Русская Википедия:LSWR G6 class
LSWR G6 class — тип маневрового танк-паровоза с осевой формулой 0-3-0, разработанный Уильямом Адамсом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги.
Предпосылки
Конец XIX века ознаменовался для LSWR частыми кризисами тяговой силы, вызванными тем, что железнодорожные перевозки постоянно росли, но компания владела устаревшим парком паровозов. В 1893 году главный инженер тяги Уильям Адамс получил от руководства компании задание устранить эти недостаткиШаблон:Sfn. В числе прочего требовался новый тип маневрового локомотива в помощь паровозам 0-3-0 образца 1881 года Beyer, Peacock and Company[1].
Постройка
Адамс предложил 0-3-0 вариант пассажирского паровоза LSWR O2 class, единственный свой паровоз с такой осевой формулойШаблон:Sfn. Трёхосный компактный паровоз с короткой базой и небольшими колёсами хорошо подходил для кривых малого радиуса и больших усилий, присущих маневровой работе[2]. Строительством первой серии из 10 паровозов в 1893 году занялся собственный завод компании у Шаблон:Нп4.
В 1896 году построено ещё 4 паровоза этого типа взамен LSWR B4 class маневровых 0-2-0, которые стали недостаточно мощны для Саутгемптонских доков[1]. Вскоре после этого Адамс вышел в отставку. Новый главный инженер тяги Дугалд Драммонд в 1897-98 годах заказал следующую партию из 10 паровозов, потому что тип произвёл на него очень хорошее впечатление. Последняя партия изготовлена в 1900 году[1]. Эти две партии, правда, отличались от предшествующих, потому что для них взяли старые котлы от LSWR 0298 class и других списанных, но ещё годных паровозов[1].
Тип претерпел мало изменений, за исключением установки драммондовской дымовой трубы и вакуумных тормозов[1].
| Заказ | Год | Количество | Номера |
|---|---|---|---|
| G6 | 1894 | 10 | 257—266 |
| C7 | 1896 | 4 | 267—270 |
| X7 | 1897 | 5 | 271—275 |
| D9 | 1898 | 5 | 237—240, 279 |
| M9 | 1900 | 5 | 160, 162, 276—278 |
| R9 | 1900 | 5 | 348, 349, 351, 353, 354 |
Окраска и нумерация
На LSWR тип G6 был окрашен сначала в тёмно-зелёную (падуб) товарную ливрею с чёрными и светло-зелёными каёмками. Надпись LSW и номер были нанесены на водяных танках и бортах кабины соответственно золотистой краскойШаблон:Sfn.
После национализации паровозы некоторое время сохранили старую окраску Southern Railway, но по мере прохождения ремонта их перекрашивали в чёрную товарную ливрею British Railways без полосок[2]. Эту перекраску прошли только 10 паровозов, потому что остальные были списаны в старой окраске. Номер по-прежнему наносили на бортах кабины, а эмблему BR — на водяных баках[2].
Поскольку нумерация паровозов на LSWR присваивалась по мере поступления, тип получил несколько разрозненных последовательностей номеров и в подсерии BR 30xxx. BR унаследовали 32 паровоза: 30160, 30162, 30257—30279, 30348, 30349[2]. После списания в 1951 году в чёрную ливрею были перекрашены только 30160, 30162, 30237, 30258, 30260, 30266, 30270, 30274, 30279 и 30349.
Работа
G6 Class был узкоспециализированным и практически не покидал сети LSWR даже после укрупнения британских железнодорожных компаний в 1923 году. Единственный пример — передача одного паровоза в Рединг в 1941 году, где у Great Western Railway образовался дефицит маневровых паровозов[2]. Затем в ходе войны туда передали ещё один такой паровоз.
Тип оказалася удачным для своего назначения и был любим машинистами. С пассажирскими поездами эти паровозы не работали, только изредка их прицепляли дополнительным локомотивом на подъём от станции Эксетер-сент-Дэвидс к Эксетер Центральная, пока в 1933 году эта задача не была поручена паровозам Шаблон:Нп4[2].
После национализации британских железных дорог два паровоза оказались в Мелдонской каменоломне в Девоне, сначала № 30272 в июне 1950 года, который получил номер DS 3152, а после его списания в 1960 году — № 30238 под номером DS 682Шаблон:Sfn.
Списание
Первым, в августе 1948 года, был списан № 348, к концу 1951 года было списано ещё 22 паровоза[3]. Последним в возрасте 64 лет был списан № 30238[3]. Ни один паровоз не сохранился.
| Год | На начало года | Списано | Номера | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1948 | 34 | 6 | 239/261/271/278-279/358 | |
| 1949 | 28 | 14 | 30237/40/57/62-65/67/69/73/75-76, 30351/54 | |
| 1950 | 14 | 3 | 30259/68/72 | 30272 → DS 3152 |
| 1951 | 11 | 1 | 30353 | |
| 1958 | 10 | 2 | 30162, 30260 | |
| 1959 | 8 | 2 | 30160, 30270 | |
| 1960 | 6 | 3 | 30238/66/72 | 30238 → DS 682 |
| 1961 | 3 | 3 | 30258/77, 30349 | |
| 1962 | 0 | 0 | 238 списан как DS 682 |
Источники
- Литература
