Русская Википедия:LSWR O2 class
LSWR O2 class — тип грузопассажирского танк-паровоза с осевой формулой 0-2-2, разработанный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1889 году Уильямом Адамсом. Было построено 60 паровозов. Локомотивы этого типа были последними паровозами на острове Уайт, доработав там до 1967 года.
Предпосылки
Рост объёма перевозок в связи с ростом пригородов Лондона в 1880-е годы поставил перед железной дорогой и и её главынм инженером тяги Уильямом Адамсом новые задачиШаблон:Sfn, справиться с которыми на должном уровне эффективности прежние типы паровозов LSWR, по большей части, не могли[1]. Дорога требовала небольшого, но мощного паровоза с относительно небольшим диаметром движущих колёс, который позволил бы создавать большее ускорение, необходимое для высокой средней скорости на линиях с частыми остановками. Для этого Адамс выбрал осевую формулу 0-2-2[1].
Проектирование и постройка
Паровоз стал развитием первой конструкции 0-2-2 Адамса — паровоза LSWR T1 class 1888 года[2]. Паровоз должен был быть пригоден для грузопассажирского пригородного движения и заменить устаревшие паровозы 0298 Class Битти-страшего[3]. В результате получился небольшой и универсальный паровоз, что сыграло важную роль в его последующей долгой службе[3].
Первые 20 паровозов выпущены на заводе компании LSWR Шаблон:Нп4 в 1889 году[2]. После успешной эксплуатации в следующем году заказали ещё 30 паровозов, а последние 10 построены к 1895 году[2].
| Заказ | Год | Количество | Номера LSWR |
|---|---|---|---|
| O2 | 1889 | 10 | 177-186 |
| B3 | 1890 | 10 | 187-196 |
| K3 | 1891 | 10 | 197-206 |
| D4 | 1891 | 20 | 207-226 |
| R6 | 1894 | 10 | 227-236 |
Работа
1889—1922 гг.: на LSWR
Паровозы этого типа сначала работали на пригородных маршрутах вокруг Лондона, но в 1897 году стали уступать место более мощным паровозам Драммонда M7 и T7[2]. O2 перешли на менее напряжённые линии по всей системе LSWR, особенно на ветках с различными ограничениями из-за небольшой массы и короткой базы[3].
1923—1948 гг.: на Southern Railway
После укрупнения британских железных дорог в 1923 году все 70 паровозов O2 перешли к Southern Railway и продолжали работу на сети бывшей LSWR. С связи с электрификацией и появлением новых типов локомотивов они стали устаревать. В это время два паровоза отправились на остров Уайт. В 1930-е годы списано 8 паровозов этого типа, в 1940-е — ещё 4[2]. Не более 10 паровозов были оснащены для вождения поездов задним ходом. Один из них, к примеру, работал с двумя вагонами на линии Ли-наСоленте—Фейрхэм, другой — на линии Гилдфорд—Лезерхед.
1948—1967 гг.: на British Railways
Заметное количество паровозов O2 проработали и после монополизации британских железных дорог, пока не началось Шаблон:Нп4 в конце 50-х — начале 60-х[4]. В результате этого на материке последний O2 № 30225 списан в 1962 году[4].
На острове Уайт
Тип O2 наиболее известен в связи с островом Уайт. Ещё в начале века Центральная железная дорога острова Уайт рассматривала вопрос покупки нескольких паровозов этого типа[2], но ничего не вышло, и только после укрупнения дорог новообразованная Southern Railway в 1923 году была вынуждена что-то сделать с катастрофической ситуацией на этой дороге[3].
Решение это пришло само собой: в связи с электрификацией пригородов Лондона в прежние сельские вотчины O2 вторглись более мощные и современные паровозы M7 и T1[3]. Два из излишних O2 были доработаны на Истлейском заводе, в частности, оснащены воздушными тормозами Вестингауза для совместимости с вагонами на острове. В 1923 году эти паровозы успешно прошли испытания на самых загруженных участках островной сети, и поставки этого типа на остров продолжались небольшими партиями в 1920-е и 30-е годы[1].
Последние два паровоза прибыли уже после национализации, в 1949 году. Таким образом, островной парк составил 23 паровоза типа O2[3]. При этом на сотров не попал ни один паровоз последней заводской серии (10 машин), у которых кабина была слишком высокой для габарита в тоннеле у Вентнора[2]. Эти небольшие, лёгкие и при этом мощные для своих размеров паровозы имели лишь один существенный недостаток — небольшой угольный бункер, вследствие чего в 1932 году на паровозе № W19 (быв. № 206) был испытан увеличенный бункер, которым впоследствии оснастили все остальные паровозы на острове[2]. Эти паровозы водили поезда до 6 четырёхосных вагонов, в том числе на подъём 1 к 70 от Шенклина к Роксолу.
После списания в 1960 году последнего LB&SCR E1 class, O2 остались единственным типом локомотивов на острове и доработали до полного прекращения паровой тяги в пассажирском движении 31 декабря 1966 года[4].
Два паровоза №№ W24 Calbourne и W31 Chale работали со служебными поездами при электрификации участка Райд—Шенклин и списаны после этого в марте 1967 года.
Окраска, нумерация и названия
На LSWR
Паровозы вышли с завода в ранней пассажирской охристо-жёлтой и коричневой ливрее с буквами LSW на водяных баках[1]. Затем паровозы были перекрашены в новую шалфейно-зелёную пассажирскую ливрею с чёрными каёмками и чёрно-белыми полосами[3] с золотистыми буквами LSWR и номерамиШаблон:Sfn.
На материке лишь один паровоз № 185 носил собственное имя «Александра»[5] в 1890—1896 годах[3].
На Southern Railway
На этой дороге паровозы работали в Манселловой оливково-зелёной ливрее и затем — в Буллидовой малахитово-зелёной с жёлтыми надписями. Они сохранили номера LSWR в диапазоне 177—236.
При переводе на остров Уайт паровозы перенумеровывали с буквой W в ближайший доступный номер или номер того старого паровоза, который они должны были заменить. В конце концов они заполнили промежуток W14—W36[3].
На Уайте все паровозы получили собственные имена по различным островным топонимам[6].
На British Railways
На British Railways тип получил обозначение 0P и первое время работал в прежней ливрее Южной дороги с добавлением надписи British Railways на водяных танках, но довольно скоро паровозы были перекрашены в стандартную грузопассажирскую чёрную ливрею с красными и белыми полоскамиШаблон:Sfn.
На острове Уайт нумерация и имена паровозов при этом сохранились[4], а на материке паровозы получили номера прибавлением 30 к номерам Southern Railway: №№ 30177—30236[4].
Сохранение
На острове Уайт два последних паровоза, №№ W24 и W31, проработали достаточно долго, чтобы дожить до попыток сохранения, но W31 Chale всё же был списан и сломан в 1967 году[7].
W24 Calbourne выкупило Локомотивное общество острова Уайт, с 1971 года — Паровая железная дорога острова Уайт. Паровоз восстановили до работоспособного состояния в 1992 году, в 2010 году он прошёл очередной большой ремонт, в 2019—2021 годах — следующий к 50-летию дороги и своему 130-му дню рождения. Паровоз работает с туристическими поездами на линии Смолбрук—Вуттон[8].
Все остальные паровозы O2 утилизированы.
| Год | На начало года | Списано | Номера |
|---|---|---|---|
| 1933 | 60 | 6 | 189, 191, 194, 222, 227, 235 |
| 1937 | 54 | 2 | 196, 234 |
| 1940 | 52 | 2 | 185, 214 |
| 1943 | 50 | 1 | 228 |
| 1945 | 49 | 1 | 187 |
| 1953 | 48 | 5 | 30197, 30204, 30213, 30221, 30231 |
| 1955 | 43 | 4 | 30203, W19, W23, W34 |
| 1956 | 39 | 2 | 30230, W15 |
| 1957 | 37 | 2 | 30207, 30216 |
| 1958 | 35 | 2 | 30224, 30233 |
| 1959 | 33 | 4 | 30177, 30179, 30212, 30232 |
| 1960 | 29 | 2 | 30182, 30236 |
| 1961 | 27 | 4 | 30183, 30192, 30223, 30229 |
| 1962 | 23 | 5 | 30193, 30199, 30200, 30225, W25 |
| 1964 | 18 | 2 | W32, W36 |
| 1965 | 16 | 2 | W18, W30 |
| 1966 | 14 | 12 | W14, W16, W17, W20-W22, W26-W29, W33, W35 |
| 1967 | 2 | 2 | W24, W31 |
Модели
Фирма DJ Models выпускала модели в масштабе Шаблон:Нп4 как материкового, так и островного типа[9]. В маштабе Шаблон:Нп4 выпускается латунный комплект деталей (фирма Connoisseur Models), также материкового и островного типа. Roxey Models выпускают в том же маштабе набор из белого металла с никелированным шасси.
Источники
Шаблон:Примечания Шаблон:Refbegin
Внешние ссылки
- Adams O2 class 0-4-4T SREmG
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокBurttне указан текст - ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокHerringне указан текст - ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 3,8 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокBradleyне указан текст - ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокLongworthне указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Harvnb
- ↑ Шаблон:Cite book
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
