DXJ Ind Als BOM 080974 edited-2.jpg
HS 748, построенный в Индии, аэропорт Бомбея, 1974 год.
Файл:Indian Airlines Boeing 737-2A8; VT-EGE, December 1998 BUI (5404996252).jpg
Boeing 737 Indian Airlines, 1998 год

В 1957 году компании были поставлены Vickers Viscount, а с 1961 года поставлялись Fokker F27 Friendship. В 1960-х годах к флоту также были добавлены самолеты Hawker Siddeley HS 748, произведенные в Индии компанией Hindustan Aeronautics Limited. Эпоха реактивных самолетов началась для IAC с появлением в 1964 году реактивного авиалайнера Sud Aviation Caravelle, а в начале 1970-х были приобретены Boeing 737-200. В апреле 1976 года были представлены первые три широкофюзеляжных самолета Airbus A300. К 1988 году, компания закупила самолеты Airbus A320-200. Процесс экономической либерализации, инициированный правительством Индии в начале 1990-х годов, положил конец доминированию Indian Airlines во внутреннем воздушном транспорте Индии.

После либерализации

Правительство Индии либерализовало частный сектор в середине 80-х, и Indian Airlines пришлось столкнуться с жесткой конкуренцией со стороны Jet Airways, Air Sahara, East-West Airlines, Skyline NEPC и ModiLuft. Тем не менее, до 2005 года Indian Airlines была второй по величине авиакомпанией в Индии после Jet Airways, а Air Sahara контролировала 17% индийской авиационной промышленности. За это время несколько других внутренних перевозчиков, таких как East-West Airlines, Skyline NEPC и ModiLuft, прекратили работу.

Также в 1993 году другая созданная государством региональная авиакомпания под названием Vayudoot как дочерняя компания Indian Airlines, в 1997 году она была ликвидирована, а все ее маршруты и сотрудники были переданы Indian Airlines и Air India.

Эпоха бюджетных авиаперевозчиков

С 2003 года рост недорогих внутренних конкурентов Air Deccan, SpiceJet, IndiGo, GoAir и Kingfisher Airlines заставил Indian снизить стоимость авиабилетов. Однако по состоянию на 2006 год Indian Airlines по-прежнему оставалась прибыльной авиакомпанией; в течение 2004–2005 гг. компания получила рекордную прибыль в размере 656,1 миллионов индийских рупий[4]. Indian Airlines Limited частично принадлежала правительству Индии (51% акционерного капитала), и по состоянию на март 2007 г. насчитывала 19 300 сотрудников[5]. Его годовой оборот вместе с оборотом дочерней компании Alliance Air составил более 40 миллиардов рупий (около 1 миллиарда долларов США). Вместе со своей дочерней компанией Alliance Air Indian Airlines ежегодно перевозила более 7,5 миллионов пассажиров[6].

Слияние с Air India

26 февраля 2011 года. Indian Airlines прекратила работу под собственным брендом и кодами и завершила слияние с Air India[3].

Направления

На момент слияния с Air India в феврале 2011 года, компания обслуживала следующие направления[7][3]:

Индия

Порт-Блэр, Тирупати, Вишакхапатнам, Виджаявада, Дибругарх, Гувахати, Силчар, Гая, Патна, Чандигарх, Чхаттисгарх, Райпур, Дели, Васко-да-Гама, Ахмадабад, Джамнагар, Раджкот, Джамму, Лех, Шринагар, Ранчи, Бангалор, Мангалор, Коччи, Кожикоде, Тируванантапурам, Бхопал, Индаур, Кхаджурахо, Аурангабад, Мумбаи, Нагпур, Пуна, Импхал, Айзол, Димапур, Бхубанешвар, Амритсар, Джайпур, Джодхпур, Удайпур, Ченнаи, Коимбатур, Мадурай, Хайдарабад, Агартала, Дехрадун, Лакхнау, Варанаси, Калькутта, Багдогра

Южная Азия

Мале, Катманду Читтагонг, Дакка, Карачи, Лахор, Коломбо

Юго-Восточная Азия

Янгон, Куала-Лумпур, Сингапур, Бангкок

Западная Азия

Кабул, Эль-Кувейт, Маскат, Дубай, Шарджа, Абу-Даби, Фуджейра, Рас-эль-Хайма, Доха, Манама

Код-шеринговые партнёры

Indian Airlines имел код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями[8]:

Флот

Файл:Airbus A320-200 Indian AL (IAC) F-WWBY - MSN 097 - Will be VT-EPT (3392059862).jpg
Airbus A320-200 в старой ливрее
Файл:Airbus A320-231, Indian Airlines AN1470949.jpg
Airbus A320-200 в последней ливрее до слияния

По состоянию на 2007 год компания Indian управляла парком, состоящим из самолетов семейства Airbus A320.

Авиапарк Indian Airlines[9]
Модель Количество Пассажиры Примечания
J Y Всего
Airbus A319-100 6 14 106 120 Использовались NACIL
8 114 122
— 144 144
Airbus A320-200 47 20 126 146
Airbus A321-200 2 20 152 172 В ливрее Air India
Всего 55

Самолеты, ранее использовавшиеся компанией

Исторический авиапарк Indian Airlines[10]
Модель Количество Начало использования Конец использования Примечания
Airbus A300B2-100 10 1976 2007
Airbus A300B4-200 4 1982
Beechcraft 17 1 1953 1968
Beechcraft 18 1 1953 1957
Boeing 737-200 31 1970 1999
Boeing 737-200F 5 1980 2008
de Havilland Heron 8 1955 1968
Dornier 228 4 1997 2007
Douglas C-47 Skytrain 53 1953 1978
Douglas C-54 Skymaster 6 1974
Fokker F-27 Friendship 17 1961 1994
Hawker Siddeley HS 748 19 1967 1991
Sud Aviation Caravelle 12 1963 1976
Ту-154Б 1 1989 1990 В лизинге у компании Аэрофлот
1 1992 1993 В лизинге у Uzbekistan Airways[11].
Vickers VC.1 Viking 12 1953 1959
Vickers Viscount 700 16 1957 1974

Ливрея

Ливрея самолета, использовавшаяся, когда компания называлась Indian Airlines, была одной из самых продолжительных в авиационной отрасли. Логотип (IA) и ливрея были разработаны Национальным институтом дизайна в Ахмадабаде. Самолеты были в основном белого цвета, а брюхо окрашено в светло-серый металлик. Над окнами по правому борту было написано «Индийские авиалинии» по-английски, а по левому — на хинди. Хвост был ярко-оранжевым, с белым логотипом. На большинстве самолетов логотип также был нанесен на двигатели поверх неокрашенного металла. Кроме того, чтобы отпраздновать 50-летие своей деятельности, авиакомпания поместила золотой слоган «50 лет полета» на многие свои самолеты.

После смены названия на Indian самолет компании приобрел новый вид, вдохновленный Храмом Солнца в Конараке. На хвосте самолета было изображено синее колесо на оранжевом фоне. На борта самолета было нанесено перевозчика «Indian», написанное на английском языке с одной стороны фюзеляжа и на хинди с другой. 15 мая 2007 года правительство Индии выпустило новую ливрею, которая была отправлена ​​в офис Boeing в Сиэтле для перекраски всего нового флота, поступающего в объединенную Air India. Впоследствии, большинство самолетов были перекрашены в эту же ливрею[12].

Обслуживание

Файл:In flight snack indian airlines.jpg
Обед на борту Indian Airlines

Indian эксплуатировала ближнемагистральные самолеты семейства Airbus A320. В них чаще всего было предусмотрено 2 класса, эконом и бизнес-класс. Эконом-класс имел типичную для самолетах Airbus компоновку 3-3 места. Пассажирам предлагалось бесплатное питание. Компоновка сидений представительского класса была 2–2 с большим наклоном спинки. Подаваемые блюда были более роскошными.

Авиакатастрофы и происшествия

  • 15 ноября 1961 года Vickers Viscount с номером VT-DIH был поврежден и не подлежал ремонту, после того, как второй пилот преждевременно убрал шасси во время посадки в аэропорту Ратмалана, Коломбо, Цейлон[13].
  • 11 сентября 1963 года Vickers Viscount с номером VT-DIO потерпел крушение в 51 км к югу от Агры, в результате чего погибли все 18 человек, находившиеся на борту[14].
  • 18 февраля 1969 года Douglas DC-3 с номером VT-CJH, выполнявший регулярный пассажирский рейс, потерпел крушение при взлете из аэропорта Джайпур-Санганер. Самолет был перегружен и взлет был либо по ветру, либо при боковом ветре. Все 30 человек находившиеся на борту выжили[15].
  • 21 апреля 1969 года самолет Fokker F27 Friendship разбился во время грозы при пересечении воздушного пространства Восточного Пакистана (совр. Бангладеш) на пути из Агарталы в Калькутту, в результате чего погибли все 44 человека, находившиеся на борту[16].
  • 29 августа 1970 года Fokker F27 вскоре после взлета врезался в горы неподалеку от Силчара, в результате чего погибли пять членов экипажа и 34 пассажира.
  • 30 января 1971 года самолет Fokker F27, выполнявший регулярный рейс из Сринагара в Джамму, был угнан в Лахор Ашрафом и Хашимом Куреши, двумя кашмирскими террористами. Пассажиры были возвращены в Индию 2 февраля, но угонщики уничтожили самолет. Индия и Пакистан, обвиняя разведывательные службы друг друга, запретили полеты между странами до 1976 года.
  • 9 августа 1971 года Vickers Viscount с номером VT-DIX был поврежден и не подлежал ремонту, после того, как пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Джайпура. Самолет приземлился с попутным ветром на мокрую взлетно-посадочную полосу[17].
  • 9 декабря 1971 года самолет Hawker Siddeley HS 748, следовавший из Чиннаманура в Мадурай, врезался в горы примерно в 80 км от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и все 17 пассажиров. Авария произошла в условиях ограниченной видимости в светлое время суток[18][19][20].
  • 11 августа 1972 года Fokker F27 потерял высоту и разбился после прерывания посадки в аэропорту Нью-Дели. Четыре члена экипажа и 14 пассажиров погибли.
  • 15 марта 1973 года самолет HAL 748-224 Series 2 с номером VT-EAU разбился недалеко от аэропорта Бегумпет во время тренировочного полета, в результате чего погибли все три члена экипажа, находившиеся на борту и один человек на земле. Пилоты были пьяны.
  • 31 мая 1973 года Boeing 737 с номером VT-EAM, разбился и сгорел во время посадки в Нью-Дели, в результате чего погибли пять из семи членов экипажа и 43 из 58 пассажиров.
  • 12 октября 1976 года у самолета Sud Aviation SE 210 Caravelle загорелся правый двигатель вскоре после взлета из аэропорта Бомбея. Экипаж попытался вернуться, но подача топлива в двигатель не была остановлена. Когда огонь распространился по фюзеляжу и вышла из строя гидравлическая система, отказала система управления самолетом. Все шесть членов экипажа и 89 пассажиров погибли.
  • 17 декабря 1978 года Boeing 737-2A8 с номером VT-EAL соскользнул с взлетно-посадочной полосы в аэропорту Бегумпет после посадки с поднятыми колесами, в результате чего погиб один из 132 человек на борту и еще три человека на земле[21].
  • 4 августа 1979 года самолет HAL 748-224 Series 2 с номером VT-DXJ приближался к аэропорту Бомбея ночью и в плохую погоду, когда он врезался в горы примерно в 9,7 км от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и 41 пассажир.
  • 19 августа 1981 года самолет HAL 748 с номером VT-DXF пролетел мимо взлетно-посадочной полосы длиной 1763 м в аэропорту Мангалор в дождливую погоду. Самолет остановился сразу за краем взлетно-посадочной полосы. В катастрофе никто не погиб, однако самолет не подлежал ремонту и был списан. Одним из пассажиров на борту был Вираппа Мойли, тогдашний министр финансов штата Карнатака[22].
  • 24 августа 1984 года семь молодых угонщиков потребовали, чтобы реактивный лайнер Indian Airlines, выполнявший внутренний рейс из Дели в Сринагар со 100 пассажирами на борту, летел в США. Самолет перелетел в Лахор, Карачи и, наконец, в Дубай, где министр обороны ОАЭ договорился об освобождении пассажиров. Этот захват был связан с сепаратизмом в индийском штате Пенджаб. Впоследствии угонщики были экстрадированы властями ОАЭ в Индию[23][24][25].
  • 29 сентября 1986 года Airbus A300B2-1C с номером VT-ELV выехал за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Ченнаи во время прерванного взлета из-за столкновения с птицей. Никто из 196 человек на борту не пострадал, но самолет был поврежден и не подлежал ремонту[26].
  • 19 октября 1988 года Боинг 737 с номером VT-EAH, врезался в электрическую мачту на расстоянии 8 км от Ахмедабада в условиях плохой видимости, в результате чего погибли шесть членов экипажа и все, из 129 пассажиров выжило только двое[27].
  • 14 февраля 1990 года самолет Airbus A320 потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Бангалора. 92 человека, находившиеся на борту погибли, 54 выжили[28].
  • 16 августа 1991 года Boeing 737 с номером VT-EFL разбился при снижении в Импхале, в результате чего погибли все 69 пассажиров. Самолет, выполнявший рейс Калькутта—Импхал, врезался в холмы Танцзин на расстоянии около 40 км к юго-западу от аэропорта Импхал. Самолет вылетел из Калькутты и начал снижение в аэропорту Импхала, при этом видимость в то время составляла семь километров. Однако самолет потерял связь с аэропортом, и совершал посадку по приборам. Поисково-спасательным работам мешали плохие погодные условия и слякотная местность. Вероятной причиной аварии была названа к «ошибка со стороны командира воздушного судна во время полета.»[29]
  • 26 апреля 1993 года Boeing 737 с номером VT-ECQ начал взлет с взлетно-посадочной полосы 09 Аурангабада в жаркую и влажную погоду. После взлета почти в конце взлетно-посадочной полосы он сильно столкнулся с грузовиком на шоссе в конце взлетно-посадочной полосы. Левая основная опора шасси, нижний кожух левого двигателя и реверс тяги ударились о левую сторону грузовика на высоте двух от уровня дороги. После этого самолет врезался в электрические провода высокого напряжения примерно в 3 км к северо-востоку от взлетно-посадочной полосы и упал на землю, в результате чего 63 человека получили травмы и 55 человек погибли.Шаблон:Основная статья
  • 15 ноября 1993 года Airbus A300 с номером VT-EDV совершил уход на второй круг в аэропорту Бегумпет в Хайдарабаде из-за плохой видимости, но закрылки не убирались. После попытки решить проблему во время полета в окрестностях Хайдарабада экипаж в конечном итоге направил самолет в Ченнаи. Задержка с отклонением от курса и необходимость лететь медленнее из-за выпущенных закрылков привели к тому, что у самолета в пути закончилось топливо. Самолет совершил вынужденную посадку на рисовом поле и не подлежал ремонту. Все 262 человека на борту выжили[30].
  • 24 декабря 1999 года самолет Airbus A300B2-101 с номером VT-EDW, следовавший из Катманду в Дели, был угнан практически сразу после взлета. Самолет облетел разные точки субконтинента и Ближнего Востока. В конце концов он приземлился в Кандагаре, где правительство Индии и Талибан вели переговоры. Один пассажир погиб, некоторых отпустили. 31 декабря 1999 года остальные заложники были освобождены в обмен на освобождение Муштака Ахмеда Заргара, Ахмеда Омара Саида Шейха и Мауланы Масуда Ажара из индийских тюрем[31]. Самолеты Indian Airlines с 1971 по 1999 год подвергались угону 16 раз.

Финансы

Ниже приведена диаграмма тенденции прибыльности Indian Airlines, опубликованная в годовом отчете Министерства гражданской авиации за 2004 год, с цифрами в миллионах индийских рупий[32].

Год Доход Операционная прибыль
2002 41,015 млн. 1,347 млн.
2003 46,498 млн. 1,251 млн.

Примечания

Шаблон:Примечания Шаблон:Авиакомпании Индии

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite news
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 AI/IC complete merger Шаблон:Webarchive
  4. ↑ Indian Airlines profit up 48 p.c., The Hindu, 28 December 2005
  5. ↑ Шаблон:Cite news
  6. ↑ Шаблон:Cite book Шаблон:Cite web
  7. ↑ Indian Airlines time table Шаблон:Webarchive
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Шаблон:Cite news
  13. ↑ Шаблон:Cite web
  14. ↑ Шаблон:Cite web
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ Шаблон:Cite web
  17. ↑ Шаблон:Cite web
  18. ↑ Music. Manorama Online (4 April 2014).
  19. ↑ The Liberation Times : Commemorating 30 Years since India's Greatest Victory Шаблон:Webarchive. Bharat-rakshak.com. Retrieved on 21 May 2014.
  20. ↑ HWH 22 aircrash Шаблон:Webarchive. Hwh22.it. Retrieved on 21 May 2014.
  21. ↑ Шаблон:ASN accident
  22. ↑ Шаблон:Cite news
  23. ↑ Шаблон:Cite web
  24. ↑ Шаблон:Cite book
  25. ↑ Шаблон:Cite web
  26. ↑ Шаблон:Cite web
  27. ↑ Шаблон:Cite web
  28. ↑ Шаблон:Cite web
  29. ↑ Шаблон:Cite web
  30. ↑ Chiranjeevi 'Weeping With Fear' Шаблон:Wayback. greatandhra.com (8 May 2011).
  31. ↑ Шаблон:Cite web
  32. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Indian_Airlines&oldid=8689321