Русская Википедия:J & G Thomson

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

«J. & G. Thomson» или «James and George Thomson», а с 1890 года «J. & G. Thomson Ltd.» — компания морских инженеров, братьев Джеймса и Джорджа Томпсона, которая была основана в 1845 году в Глазго, Великобритания. Компания изначально занималась инженерными работами, производством двигателей и других машин для пароходов. В 1851 году была открыта верфь «J. and G. Thomson», которая строила пароходы. Компания просуществовала до 1897 года.

Чем интересна эта компания

1. Известный новатор в судостроении Эдвард Джеймс Харланд до основания своей верфи работал на верфи «J. & G. Thomson».
2. Верфь «J. & G. Thomson» выпускала суда для таких известных компаний, как «David Hutcheson & Co.», «John Bibby & Sons», «British & North American Royal Mail Steam Packet Company» («Cunard» с 1878 года), «Inman Line», «Red Star Line» и другие.
3. Верфь «J. & G. Thomson» дала жизнь известным судостроительным компаниям (верфям) «Harland & Wolff» (первоначально была «EJ Harland & Co. Ltd.»), «John Brown & Company».
4. На этой верфи был построен броненосный крейсер Chiyoda для Императорского военного-морского флота Японии, который 27 января 1904 участвовал в бою против крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» в Чемульпо. Chiyoda также принимал пассивное участие в Цусимском сражении, потому что устарел к тому времени, и участие в других баталиях Русско-японской войны.
5. «J. & G. Thomson» построила пароход Sicilia для итальянской компании, который первым из итальянских пароходов пересек Атлантику из Италии в Нью-Йорк.
6. «J. & G. Thomson» построила достаточно много пароходов, которые стали рекордсменами Голубой Ленты Атлантики.
7. Эта компания имела позитивные результаты в удлинении пароходов.
8. Достаточно много построенных компанией «J. & G. Thomson» пароходов перепродали в «блокадные бегуны» для прорыва блокады Конфедеративных Штатов.
9. В последние годы компания строила корабли для Королевского военно-морского флота Великобритании.

История

«J. and G. Thomson»

• 1845 — Фирма с инженерных работ была основана Джеймсом и Джорджем Томсоном по адресу улица Финистин (Шаблон:Lang-en) в Глазго.
• 1847 — Основан их литейный завод в Андерстон (Шаблон:Lang-en), Глазго. Двигатель и котельные занимали площадь 2½ акров; дизайн во многом скопировали из старых рабочих предприятий Роберта Нейпиа (Шаблон:Lang-en) — литейные заводы Вулкан (Шаблон:Lang-en) и Лансфилд (Шаблон:Lang-en). Подъём и обработка частей машин выполнялась почти полностью с помощью ручного труда, а перевозки машин опирались на большие бригады мужчин и мальчиков.

Первая машина для парохода была сделана на литейном заводе Клайдбанка — это был один шпиль с двигателем 50 HP для «West Highland trade» принадлежавший «G. and J. Burns».

В 1840-х Густав Кристиан Швабе стал младшим партнером в судоходной компании «John Bibby & Sons», которая базировалась в Ливерпуле. В то же время Швабе встретился с Эдвардом Джеймс Харландом и тогда Харланд был учеником в "Robert Stephenson and Company» в Ньюкасл-апон-Тайне.

• 1851 -
  • Братья Томпсон, после их литейного производства в Глазго, открыли верфь в Кесник (Шаблон:Lang-en) под названием "J. and G. Thomson ". Старая из-за здания верфь в Гоуван (Шаблон:Lang-en) занимала площадь около 3 гектаров. Оба здания (верфь и литейное производство) заняли около 1500, когда полностью вступили в строй. В этом году «J. and G. Thomson» наняла 200 человек. Густав Кристиан Швабе договорился, чтобы морские инженеры «J. & G. Thomson», которые строили корабли для «John Bibby & Sons», наняли Харланда.
  • Винтовой пароход Tiber построила в 1851 году компания «J. Reid & Co. Ltd». Эдвард Джеймс Харланд писал об этом пароходе: «… пароход для „Bibby and Co“ на реке Клайд, судостроитель господин Джон Рид (Шаблон:Lang-en), а двигатели от „J. and G. Thomson“, в то время я был с ними (с Томсонами). Пароход рассматривался на предмет экстремальной длины, которая была 235 футов, в пропорции к ширине, которая была 29 футов. Серьезные опасения, сможет ли судно устоять в бурном море, были отброшены. Думали, что корабли в таких пропорциях могут сгибаться и даже опасны. Однако, на мой взгляд казалось, что пароход имел большой успех. С этого времени я начал думать и работал над преимуществами и недостатками такого судна, рассматривая это с точек зрения судовладельца и строителя. Результат имел преимущество в пользу владельца судна, и это повлекло трудности в строительстве относительно судостроителей. Однако эти трудности, по моему мнению, могут быть легко преодолены.»
  • Первым судном, которое начали строить на верфи в Гоуван, был Mountaineer для «West Highland trade» принадлежавшей «David Hutcheson and Co.» На верфи строили сразу несколько судов.
• 1852 — В мае спустили на воду первый пароход Jackal.
• 1852—1853 годы -
  • Некоторые источники указывают, что Mountaineer был построен в 1853 году, но это возможно из-за удлинения судна или указан год вступления судна в действие.
  • Построили три пассажирских парохода для «John Bibby & Sons». «J. & G. Thomson» быстро завоевала репутацию по созданию престижных судов. В дальнейшем будет построено около сорока пассажирских пароходов, главным образом для Атлантического почтовой связи — для «Cunard» и «G. and J. Burns».
• В те времена конкуренция в скорости пароходов построенных на реке Клайд была очень напряженной. Главное место среди конкурентов занимал Дэвид Хатчинсон, который, хотя и был в восторге от парохода Mountaineer построенного Томпсонами в 1853 году, не колебался в решении удлинить его в сторону носа, чтобы сделать нос более острым для обеспечения господства парохода в скорости во время дальнейшего сезона. Результаты были удовлетворительными.
• В 1853 году Эдвард Джеймс Харланд вернулся в Ньюкасл, где устроился на работу на верфь у реки Тайн. Позднее Харланд работал ещё на одной верфи в Белфасте, а в 1856 году основал свою верфь «E. J. Harland & Co. Ltd.» и этот бизнес разделил потом с племянником Швабе и компания изменила название на «Harland & Wolff». К этой новой судостроительной компании перешел от «J. & G. Thomson Ltd.» клиент «John Bibby & Sons», — более «J. & G. Thomson Ltd.» не строила суда для «John Bibby & Sons».
• В 1854 году на верфи впервые было построено судно для «British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 «Cunard») — винтовой пароход Jura, который также был удлинен.<кef name=BIH_IaIbSS/>
• Благодаря удовлетворительным результатам в удлинении парохода Mountaineer пароходы росли и росли, пока они не превратились в знаменитые Иона и Cambria, которые были построенs позже для «David Hutcheson and Co» на верфи «J. and G. Thomson».
• 1862 — Бразилия. Бурный для Бразилии 1862 год прошел среди множества перипетий. Различные министерства несколько раз сбрасывались почти немедленно после их создания. Этим министерствам приходилось распутывать последствия столкновения с Англией, которые имели место в июне прошлого года.
• 1863 — «Galbraith & others» из Лондона заказали судно у «J. & G. Thomson» от имени флота Конфедеративних штатов. Это торговое судно спустили на воду 29 ноября 1863. Спір з урядом над якістю збірки Pampero призвів до конфіскації судна в грудні 1863. Спор с правительством над качеством сборки Pampero, так назвали судно, привел к конфискации судна в декабре 1863 года. Pampero- это южно-американское (бразильское, уругвайское или парагвайское) слово, которое означает пампасы. Возможно, построенный пароход могли отдать или продать одной из стран конфликта вокруг Уругвая или Парагвая. Поэтому конфискацию судна Pampero надо разглядывать и с этой стороны.

Файл:StateLibQld 1 116008 Iona (ship).jpg

Колёсный пароход Iona, построенный компанией в 1864 году.

• 1863 — Джеймс Томсон ушел в отставку; Джордж Томсон взял бизнес на себя.
• 1864 — Построили колесный пароход Rio de la Platte, номер 75 за верфью, для Речной Инспекции Уругвая.
• 1865 — Бразилия. Состояние дел было чрезвычайно запутанным. Казна была близка к дефициту. Были потрачены значительные суммы на армию — сначала в виду опасений, порожденных столкновением с Великобританией, а затем в результате распрей с Монтевидео и Парагваем. Недоразумения между Бразилией и Англией получило мирное решение. Заключение Договора «О Тройственном союзе» между Бразилией, Уругваем и Аргентиной 8 мая 1865 года объединило эти три страны против Парагвая и было встречено общей радостью. В этом году с верфи «J. & G. Thomson» сошли на воду 5 судов общим тоннажем 8 790 тонн.
• 1865 — И всё же Британское Правительство продало Pampero в 1865 году Военно морскому флоту Чили. А в 1866 году Чили перепродали судно Военно-морскому флоту Испании.
• 1866 — 28 июня умер Джордж Томсон (1815-1866) Эсквайр, инженер и судостроитель. Бизнес продолжили его два сына.
• 1867 — Бразилия. Река Амазонка была открыта для всемирной торговли. Свободный пропуск торговых кораблей всех национальностей в бразильские воды великой реки имел огромное влияние на развитие цивилизации в этих ещё пустынных странах.
• 1870 — 14 марта умер Джеймс Томсон (1803-1870).
• 1872 — Более 120 судов были созданы компанией между 1852 и 1872 годами на верфи «Clyde Bank» принадлежавший «J. and G. Thomson».

Новая верфь компании «J. and G. Thomson»

Файл:Bothnia.jpg

Пассажирский пароход Bothnia был построен для «Cunard Line» в 1874 году.

• 1872 — В 1872 году согласно принудительному заказу «J. and G. Thomson» были вынуждены продать верфь «Clyde Bank» в Bankton тресту «Clyde Navigation Trust» за 90 000 £. В результате «J. and G. Thomson» переехали на новую верфь дальше вниз по течению в Уэст-Данбартоншир и взяли новое название «Clyde Bank» для новой верфи и вскоре основали город Клайдбанк. Эта верфь компании «J. and G. Thomson» около Клайдбанка в 1899 году стала верфью компании «John Brown & Company».
• 1880 — Верфь начала переход от чугуна к стали для строительства пароходов, прибрежных судов и колесных пароходов для шотландских и бразильских компаний.
• 1881 — Год ушел на работы по двигателям. Нанято 3500 рабочих.
• 1884 — На верфи было построено судно America, оснащенное как бриг с двумя дымовыми трубами, — это одно из рекордных кораблей выигравших Голубую Ленту Атлантики спустя несколько месяцев. Вообще, с верфи вышло несколько других судов, также захвативших Голубую Ленту.
• 1888 — Компания была экспонентом (предъявителем) на выставке в Глазго.
• 1889 — Не желая использовать французскую верфь после катастрофы построенного на ней броне-палубного крейсера Императорского флота Японии Unebi, Императорский флот Японии разместил заказ в «J. and G. Thomson» в Глазго на строительство нового крейсера Chiyoda. Крейсер Chiyoda был заказан в качестве замены несчастного японского крейсера Unebi, и был проплачен благодаря денежной страховке, которую получили от французского правительства после исчезновения без следа корабля Unebi в Южно-Китайском море, на пути к Японии.
• 1889 — 15 августа 1889 на воду спустили и 7 декабря сдали для «Red Star Line» пассажирский пароход Friesland. Friesland был признан одним из самых безопасных судов в своё время в связи с тем, что имел двойное дно и водонепроницаемые переборки, а также по количеству спасательных шлюпок и за тот факт, что мог принять балласт до 1000 тонн воды.

"J. & G. Thomson Ltd. «

• 1890 — Компания взяла ограничен статус (Ltd) и стала называться „J. & G. Thomson Ltd.“, — похоже, что это произошло из-за случая с японским крейсером Unebi и в связи со строительством бронированного крейсера Chiyoda
• 1890 — 3 июня спустили на воду бронированный крейсер Chiyoda по японскому заказу, который хотя и считался броне-палубным, но по сути был броненосным, так как кроме 25-35 мм броневой палубы он нёс 92-мм пояс с хромовой стали, поставленный прямо на внешнюю обшивку, который закрывал больше половины длины его корпуса.
• 1890 — Пре-дедноутный линкор Шаблон:En заказали в соответствии с Программой согласно Закону Военно-Морской Обороны 1889 года. Построили, в том числе и двигатели, на верфи „J. & G. Thomson Ltd.“ и спустили на воду 1 марта 1892 года по цене чуть больше 900 000 £. Корабль строили на стапеле с мелководным наклоном так, что он скользил к воде вниз 86 минут с помощью бревен для толкания и буксиров, которые тянули судно в воду, временами так медленно, что движение не было заметно человеческим глазом. Поэтому большое количество присутствующих для наблюдения за спуском корабля ушло до того, как корабль оказался в воде.
• 1891 — Строительство броненосного крейсера Chiyoda контролировали Араи Юкан (Шаблон:Lang-en) и Иджуин Горой (Шаблон:Lang-en). 1 января 1891 года строительство крейсера было закончено и Chiyoda благополучно прибыл в Йокосука 5 сентября 1892 года.
• 1891 — Ежегодный банкет состоялся в Bath Hotel, Глазго, с президентствующим Джеймсом Р. Томсоном, который на банкете ссылается на изменения в компании в течение последних 25 лет.
• 1897 — Спад заказов привел к тому, что семья Томпсонов продает верфь консорциуму, который переименовывает верфь в „Clydebank Engineering and Shipbuilding Co“. Под этим новым именем была построена ещё дюжина кораблей.
• 1899 — Верфь перешла к „John Brown and Company, Ltd.“, которая была производителем стали в Шеффилде. Это укрепило репутацию верфи, ставшей способной производить бронированные пластины. Цена была 933 925 £ (английские фунты).

Суда с двигателями компании „J. & G. Thomson“, но судостроителями были другие компании

Спуск на воду / Сдали	Имя Тоннаж Дл. / Шир. / Осадка	Компания, получившая судно	Тип судна Двигатель	Статус / Судьба
1851	Tiber BRT=660 190 / 26,5 / feet	Bibby & Co	Пароход Скорость 9 узлов	Судостроитель «J. Reid & Co. Ltd», Порт Глазго, а двигатель от «J. & G. Thomson», Глазго. Судно построили для «Liverpool & Mediterranean Steam Shipping Co». Было в чартере в 1854—1855 годах, как судно для поставок в Крымской войне. В 1861 году продали «J. S. & JR De Wolfe», которая удлинила судно до 224 футов 11 инчев, GRT = 924.

Суда построены компанией «J. & G. Thomson» на верфи в Гоуван (1851—1872).

№ за вер-фью	Спуск на воду / Сдали	Название Тоннаж Дл./Шир./Осадка	Компания, получившая судно	Тип судна Двигатель	Статус /Судьба
1	18.03.1852/ 1852	Jackal BRT=180 127,8/ 20,2/ 9,8 футов	Судовладелец Charles McIver	колёсный буксир;	Первый пароход построенный на верфи «J. & G. Thomson».
2	01.05.1852/ 1852	Venus GRT=176; BRT=99 159,2/ 17,1/ 8,2 футов	«Allan, Reid, Laird, McKellar & others» («Glasgow, Largs & Millport Union Steam Packet Co»), Глазго	железный колесный пароход; паровой двигатель 90 NHP	С 1869 года в компании «Gillies & Campbell». В 1873 году сдали на слом.
3	29.05.1852/ 1852 или 1853	Mountaineer BRT=188	«David Hutcheson and Co.»	железный колесный пароход;	Первое судно построенное на верфи «J. & G. Thomson».
4	1852	Corrier Siciliano (Corriere Siciliano)	Судовладелец Savil Howes	пароход;
5	1852	Calpe BRT=799	«John Bibby & Sons», Глазго	пассажир;	В 1868 году затонул.
6	27.11.1852/ февраль 1853	Шаблон:En BRT=397; NRT=295 165/25/13 футов	«Isle of Man Steam Packet Company», Дуглас, для «Douglas - Liverpool service»	колёсный пароход	Файл:Mona's Queen (I).JPG Зарегистрирован в Дугласе 9 февраля 1853. В 1880 году сдали на слом.
7	28.03.1853/ апрель 1853	Chevalier BRT=329 176/ 22 / футов	«David Hutcheson & Co.», Глазго	колёсный пароход	Зарегистрировали в Глазго 30 апреля 1853. 24 ноября 1854 выскочил на рифы Железная Скала (Шаблон:Lang-en) в проливе Джура (Шаблон:Lang-en).
8	28.02.1853/ 1853	Telegraph BRT=820 241 / 27,5 / 15.33 футов	«Belfast Steamship Company», Белфаст	железный пароход; паровой, колебательный, колёсный двигатель, 440 NHP. Скорость 13 узлов	С 1854 до 1855 года принимал участие в обслуживании Крымской войны. С 1856 в «Chester & Holyhead Railway Co». С 1859 в «London & North Western Railway Co». 28 января 1881 в тумане сел на мель у мыса Кули (Шаблон:Lang-en), Carlingford Lough, и впоследствии разломался. В 1881 сдали на слом.
9	1853	Rhone (I) BRT=856	«John Bibby & Sons», Глазго	пассажир;	В 1855 году продали.
10	1653	Danube (I) BRT=829	«John Bibby & Sons», Глазго	пассажир;	В 1855 году продали.
11	1854	Jura (I) GRT=2200	«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 «Cunard»)	пассажир; паровой, одно-винтовой двигатель Скорость 11 узлов	Эксплуатировали в 1854—1860 годы. Продали Allan Line в 1860 году, сел на мель у Ливерпуля в 1864 году.
12	16.01.1854/ 1854	Sicilia BRT=828; NRT=462 220/28 / футов	«Luigi & Salvatore de Pace (Sicula Transatlantica)», Палермо	железный, пассажирско-грузовой пароход; паровой двигатель с винтом, 250 HP	25 апреля 1854, в передаточном рейсе, столкнулся с итальянским пароходом Ercolano и затопил его, потери — 38 жизней пассажиров и экипажа. Затем, в 1854 году, сделал один рейс в Нью-Йорк (первый итальянский пароход, который пересек Атлантику). Затонул в 60 милях от побережья Корк (Шаблон:Lang-en), Ирландия — 35 членов экипажа и один пассажир спасены и доставлены в Ливерпуль.
13	15.05.1854/ 1854	Wonga Wonga BRT=444 207.2 / 25.3 / футов	«Australasian Steam Navigation Company»	пароход; паровой двигатель 270 NHP	В 1868 перестроили (увеличили): GRT=662; длина 242.9 фута; ширина 27.5 фута. В 1880 сдали на слом.
14	???? / 1654	Telegraph BRT=820 352 / 193,75 / 23 футов	«Australasian Steam Navigation Company», Сидней	железный колёсный пароход; паровой, 2-х цилиндровый двигатель, 220 NHP.
15	15.05.1854/ 15.05.1854	Kingston BRT=600 175/27 / футов	Hon John Hamilton, Кингстон (Онтарио)	колёсный пароход-яхта; паровой двигатель	Яхта была отправлена ​​в Канаду 15 мая 1854 и эта дата признана днём «спуска на воду». По прибытии в Канаду переоснащается в Монреале компанией «Bartley & Dunbar» и 26 ноября 1854 вновь спущена на воду. С 1857 года в «Canadian Lake & River Line». С 1860 «Canadian Inland Steam Navigation Co». С 1869 «Richelieu & Ontario Navigation Co». Переименовывали в 1872 году на Bavarian, в 1873 году на Algerian, в 1905 году на Cornwall. Ещё информация здесь -.
16	???? / 1854	Lebanon BRT=444 207.2/ 25.3/ футов	«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 года в «Cunard»)	пароход
17	???? / 1855	Arcadia BRT=1166; NRT=798 240,7/ 30,2/ 25,8 футов	«George Papayanni & others», Ливерпуль	железный пароход	Официальный номер 1758.
??	1855	Aerolith BRT=1166; NRT=798 240,7/ 30,2/ 25,8 футов	R Sloman Hamburg	пассажирско-грузовой пароход
??	1855	Italian	«McLean & McLarty Liverpool»	пассажирско-грузовой пароход
19	22.03.1855/ 1855	Iona BRT=325 225,2/ 20,4/ 9,0/ футов	«David Hutcheson & Co.», Глазго	железный колёсный пароход	В 1862 году перешёл к Henry Lafone — купил с целью использования в Американской гражданской войны для прорыва блокады, но 2 октября 1862 года потерпел кораблекрушение возле Гурок (Шаблон:Lang-en в результате столкновения с недавно построенным Chanticleer.
20	30.06.1855/ 1855	Thessalia BRT=1169 257/ 30/ футов	«Papayanni & Mussabini»	пароход
21	28.04.1855/ 1855	Forth BRT=406 177/ 22/ футов	«Carron Company», Carron	пароход	С 1862 года — Barclay Curle. С 1863 — «General Steam Navigation Co.», Лондон. Кораблекрушение: выскочил на берег в тумане на реке Маас и полностью утерян.
22	16.06.1855/ 1855	Clansman GRT414; 185/ 23/ футов	«David Hutcheson & Co.», Глазго	колёсный пароход	Судно использовали для пассажирского сервиса вдоль Западного побережья Шотландии. В 1869 году потерпел кораблекрушение возле Санда (Шаблон:Lang-en).
23	27.09.1855/ 1855	Ossania BRT=602; NRT=471 213/ 26,3/ 16,5 футов	«Belfast Screw Steamship Co», Белфаст	железный пассажирский пароход	Официальный номер 6341. С 1858 ?? года в Leith. С 1865 года в «London & Edinburgh Shipping Co», Leith. Утрачен 24 октября 1869 года на переходе Копенгаген-Ньюкасл.
24	08.01.1856/ 1856	Express BRT=499 199/ 24/ футов	«London & Edinburgh Shipping Company»	генеральный (неспециализированный) грузовой пароход	Был переименован в Aurora, Caprera и последнее имя Diana. В 1913 году сдали на скрап возле Барселоны.
25	25.03.1856/ май 1856	James Brown BRT=724; NRT=598 198,8/ 28,5/ 17,7 футов	Thomas Stirling Begbie, Глазго	железный пароход	С 1858 года в «James Brown & Co», Лондон (mgr, J. Brown of Newport and No.1 Coal Exchange, London and Wm Marr of Gloucester and London). В 1859 переименовали в Stromboli и ещё несколько раз сменял владельцев.
26	06.05.1856/ 1856	Stirling BRT=728; NRT=602 198,8/ 28,5/ 17,7 футов	T S Begbie, Глазго	пароход	С 1857 года владелец Donald R Macgregor, Leith. С 1878 — «Wm. Thomson», Leith. Ещё менял владельцев.
27	06.03.1856/ 1856	Laconia BRT=1982 304/ 31,7/ футов	«Papayanni & Mussabini»	пассажирско-грузовой пароход; паровой, одно-винтовой двигатель; скорость 9 узлов	В 1870 году переоборудован — увеличили размеры и установили новый двигатель. З 1901 года в «J.R. Ellerman». В 1902 году сдан на слом.
28	25.06.1856/ 1856	Brisbane BRT=102; NRT=65 136,6/ 18,6/ 6,3 футов	«Australasian Steam Nav Co Ltd», Сидней (Redfern & Alexander?)	железный колёсный пароход	С 1879 года в «Illawarra Steam Nav Co», Сидней.
29	02.08.1856/ 1856	Grange BRT=408 175/ 25,2/ футов	«Carron Company», Carron	пароход	С 1867 — J.E.Swan (Barclay Curle). С 1868 — «Burrell & Co.», Глазго. 10 февраля 1873 года потерпел кораблекрушение возле St.Nazaire — полностью утерян.
30	17.07.1856/ 1856	Governor Higgison BRT=599; NRT=635 208/ 27,1/ 16,2 футов	Augustus Sillem, Лондон	железный пассажирско-грузовой пароход	С 1857 года владелец Alexander P French, Порт-Луи, Маврикий. С 1858 в «Bay of Bengal SS Co». Ещё много владельцев менял.
31	11.12.1856 / 1857	Elizabeth Jane BRT=858; NRT=700 211,5/ 30,6/ 18,0 футов	«London & Canada Steamship Co» (Thomas Stirling Begbie), Лондон	железный пассажирско-грузовой пароход скорость 10 узлов	В 1859 году купил Французский военно-морской флот как транспорт, — стал моделью для нескольких следующих пароходов построенных во Франции.
32	20.12.1856 / 1857	Etna GRT=339 160/ 22/ футов	«Florio»	колёсный пароход
33	10.06.1857 / 1857	Australasian GRT=2902 331/ 42/ футов	«European and Australian Line» («E&A»)	пассажирский пароход	Заложили наверное в 1856 году. В 1857 (1859) в «Cunard Line». Переименовали в Calabria (I). Продали в 1876 году.
34	1857	No. 1	«Carron Company», Керон	лихтер
35	1857	No. 2	«Carron Company», Керон	лихтер
36	19.09.1857 / 1857	Agia Sofia 1437 тонн	«Papayanni & Mussabini»	железный пароход
37	1858	Prince Consort GRT=152 135/ 18,1/ 8,3 футов	«Aberdeen Leith & Clyde Steam Navigation Company»	колёсный пароход
38	13.05.1858 / июнь 1858	Havelock BRT=629; NRT=339 223/ 26/ 14,25 футов	«Dublin & Glasgow Sailing & Steam Packet Company»	железный колёсный пароход; паровой, боковой рычаг колес, 280 NHP	Дублин — Глазго пассажирско-грузовой сервис. В ноябре 1862 продали для прорыва блокады в годы Гражданской войны в США и переименовали в General Beauregard.
39	???? / 1858	Kaptepia BRT=469 185/ 25/ футов	«Papayanni & Mussabini»	пароход
40	21.08.1858 / сентябрь 1858	Heather Bell GRT=152 135/ 18,1/ 8,3 футов	«Cristall, Gray & Bateson of Wick»	колёсный пароход	С 1858 в P. L. Henderson, Глазго. С 1865 в «Burnham Tidal Harbour Comm» и продали в 1867 году. В 1874 году владелец G. Burt, Poole. Сдали на слом в 1877 году.
41	20.11.1858 / 1858	Villa del Salto (Salto) GRT=215 159/ 20/ футов	«Compañia Oriental de Navegación a Vapor Denominado “Salteña”», Сальто, Уругвай	железный колёсный пароход; паровой, колёсный двигатель 100 лошадиных сил скорость 16 узлов	Apollinario J dos Santos был назначен покупателем в качестве надзирателя от компании на верфи Томсонов. Он носил оружие и участвовал в войнах между Аргентиной, Уругваем, Парагваем, Бразилией в 1859—1865 годах и побывал в военно-морских флотах всех этих государств. Около 1860 года пароход захватил Аргентинский военно-морской флот и переименовал вSalto.
42
43	1859	Adela GRT=398 210/ 23/ футов	«Ardrossan Steam Navigation Company»	колёсный пароход
44	???? / 1859	Rangatira GRT=592 207/ 25/ футов	«Australasian Steam Navigation Company»	железный колёсный пароход	В 1866 году оборудовали дополнительное помещения для размещения пассажиров. 31 мая 1875 года потерпел кораблекрушение возле Ноумея (Шаблон:Lang-en.
45	10.01.1860 / 1860	Olympus BRT=1794 276/ 36/ футов	«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 года в «Cunard»)	пассажирско-грузовой пароход; паровой, колебательный двигатель 270 HP	Пароход удлинили в 1872 году. В 1891 году порезали на металлолом.
46	08.03.1860 / 1860	Atlas GRT=1794 276-8/ 36-2/ 26 футов	John Burns, J. C. Burns and Charles McIver (mgr, C. McIver), Ливерпуль	пассажирский лайнер	Вышел в первый рейс 1 мая 1860 года. С 1860 до 1884 в трансатлантическом сервисе. В 1873 году в Белфасте перестроили и удлинили — GRT=2393, длина 339 футов. В 1878 году в «Cunard Steamship Co.». С 1884 года в Средиземноморском сервисе. В 1898 году сдали на металлолом.
47	16.05.1860 / июнь 1860	Giraffe GRT=677 270,2/ 26/ футов	«G. & J. Burns Ltd», Глазго	колёсный пароход	В 1862 году владельцем зарегистрирован Эдвард Пемброк (Шаблон:Lang-en, Лондон, был привлечен для поставок целого ряда «блокадных бегунов» — пароходов для прорыва блокады. В 1862 году Giraffe в Конфедеративных Штатах Америки как «блокадный бегун» под новым именем Robert E Lee, — 14 раз прорывал блокаду.
48
49
50	30.05.1860 / 1860	Squirrel BRT=139,84 101,5/ 21,5/ футов	«British & North American Royal Mail Steam Packet Company»	лихтер
51	13.12.1860 / 1861	Amalia GRT=1825 277/ 37/ футов	«Papayanni Brothers»	грузовой пароход для генеральных грузов; паровой двигатель	В 1866 году затонул.
52
53	08.05.1861 / 1861	Fingal GRT=462; NRT=352 185,6/ 25,4 футов	David & Alexander Hutcheson и David MacBrayne, Глазго	железный пассажирско-грузовой пароход; винтовой 2-х цилиндровый двигатель 120 NHP	В ноябре 1861 года продали Джону Лоу (Шаблон:Lang-en), действующего от Джеймса Буллок (Шаблон:Lang-en), Военно-морского флота Конфедеративных Штатов.
54	03.06.1861 / 1861	Fairy GRT=151; NRT=87 149,4/ 21,0/ футов	David & Alexander Hutcheson і David MacBrayne, Глазго	железный колёсный пароход	В 1863 году попал к John Proudfoot & Matthew Grey, Глазго. С 1866 ??, Montevideo.
55	???? / 1861	Empress	«Lyle Still & Co»	колёсный пароход
56	03.07.1861 / 1861	Villa del Salto GRT=314; NRT=239 173/ 23/ 9,2 футов № 43693	Судовладелец John Proudfoot, Глазго	железный колёсный пароход; паровой, колёсный, двухцилиндровый двигатель 110 NHP	Затем, с 1861 года в «Compañia Oriental de Navegación a Vapor», переименован в «Salteña», порт Salto, Уругвай. Colorado forces реквизировали в 1863 году, во время Уругвайской гражданской войны, и вооружили. В декабре 1864 года заблокирован Бразильскими силами около Paysandu. Leandro Gómez поджёг пароход возле Paysandu, чтобы исключить его попадание в руки врага.
57
58
59	23.04.1862 / 1862	Clidesdale	«David Hutcheson & Co.», Глазго	пассажирско-грузовой пароход; паровой двигатель
60	23.04.1862 / 1862	City of Melbourn GRT=837; NRT=615 250.5/ 28.2/ футов	«Australasian Steam Nav Co.» (Redfern & Alexander), Мельбурн	пассажирско-грузовой пароход; паровой двух-цилиндровый простой двигатель … собранный в 1873 году	Обслуживал линию Мельбурн-Квинсленд. Позднее сервис уменьшается — только перевозка грузов, — так как двигатель ненадёжный. В 1898 году сдали на металлолом. Порезан на металлолом в задиве (бухте) Керосин (Шаблон:Lang-en), Сидней NSW.
61	23.02.1864 / октябрь 1864	Бронированный фрегатDanmark Водоизмещение 4770	Королевский Датский военно-морской флот	броненосец (бронированный фрегат)	Файл:Danish Ironclad Danmark (1864).jpg Расходовал много угля и поэтому больше стоял. Была попытка продать его Императорскому военно-морскому флоту России. С 1893 стал барачным кораблём. В 1900 списали и сдали на металлолом.
62	22.01.1863 / 1863	Corsica BRT=1134; NRT=681 223,3/ 32,2/ футов	«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 года «Cunard»)	железный пассажиро-грузовой винтовой пароход	С 1868 года в «Royal Mail Steam Packet Co.», Лондон.
63	15.08.1863 / 1863	Tripoli BRT=2057 292,5/ 38,2/ футов	«British & North American Royal Mail Steam Packet Company» (с 7 августа 1878 года «Cunard»)	пассажиро-грузовой пароход — трансатлантический лайнер; паровой, одно-винтовой двигатель, 280 HP Скорость 11 узлов	Сначала предназначался для средиземноморского сервиса, а потом, 9 августа 1865 года, начал свой первый трансатлантический рейс от Ливерпуля до Галифакса и Нью-Йорка. Потерпел кораблекрушение 17 мая 1872 года на скале Таскар (Шаблон:Lang-en), пролив Святого Георга (Шаблон:Lang-en), — без людских жертв.
64	29.10.1863 / 1863	Pampero Displ 2090	Конфискован Правительством	торговое судно	В декабре 1863 был конфискован Правительством. В 1865 году Военно-морской флот Чили купил судно у Британского Правительства через «Isaac Campbell & Co.». В 1865 перепродали Военно-морскому флоту Испании.
65	19.05.1863 / 1863	Iona BRT=368; NRT=168 249/ 25/ 9 футов	David & Alexander Hutcheson і David MacBrayne, Глазго	колёсный пароход; паровой, двух-цилиндровый, колебательный двигатель Скорость 18 узлов	С 1864 года в David McNutt (для Charles H Bostier, Richmond VA). Затонул 2 февраля 1864 года.
66	11.11.1863 / январь 1864	Southern Cross BRT=640; NRT=342 205/ 26/ 17,8 футов	«Tasmanian Steam Navigation Company», Лонсестон		Зарегистрирован в Лондоне 21 января 1864 года. Пассажиро-грузовой сервис между Лонсестономом и Мельбурном, позднее Хобартом и Мельбурном.