Русская Википедия:LSWR 0298 Class

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Паровоз Шаблон:Кратное изображение

LSWR 0298 Class (также Beattie Well Tank) — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 1-2-0 для пригородного сообщения на Лондонской и Юго-западной железной дороге (LSWR). Позднее использовались в Юго-западной Англии на небольших сельских ветках. Конструктор — Джозеф Битти, в 1863—1875 годах было построено 85 паровозов, основная масса которых списана к 1899 году, но три единицы доработали до 1962-го. Сохранилось 2 паровоза, оба в работоспособном состоянии.

История

В 1850 году руководство LSWR решило применить на пригородных пассажирских линиях небольшие танк-паровозы. Главный инженер-механик дороги Джозеф Гамильтон Битти подготовил несколько проектов трёхосных паровозов с водяным баком снизу внутри рамы. В 1952—1859 годах по шести проектам было построено 26 паровозов: типы «Тартар» и «Суссекс» в 1852-м, «Чаплин» и «Минерва» в 1856-м, «Нельсон» в 1858-м и «Нил» в 1859-м. Осевые формулы этих машин были 1-1-1 и 1-2-0 при диаметре движущих колёс от Шаблон:Convert до Шаблон:Convert, диаметре цилиндра от Шаблон:Convert до Шаблон:Convert и ходе поршня Шаблон:Convert или Шаблон:Convert, не считая других отличий[1].

Определившись путём этих проб с оптимальными параметрами, Битти подготовил проект стандартного 1-2-0 паровоза с диаметром ведущих колёс Шаблон:Convert, диаметром цилиндров Шаблон:Convert и ходом поршней Шаблон:Convert. В 1863 году LSWR начала их заказывать[2]. Большинство из 85 построенных паровозов вышло из ворот манчестерского завода Beyer, Peacock and Company в 1863—1875 годах, три паровоза построили на заводе LSWR Шаблон:Нп4 в 1872 году[3]. Паровозы получили номера 33, 34, 36, 44, 76, 177—220, 243—270, 298, 299, 314 и 325—329[4]:

Построенные паровозы LSWR 0298 class[5]
Даты Завод Заводские номера Количество Номера на LSWR
фев-мар 1863 Beyer, Peacock 331-336 6 177-182
окт-дек 1863 379-384 6 183-188
дек 1863 390-395 6 189-194
июнь 1864 493-498 6 195-200
июнь 1865 544-549 6 203-208
апр-июнь 1866 638-643 6 209-214
июнь 1866 694-699 6 215-220
июль-дек 1867 758-769 12 243-254
июль 1868 838-845 8 255-262
сент-ноя 1871 1089-1096 8 263-270
фев 1872 Шаблон:Нп4 94-96 (2 серия) 3 33, 36, 76
май-июнь 1874 Beyer, Peacock 1409-1414 6 201-202, 34, 298—299, 314
окт-ноя 1875 1533-1538 6 44, 325—329

Паровозы партии февраля 1863 года впервые на LSWR не получили собственных имён[6]. Позднее пять паровозов всё же окрестили: № 33 — «Феникс»; № 34 — «Скопа»; № 36 — «Комета»; № 44 — «Плутос»; № 76 — «Светлячок»[7], преимущественно в имена старых паровозов с теми же номерами[6].

Два водяных танка на паровозе располагались между продольными балками рамы, один над ведущей осью, другой — под кабиной[8]. По мере производства параметры паровозов несколько изменялись: диаметр цилиндра увеличили до Шаблон:Convert с № 189 и до Шаблон:Convert у трёх паровозов с завода Nine Elms. Последние 12 паровозов были с цилиндрами диаметром Шаблон:Convert и ходом поршня Шаблон:Convert. Локомотивы с Nine Elms и последняя шестёрка имели и более очевидные отличия: диаметр бегунковых колёс Шаблон:Convert вместо Шаблон:Convert; два из четырёх предохранительных клапанов — увеличенного размера и прямоугольные брызговики вместо круглых, которые напоминали водяные танки, хотя не являлись таковыми. Их добавил к облику паровоза сын и наследник конструктора Уильям Джордж Битти[2], занявший отцовский пост 23 ноября 1871 года[9].

Паровозы были достаточно тяговиты и быстры[10]. С 1890 года, когда для пригородных линий Лондона стали появляться более современные локомотивы[10], 0298 class перебазировались в другие депо дальше от столицы. 31 паровоз в 1883—1887 годах был переделан для езды с тендером, потому что на новых линиях запаса воды и топлива не хватало[11]. Эти паровозы списаны в 1888—1898 годах[12]. Большинство остальных паровозов списано в 1888—1899 годах[13], кроме шести (№ 44, 257, 266, 298, 314 и 329), которые в 1889—1894 годах модернизированы для работы на боковых ветках (например, к Эксмуту и Сидмуту). Из этих три паровоза, № 44, 257 и 266 (последние под номерами 0257 и 0266), списаны в 1896—1898 голах[11]. Оставшиеся три паровоза (№ 298, 314 и 329) в 1895 году переданы на Шаблон:Нп4, одну из первых в Корнуолле (1834) и до тех пор остававшуюся изолированной от сети LSWR. Эти паровозы работали там до 1962 года из-за кривых малого радиуса на грузовой ветке этой дороги, по которой глину для производства фарфора подвозили до главной линии. Их сменили танк-паровозы 0-3-0 Шаблон:Нп4[14]. В 1958 году эти экземпляры были названы «паровозами старейшего типа (хотя и не наибольшего возраста) в регулярной эксплуатации British Railways»[15]. Старейшими по возрасту на тот момент были № 32636 и 32670 LB&SCR A1x class[16], построенные в 1872 году[17].

Перенумерация

Со временем паровозы подвергались перенумерации для того, чтобы освободить номера для новых локомотивов[6], и старые переходили в «дубликаты». Это делалось четырьмя способами: прибавлением нуля впереди, зачёркиванием, подчёркиванием или добавлением жирной черты шириной Шаблон:Convert или жирной точки под номером. Все эти способы равнозначны, некоторые паровозы перенумеровывались одним способом на борту и другим — в учётных документах. Например, № 298 стал № 0298[18]. Часть паровозов была списана под первоначальными номерами. Большинство было перенумеровано в 1888—1894 годах, но те три, которые были переданы на Бодмин-Уэйдбриджскую дорогу, перенумерованы несколько позже[4].

Перенумерация последних паровозов[19]
Первый номер Дубликат Southern Railway British Railways
298 (июнь 1874) 0298 (июнь 1898) 3298 (май 1933) 30587 (июль 1948)
314 (июнь 1874) 0314 (май 1901) 3314 (ноябрь 1936) 30585 (декабрь 1948)
329 (ноябрь 1875) 0329 (октябрь 1901) 3329 (сентябрь 1935) 30586 (аперль 1948)

Первые номера SR совпадали с номерами LSWR с прибавлением буквы E — Eastleigh Works[20].

Сохранённые паровозы

Сохранилось два паровоза. № 298 (позднее 30587) находится в собственности Национального железнодорожного музея, но арендован и работает на исторической железной дороге Шаблон:Нп4[21]. № 314 (30585) в собственности Куэйнтонского Железнодорожного общества и работает в Шаблон:Нп4[14][22].

В октябре 2010 года оба паровоза некоторое время водили поезда по Бодмин-Уэнфордской дороге, где прослужили 67 лет в 1895—1962 годах[23].

Модели

В Шаблон:Нп4 модель производства Шаблон:Нп4 продавалась исключительно в Kernow Model Rail Centre, но теперь доступна у различных продавцов. Новые модели были анонсированы в ноябре 2020 года.

Источники

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Commons category

Шаблон:Паровозы LSWR

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Harvnb
  2. ↑ 2,0 2,1 Шаблон:Harvnb
  3. ↑ Шаблон:Harvnb
  4. ↑ 4,0 4,1 Шаблон:Harvnb
  5. ↑ Шаблон:Harvnb
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 Шаблон:Harvnb
  7. ↑ Шаблон:Harvnb
  8. ↑ Шаблон:Harvnb
  9. ↑ Шаблон:Harvnb
  10. ↑ 10,0 10,1 Шаблон:Harvnb
  11. ↑ 11,0 11,1 Шаблон:Harvnb
  12. ↑ Шаблон:Harvnb
  13. ↑ Шаблон:Harvnb
  14. ↑ 14,0 14,1 Шаблон:Cite web
  15. ↑ Шаблон:Harvnb
  16. ↑ Шаблон:Harvnb
  17. ↑ Шаблон:Harvnb
  18. ↑ Шаблон:Harvnb
  19. ↑ Шаблон:Harvnb
  20. ↑ Шаблон:Harvnb
  21. ↑ Шаблон:Cite web
  22. ↑ Шаблон:Cite web
  23. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:LSWR_0298_Class&oldid=8704604