Русская Википедия:Let L-410 Turbolet

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Карточка ЛА

Let L-410 «Turbolet» (другие названия: Л-410, Лет-410, «Турболёт», Элли[1]) — лёгкий многоцелевой двухмоторный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ). Разработан в 1966—1967 годах[2] конструкторским бюро чехословацкого авиационного завода Let Kunovice (ныне — чешский завод Aircraft Industries). Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. Способен перевезти до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км. Использует американские двигатели GE H80-200 (GE Aviation Czech s.r.o)[3][4], после завершения сертификации российского турбовинтового двигателя ВК-800 (АО «Уральский завод гражданской авиации» и АО «ОДК–Климов») предполагается устанавливать его[5].

Начиная с 1969 года было построено 1104 самолёта L-410 различных модификаций (наибольшая часть из них — L-410 UVP), 862 из них были поставлены в Советский Союз и активно использовались для перевозок пассажиров и грузов на местных воздушных линиях. К началу 1992 года, после распада СССР, в Советском Союзе оставалось около 750 самолётов L-410, значительная часть которых осталась в аэропортах бывших союзных республик[2].

В конце 1980-х годов началось производство самолётов модификации L-410 UVP-E20, выпущенных с того времени в количестве около 200 единиц и поставленных более чем в 30 стран мира. В 2010 году началась разработка и в 2018 году стартовало серийное производство самолётов семейства L-410 последней модификации — L-410 NG[3].

По состоянию на 2012 год в мире эксплуатировалось более 400 самолётов L-410[6]. Российский коммерческий парк на 2017 год составлял шесть единиц L-410 UVP-E и двадцать семь единиц L-410 UVP-E20[7].

В ноябре 2018 года в России выпущен первый самолёт L-410, собранный на базе Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге. Сборочный цех УЗГА площадью 12,5 тыс. м² позволяет производить серийный выпуск L-410 до 20 самолётов в год[8][9][10][11][12].

История создания и производства

В 1960-х годах у гражданской авиации СССР возникла необходимость создания компактного ближнемагистрального пассажирского самолёта нового поколения, способного вмещать около двух десятков пассажиров и взлетать и приземляться на сельские аэродромы с грунтовой ВПП. Ставка делалась на высокую экономичность такого самолёта, поэтому в качестве силовых установок выбирались турбовинтовые двигатели. Такой самолёт был разработан в ОКБ Бериева и получил обозначение Бе-30. Однако работу над аналогичным самолётом поручили по линии СЭВ авиационным предприятиям ЧССР.

Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный образец, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2×715 л. с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 года. Регулярную эксплуатацию самолётов L-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 машин. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов (зав. № 720103-06 и № 720201) L-410А с двигателями РТ6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением L-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привёл на аэродром ГосНИИ ГА чешский лётчик-испытатель Франтишек Свинка.

В 1973 году начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболёта». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов L-410М/МУ.

В 1977 году началась эксплуатация L-410 в условиях Крайнего Севера и советской части Арктики. По мнению Артура Чилингарова, в настоящее время L-410 — самый перспективный самолёт для работы в русской Арктике. В 2013 году были произведены испытания L-410 с посадкой на лыжи.

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации L-410UVP, которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Вальтер М601В (2×730 л. с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием стал вариант L-410 UVP-E с более мощными ТВД М601Е. Первый полёт этого самолёта состоялся 30 декабря 1984 года. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 года был сертифицирован в СССР. Разработана модификация L 420 с более мощными ТВД М601 °F (2×778 л. с.), увеличенной взлётной массой (6,8 т) и улучшенными лётными характеристиками (лётные испытания самолёта начались в ноябре 1993 года).

В 1990-х годах, после распада СССР и СЭВ, спрос на самолёты L-410 упал, и темп их производства снизился более чем в 10 раз (с 50 машин в год до 2—5). Ситуация значительно улучшилась с 2008 года, когда 51 % акций предприятия Let Kunovice (Aircraft Industries) купила принадлежащая российскому миллиардеру Искандеру Махмудову «Уральская горно-металлургическая компания». В 2010—2012 годах темп выпуска составил 8—10 машин в год, а за 2013 год выпущено 11 машин. Было заявлено о намерении довести темп выпуска до 16—18 машин в годШаблон:Нет АИ. Но это не было реализовано. В настоящий момент завод концентрируется на ремкомплектах и вторичном рынке, так как большая часть парка самолётов этого типа в очень плохом состоянии в силу их значительного возраста и длительного отсутствия снабжения запчастями и комплектующими.

По состоянию на 2013 год производится модификация L-410 UVP-E20, оборудованная цифровой или аналоговой авионикой (на выбор), автопилотом и системой предупреждения столкновения самолётов в воздухе. L-410 UVP-E20 имеет сертификат типа АР МАК[13].

В сентябре 2013 года «Уральская горно-металлургическая компания» («УГМК») приобрела оставшиеся 49 % акций компании Let Kunovice (Aircraft Industries). Таким образом, «УГМК» стала единственным собственником Aircraft Industries, доведя свой пакет акций до 100 %[14].

В 2016 году заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский объявил о планах развернуть серийное производство L-410 на базе Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге[12]. В марте 2018 года на площадке УЗГА по лицензии чешской Aircraft Industries, принадлежащей Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву[15], началась сборка L-410[16]. В ноябре 2018 года выпущен первый локализованный в России L-410, всего в 2018 году выпущено 5 машин[8] на УЗГА. В 2019 году планировалось произвести ещё 18 самолётов L-410[10]. В связи со санкциями Европейского союза производство самолётов L-410 с 2022 года на УЗГА было прекращено.[17]

Описание

Техническое описание дано применительно к модификации Л-410УВП-Э (источник: Документация УДК 629.735.33.014.16(100) «Конструкция и эксплуатация самолёта Л-410УВП с двигателями М-601Е». Учебное пособие. Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков. Краснодар: КВВАУЛ 2006 г.)

Общие сведения о самолёте

Л-410УВП — лёгкий пассажирский и транспортный самолёт, предназначенный для перевозки пассажиров или груза на расстояния в пределах одной тысячи км. Может использоваться в учебно-тренировочных целях.

Представляет собой двухдвигательный цельнометаллический высокоплан с однокилевым оперением и трёхстоечным шасси. Экипаж состоит (в военном варианте) из трёх человек: двух лётчиков и бортового техника. Кабина негерметичная, вентиляционного типа.

Силовая установка — два турбовинтовых двигателя чехословацкого (чешского) производства «Вальтер М-601Е», с пятилопастными воздушными винтами изменяемого шага В-510

Ресурсы и сроки службы

  • срок службы самолёта до первого капитального ремонта 16 лет
  • налёт самолёта до первого капитального ремонта 4000 часов или 8000 посадок

Лётно-технические характеристики и ограничения

  • дальность полёта с макс. полезной нагрузкой 1700 кг, на Н=4200 метров, без подвесных баков, с остатком топлива на 30 мин. полёта — 990 км
  • то же, с подвесными баками — 1390 км
  • длина разбега с бетонной ВПП и макс. допустимой взлётной массой 6400 кг — 400 м
  • длина пробега на бетонной ВПП с максимально допустимой посадочной массой 6200 кг — 300 м
  • диапазон предельных центровок — 17-28% САХ
  • максимально допустимые перегрузки:
    • положительная — 2 ед.
    • отрицательная — 0 ед.
  • максимально допустимая расчётная скорость полёта — 400 км/ч
  • минимально предельная скорость полёта — 140 км/ч
  • максимальная высота полёта при взлётной массе 6400 кг — 4200 м

Конструкция планера

Фюзеляж самолёта стрингерно-балочной конструкции. Силовой набор включает 27 шпангоутов, 32 стрингеров и три ряда продольных балок. Состоит из кабины лётчиков (шп. 1-8), грузовой кабины (шп.8-18) и хвостовой части фюзеляжа (шп. 18-27).

В передней части фюзеляжа расположены два рабочих места лётчиков с креслами, отсек аккумуляторных батарей, отсек электро и радиооборудования, ниша передней опоры шасси, передний багажник. Стенка по шпангоуту №7 является перегородкой между кабиной экипажа и грузовой кабиной. Справа между шпангоутами №5 и №8 находится дверь аварийного выхода, которая в грузовом варианте самолёта может использоваться как эксплуатационная.

В средней части фюзеляжа находится грузовая кабина. По правому борту кабины имеется 9 окон, по левому борту — семь (одна в двери). Слева между шпангоутами 15-18 находится главная входная дверь. В грузовой кабине могут быть установлены пассажирские кресла для 19 человек (одноместные слева и двухместные справа), или откидные лавки вдоль бортов в грузовом варианте самолёта.

Хвостовая часть фюзеляжа включает задний багажник, съёмный туалетный модуль, задний технический отсек радионавигационного оборудования и проводки управления.

Крыло свободнонесущее лонжеронное, цельнометаллическое, представляет собой единое неразъёмное изделие. Силовой набор состоит из двух лонжеронов и 63 нервюр, от 0-й в плоскости симметрии крыла, до 31-й вправо и влево. В плоскостях нервюр №3 крыло на четырёх узлах навески крепится к фюзеляжу. На нервюрах №8 и №10 установлены узлы крепления двигателей.

Механизация крыла и элементы управления полётом включают элероны, интерцепторы, щитки автоматического управления креном, двухщелевые двухсекционные закрылки.

  • элероны служат для управления по крену. Углы отклонения: вверх — 27°, вниз — 14°. На левом элероне установлен триммер с углами отклонения ± 20°.
  • интерцепторы служат для торможения, отклоняются только вверх на полный угол 72,5°
  • щитки автоматического управления креном (АУК) предназначены для парирования крена при отказе одного двигателя; отклоняются только вверх на полный угол 55°
  • закрылки служат для увеличения подъёмной силы крыла, отклоняются только вниз: на взлёте на 18°, на посадке на 42°.

Внутри крыла размещены 8 мягких топливных баков. На крыло навешиваются мотогондолы двигателей. На законцовки крыла можно подвесить два подвесных топливных бака. Размах крыла без подвесных баков 19,479 м, с подвесными баками 19,980 м. Угол установки крыла +2°, положительный угол V крыла +1°45′

Хвостовое оперение стреловидное и включает киль с рулём направления и стабилизатор с рулём высоты.

Стабилизатор представляет собой единое неразъёмное изделие. Силовой набор включает два лонжерона и пакет нервюр. К задней части крепится руль высоты из двух половин, соединённых меж собой элементами системы управления. Каждая половина руля высоты снабжена триммером. Углы отклонения РВ: вверх — 30°, вниз — 14°. Углы отклонения триммера РВ: вверх — 10°, вниз — 16°.

Силовой набор киля состоит из двух лонжеронов, стрингеров и нервюр. К задней части киля крепится руль направления со 100%-й весовой балансировкой и аэродинамической компенсацией. Углы отклонения РН: ± 17,5°. На РН установлен триммер, с углами отклонения ± 10°.

Под килем снизу фюзеляжа находится подфюзеляжный гребень, нижняя часть которого служит предохранительной пятой.

Шасси трёхопорное, убираемое в полёте. Передняя опора с однокамерным амортизатором, основные опоры с двухкамерными. Все амортизаторы газомасляные, заряжаются азотом под давлением, рабочая жидкость - масло АМГ-10. На основных опорах установлено по одному бескамерному колесу модели К-38-1100-7, на передней опоре — одно колесо К-39-1200-7. Давление зарядки сжатым воздухом - 4,2 кг/см2 во всех колёсах. Колёса основных опор оборудованы дисковыми тормозами с гидравлическим приводом и антиюзовым автоматом растормаживания, давление от основной системы редуцируется до 50 кг/см2. Давление в стояночном тормозе — 25 кг/см2, гидроаккумулятора хватает на 24 часа стоянки самолёта. Колесо передней опоры управляемое, имеет три режима: взлёт-посадка (полный угол разворота ± 4°30′), руление (± 50°) и режим самоориентирования.

Силовая установка

Два турбовинтовых двигателя М-601Е с пятилопастными воздушными винтами изменяемого шага.

Авиационный двигатель М-601Е является турбовинтовым двигателем со свободной турбиной и обратным потоком воздуха и газов и относится к классу турбовальных двигателей. Состоит из газогенератора и приводной части. Конструкция двигателя модульная, то есть состоит из функционально законченных сборочных единиц. Включает следующие модули:

Основные ТТХ двигателя «Вальтер М-601Е»:

  • максимальная эквивалентная мощность двигателя на чрезвычайном режиме работы (не более 2 мин) — 630 кВт
  • максимальная тяга двигателя — 1200кгс
  • степень повышения давления в компрессоре — 6,65
  • передаточное отношение редуктора — 14,2
  • максимальный расход топлива — 245кг/ч
  • применяемое топливо — ТС, РТ, Т-1
  • эксплуатационный расход масла — 0,1 л/ч
  • моторное масло — Б-3В (синтетическое)
  • общее количество масла в маслосистеме — 23 л
  • масса двигателя (без агрегатов систем топливопитания, ПОС винта, регулятора винта и проводки управления) — 200 кг
  • габаритные размеры:
    • длина 1,675 м
    • ширина (без выхлопных патрубков) 0,590 м
    • высота ) 0,650 м
  • диаметр винта — 2,3 м
  • срок службы двигателя 17 лет
  • наработка — 2000 часов

Двигатель М-601Е оборудован системой впрыска воды, для увеличения мощности при взлёте в условиях жаркого климата или пониженного давления, и имеет чрезвычайный режим работы для кратковременного увеличения мощности при продолжении взлёта с одним отказавшим двигателем (не более 2 мин. за весь ресурс).

Эксплуатационные ограничения: запуск двигателя при температуре ниже -20°С без подогрева запрещён.

Воздушный винт В-510В — пятилопастной винт изменяемого шага с системой флюгирования, реверсивный, правого вращения. Частота вращения воздушного винта в полёте поддерживается постоянной регулятором шага винта в пределах 1700...2080 об/мин, независимо от условий полёта и климатических условий, за счёт перестановки шага лопастей воздушного винта в диапазоне +14°...+36°. Максимальный диапазон углов установки винта составляет 103°30′, флюгерное положение — +79°30′, взлётное положение (первый промежуточный упор) — +14°, реверс — -24°.

Топливная система

Включает две конструктивно одинаковые подсистемы — левую и правую, каждая из которых питает свой двигатель. Топливная система одного двигателя состоит из четырёх мягких баков в межлонжеронном пространстве крыла, а при необходимости к концевым нервюрам могут подвешиваться по одному концевому (подвесному) баку; системы подкачки, системы перекачки, системы дренажа, системы кольцевания, системы слива топлива. Заправка баков топливом открытая (через заливные горловины). В качестве топлива применяется авиационный керосин марок Т-1, ТС-1, РТ. При температуре наружного воздуха +5 °С и ниже в топливо добавляется жидкость «И» (этилцеллозольв) или «ТГФ» (тетрагидрофурфуриловый спирт) в количестве 0,1 % по объёму для предотвращения образования кристаллов льда в топливе.

Полная заправка топливом составляет 1000 кг, с концевыми баками — 1320 кг.

Противопожарное оборудование

Включает противопожарное оборудование двигателей, переднего багажника и ручные переносные огнетушители.

В гондолах двигателей установлено по 9 датчиков противопожарной сигнализации системы ССП-2А. При срабатывании датчика (любого) в кабине экипажа включается световая и звуковая сигнализация о пожаре, при этом требуется нажатием кнопки активировать подачу огнегасящего состава — жидкий фреон марки 114В2 (тетрафтордибромэтан), которых находится в двух шарообразных баллонах ППЛ-8 с пироголовками. Ёмкость каждого баллона составляет 2 литра. Баллоны разряжаются в первую и вторую очереди пожаротушения (тушение «основное» и тушение «запасное»).

В переднем багажнике имеется фотоэлектрический дымосигнализатор ДС-3м2. При его срабатывании правый лётчик вручную приводит в действие затвор огнетушителя Т-7607, заряженного также фреоном 114В2.

Для тушения в других местах на борту самолёта имеется два переносных огнетушителя, заряженных водным раствором углекислого калия.

Противообледенительная система

ПОС крыла и хвостового оперения пневмомеханического типа, принцип действия которой основан на механическом воздействии на отложившийся на поверхности лёд за счёт периодического изменения формы поверхности, что приводит к разрушению корки льда и сбрасыванию его с поверхности самолёта набегающим потоком воздуха. С этой целью на передних кромках крыла и хвостового оперения закреплён резиновый протектор, образующий продольные эластичные камеры, в которые при необходимости подаётся под давлением горячий воздух (до 250°С) от компрессоров двигателей. Также горячий воздух подаётся на обогрев передней части воздухозаборников двигателей.

Лобовые стёкла кабины лётчиков, приёмники воздушного давления и передние кромки лопастей воздушных винтов имеют электрические нагревательные элементы.

Энергосистемы самолёта

Гидравлическая система состоит из основной системы и аварийной. Система предназначена для:

  • выпуска и уборки шасси
  • поворота переднего управляемого колеса
  • торможения колёс шасси
  • выпуска и уборки закрылков
  • выпуска и уборки интерцепторов
  • выпуска и уборки щитков АУК
  • привода стеклоочистителей обзорных стёкол лётчиков

Рабочая жидкость — гидравлическое масло АМГ-10, рабочее давление 150 кг/см2 создаётся двумя насосами переменной производительности, смонтированными на коробках приводов двигателей. Для снятия пульсаций в линии нагнетания и подпитки при провалах давления служат два гидроаккумулятора, заряжаемые азотом с давлением 50 кг/см2. Запас гидравлического масла в количестве 10 литров хранится в гидробаке. Для предотвращения вспенивания масла на высоте бак наддувается воздухом с давлением 1 кг/см2 от двигателей. При отказах в полёте может использоваться аварийная гидросистема, которая служит для принудительного выпуска шасси, закрылков и аварийного торможения колёс. Давление создаётся ручным поршневым насосом в кабине экипажа. На случай потери масла в основной системе аварийная система имеет свой гидробак с запасом масла в количестве 3,2 литра.

Электрическая система включает источники и потребители электроэнергии. Первичная сеть на самолёте постоянного тока на 28,5 вольт, питается от двух стартер-генераторов ЛУН 2132.02-8 на двигателях, с номинальным током нагрузки в полёте до 200 А на каждый (на земле ограничение не более 30 мин). Для питания бортсети на земле при неработающих двигателях, для запуска двигателей и в аварийных ситуациях служат две щелочные никель-кадмиевые батареи 20НКБН-25, каждая ёмкостью 25 ампер-час.

Для питания электрообогрева лобовых стёкол и противообледенительной системы воздушных винтов на самолёте установлены два генератора переменного тока номинальной мощностью 3 кВА, приводимые от двигателей. Генератор левого двигателя является рабочим, к нему подключены все потребители. Генератор правого двигателя является резервным. Мощности одного генератора достаточно для питания всех потребителей.

Питание самолётных потребителей трёхфазным переменным током 36 В/400 Гц осуществляется от двух преобразователей ЛУН 2450 и одного преобразователя ЛУН 2456, который предназначен только для питания резервного авиагоризонта. Питание приборов однофазным переменным током 115 В/400 Гц обеспечивается двумя преобразователями ЛУН 2460. Все преобразователи питаются от самолётной системы постоянного тока напряжением 28 В.

Приборное, навигационное и радиоэлектронное оборудование самолёта

Также в кабине экипажа установлены два основных авиагоризонта и один резервный, анероидно-мембранные приборы индикации параметров полёта, другие указатели и сигнализаторы.

Модификации

Шаблон:Заготовка раздела

  • L-410A — серийный вариант с двигателями Pratt & Whitney PT6A-27 и винтами Hartzell HC-B3TN-3D.
    • L-410AS — «салон», L-410A с улучшенными удобствами.
    • L-410AB — вариант L-410A с четырёхлопастными винтами Hartzell HC-B4TN-3.
    • L-410AG —
    • L-410AF — самолёт аэрофотосъёмки на базе L-410A.
  • L-410M — вариант с двигателями Walter M601A и винтами Avia V508.
    • L-410MA — двигатели Walter M601B, винты Avia V508B.
    • L-410MU —
  • L-410 UVP — вариант с сокращённым взлётно-посадочным расстоянием. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый полёт состоялся в 1976 году[18]. Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощными двигателями[19].
    • L-410 UVP-S — «салон», L-410UVP с улучшенными удобствами.
    • L-410FG — самолёт аэрофотосъёмки на базе L-410UVP.
    • L-410T (также L-410UVP-T) — транспортный, десантный, санитарный вариант с увеличенной до 1,25×1,46 м дверью. Может вмещать до: 1 т груза в контейнерах, 12 парашютистов, 6 больных на носилках в сопровождении одного медработника.
    • L-410 UVP-E — двигатели Walter M601E, пятилопастные винты Avia V510, дополнительные топливные баки на законцовках крыла.
    • L-410 UVP-E9 —
    • L-410 UVP-E20 —
  • L-410LW — вариант со сниженной с 6,4 до 5,7 тонны максимальной взлётной массой.
  • L-420 —
  • L-420XXL —

L-410NG

Разработка обновлённой версии L-410 началась в апреле 2010 года, стоимость проекта составляла 568 миллионов крон, 237 из которых было оплачено министерством промышленности и торговли Чешской Республики[20][21][22]. Первый полёт состоялся в июле 2015 года[23]. Серийное производство началось в марте 2018 года. Самолёт сертифицирован Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) и Российским Межгосударственным авиационным комитетом (MAK).

Файл:L 410 NG .jpg
L-410NG

L-410NG, как развитие L-410 UVP-E20, отличается от предшественника новой конструкцией крыльев со встроенными топливными баками, что увеличило ёмкость топливной системы почти в два раза и, соответственно, дальность полёта. Также были установлены более мощные двигатели GE H-85 в сочетании с более тихими пропеллерами Avia-725, увеличен объём переднего багажного отсека, кабина пилотов снабжена новой авионикой Garmin[24]. Может быть как пассажирским, так и грузовым самолётом. Особенно актуально его использование в островных государствах, где существует проблема заправки на удалённых островах[25].


Технические характеристики

Модификация L-410M L-410 UVP L-410 UVP-E L-410 UVP-E20 L-410 NG[26]
Экипаж 2 лётчика
Коммерческая нагрузка 17 пассажиров или 1430 кг груза 15 пассажиров или 1300 кг груза 17-19 пассажиров или 1710 кг груза 19 пассажиров или 1800 кг груза 19 пассажиров или 2150 кг груза
Тип двигателя 2×ТВД Walter M601A 2×ТВД Walter M601D 2×ТВД Walter M601E 2×ТВД GE H80-200 2×ТВД GE H85-200
Взлётная мощность, л. с. 2×690 2×725 2×750 2×800
Тип воздушного винта 2×Avia V508B 2×Avia V508D 2×Avia V510 2×Avia AV-725
Количество лопастей 3 5
Диаметр винтов, м 2,5 2,3
Размах крыла, м 17,478 19,478 19,98
Длина самолёта, м 13,605 14,42 15,074
Высота самолёта, м 5,646 5,83 5,969
Площадь крыла, м² 32,5 34,86
Масса пустого самолёта, кг 3700 3850 4000 4050
Максимальная взлётная масса, кг 5700 5800 6400 6600 7000
Масса топлива в основных баках, кг 1000
Масса топлива в концевых баках, кг — 313,8
Максимальная скорость, км/ч ИС 300 320 335 417
Практическая дальность, км 990 1040 1380 1410 2570
Практический потолок, м 4000 4200 4250

Эксплуатанты

Военные

Состоит на вооружении

Шаблон:Столбцы Шаблон:Col-2 Шаблон:Флагификация — двадцать семь L-410, по состоянию на 2016 год[27]

Шаблон:Флагификация

Шаблон:Флагификация

Шаблон:Флагификация

Шаблон:Флагификация

Шаблон:Флагификация

Шаблон:Флагификация

Шаблон:Col-2 Шаблон:Флагификация

Шаблон:Флагификация

  • ВВС Литвы — в 1991 году из ФРГ были получены два L-410UVP[36], по состоянию на 2012 год — один L-410UVP[37]

Шаблон:Флагификация

Шаблон:Флагификация

Шаблон:Флагификация

Шаблон:Флагификация

Шаблон:Флагификация

Шаблон:Столбцы/конец

Состоял на вооружении

Шаблон:Столбцы Шаблон:Col-2 Шаблон:Флагификация — состоял на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году

Шаблон:Флагификация

Шаблон:Флагификация

Шаблон:Флагификация

Шаблон:Флагификация

Шаблон:Col-2 Шаблон:Флагификация

Шаблон:Флагификация

Шаблон:Флагификация

Шаблон:Флагификация

Шаблон:Флагификация

Шаблон:Столбцы/конец

Гражданские

Современные гражданские операторы

Шаблон:Столбцы Шаблон:Столбец Шаблон:RUS

Шаблон:KAZ

Шаблон:BRA

Шаблон:HUN

  • ABC Air Hungary — три Let L-410, по состоянию на 2006 год

Шаблон:HTI

  • Tortug' Air — три Let L-410, по состоянию на 2006 год

Шаблон:GTM

Шаблон:HND

Шаблон:Столбец Шаблон:GRC

  • Heli Air — семь Let L-410, по состоянию на 2006 год

Шаблон:GEO

Шаблон:DNK

  • Benair — два Let L-410, по состоянию на 2006 год

Шаблон:COD

  • Kin-Avia — пять Let L-410, по состоянию на 2006 год

Шаблон:KEN

Шаблон:COL

  • SEARCA — девять Let L-410, по состоянию на 2006 год

Шаблон:CRI

  • NatureAir — один L-410UVP-E20, по состоянию на 2016 год

Шаблон:LTU

Шаблон:Флагификация

  • Manx2 — три Let L-410, по состоянию на 2006 год

Шаблон:UKR

Шаблон:PHL

Шаблон:MNE

Шаблон:Столбцы/конец

Бывшие гражданские операторы

Шаблон:Столбцы Шаблон:Col-2 Шаблон:USSR

Шаблон:CZE

Шаблон:TCH

Шаблон:CRO

Шаблон:HUN

Шаблон:Col-2 Шаблон:SLO

Шаблон:SVK

Шаблон:BRA

Шаблон:PHL

Шаблон:FRA

Шаблон:LTU

Шаблон:Столбцы/конец

Авиационные происшествия и катастрофы

По данным портала Aviation Safety Network, по состоянию на 12 сентября 2021 года в различных лётных происшествиях было потеряно 132 самолёта L-410[44]. Самолёт пытались угнать четыре раза, при этом погиб один человек[45]. Всего в этих происшествиях погибло 479 человек.

7 мая 2023 года российский самолет Су-35 опасно перехватил самолет L410 TURBOLET, принадлежащий польской пограничной службе, который выполнял плановую патрульную миссию под эгидой Frontex над Черным морем в международном воздушном пространстве в сотрудничестве с румынскими службами. В результате инцидента никто из членов экипажа польского самолета не пострадал.[46]

Сравнение с аналогами

Тренажёры

В 2019 году предприятием ООО "ЭСВО" (г. Санкт-Петербург) осуществлена разработка комплексного тренажера экипажей самолета Л-410 УВП-Е20. Тренажёр предназначен для обучения навыкам работы экипажа самолёта Л-410УВП-Е20 по навигации, эксплуатации его бортовых систем и оборудования при выполнении таких задач, как проведение предполетной подготовки, включение и подготовка к полёту бортовых систем, запуск двигателя, руление по полосе, взлёт, набор высоты, крейсерский полёт по маршруту в том числе в условиях турбулентности, выполнение полёта по ПВП и ППП в дневных и ночных условиях, и т.д.

Тренажёр позволяет отрабатывать действия экипажа при отказах бортовых систем самолёта, предусмотренных РЛЭ, а также навыки взаимодействия экипажа при выполнении карты контрольных проверок.

Система визуализации тренажера представляет собой 4-канальное оптико-коллимационное устройство (ОКУ) отображения, обеспечивающее углы обзора не менее 84° по горизонтали и не мнее 28° по вертикали для каждого пилота, и систему генерации изображения закабинной обстановки.

Фотографии

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Самолёты «Аэрофлота»

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:YouTube // youtube.com (пользователь — «VestiKhabarovsk»; 27 октября 2015 года). Дата обращения: 13 сентября 2021.
  2. ↑ 2,0 2,1 L-410 Turbolet. История создания и производства, модификации и другая информация о самолёте. Шаблон:Wayback Сайт «Авиационная энциклопедия „Уголок неба“» // airwar.ru
  3. ↑ 3,0 3,1 L-410 (L-410 UVP-E20 и L-410 NG). — Информация о модификациях самолёта L-410 на сайте компании по его разработке, производству, продаже и обслуживанию. Шаблон:WaybackШаблон:Ref-ru Официальный сайт авиационного завода Aircraft Industries (Чехия, Куновице) // let.cz. Дата обращения: 14 сентября 2021.
  4. ↑ L-410 − самый «проходимый» в своём классе. — Основные характеристики и конкурентные преимущества самолёта. Шаблон:WaybackШаблон:Ref-ru Официальный сайт АО «Уральский завод гражданской авиации» (Россия, Екатеринбург) // uwca.ru. Дата обращения: 14 сентября 2021.
  5. ↑ Алексей Заквасин. «Решает вопрос санкционных рисков»: как продвигается разработка нового российского авиационного двигателя. — В 2020 году в России планируется сертифицировать самолёт с новейшим турбовальным двигателем ВК-800. Шаблон:Wayback // russian.rt.com (9 марта 2019 года)
  6. ↑ Шаблон:Cite web
  7. ↑ Доклад «Прогноз развития и приоритеты импортозамещения парка самолётов российских авиакомпаний». Шаблон:Wayback Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА), Москва, 2017 год.
  8. ↑ 8,0 8,1 Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации. — Доклад заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Олега Евгеньевича Бочарова на отраслевой конференции «Региональная авиация» в рамках прошедшей в Москве «Транспортной недели». Шаблон:Wayback Сайт Содружества авиационных экспертов « Aviation Explorer» // aex.ru (30 ноября 2018 года)
  9. ↑ 19 декабря на территории аэропорта Уктус запущен новый цех по выпуску самолётов. — 19 декабря 2018 года на территории второй очереди особой экономической зоны «Титановая долина» (аэропорт Уктус) состоялось торжественное открытие цеха по выпуску самолётов региональной авиации L-410 и учебно-тренировочных самолётов Diamond DA 42T Уральского завода гражданской авиации. Шаблон:WaybackШаблон:Ref-ru Официальный сайт АО «Уральский завод гражданской авиации» (Россия, Екатеринбург) // uwca.ru (20 декабря 2018 года). Дата обращения: 14 сентября 2021.
  10. ↑ 10,0 10,1 Авиация России: итоги 2018 года, планы на 2019 год. Шаблон:Wayback Сайт «Авиация России» // aviation21.ru (7 января 2019 года)
  11. ↑ L-410: сделано в России. — Уральский завод гражданской авиации продолжает работы по локализации серийного выпуска лёгких многоцелевых турбовинтовых самолётов Л‑410УВП-Е20 на территории России Шаблон:Wayback // Сайт национального аэрокосмического журнала «Взлёт» // take-off.ru (27 августа 2019 года). Дата обращения: 14 сентября 2021.
  12. ↑ 12,0 12,1 Производство самолёта Л-410 и создание «Титановой долины» обсудили в Екатеринбурге. Шаблон:Wayback ООО «и-Маш» (интернет-ресурс машиностроения) // i-mash.ru (21 июня 2016 года)
  13. ↑ TYPE CERTIFICATES FOR AIRCRAFT Шаблон:Webarchive
  14. ↑ Александр Поповский. Второе рождение Aircraft Industries. — Российская компания «Уральская горно-металлургическая компания» («УГМК») завершила сделку по покупке 49 % акций компании LET (Aircraft Industries). Таким образом, «УГМК» стала единственным собственником Aircraft Indistries, доведя свой пакет до 100 %. Шаблон:WaybackШаблон:Ref-ru Сайт газеты «Пражский телеграф» (Чехия, Прага) // ptel.cz, 24 сентября 2013
  15. ↑ «Байкал» Чемезова пролетел мимо Шаблон:Wayback, 30.12.2021
  16. ↑ Шаблон:Cite web
  17. ↑ [России на продажу выставили восемь дефицитных самолётов L-410, только авиакомпании не спешат их покупать]
  18. ↑ L-410UVP. История создания и производства и другая информация о самолёте. Шаблон:Wayback Сайт «Авиационная энциклопедия „Уголок неба“» // airwar.ru
  19. ↑ Шаблон:Cite web
  20. ↑ Шаблон:Cite web
  21. ↑ Шаблон:Cite web
  22. ↑ Шаблон:Cite web
  23. ↑ Шаблон:Cite web
  24. ↑ Шаблон:Статья
  25. ↑ Шаблон:Cite web
  26. ↑ Шаблон:Cite web
  27. ↑ The Military Balance 2016, p. 195
  28. ↑ Шаблон:Cite web
  29. ↑ The Military Balance 2016, p. 236
  30. ↑ The Military Balance 2016, p. 83
  31. ↑ The Military Balance 2016, p. 402
  32. ↑ The Military Balance 2016, p. 442
  33. ↑ Шаблон:Cite web
  34. ↑ Шаблон:Cite web
  35. ↑ Шаблон:Cite web
  36. ↑ Стоивший 6 млн литов ремонт военного самолёта вызвал подозрения Шаблон:Wayback // DELFI.LT от 23 марта 2012
  37. ↑ Шаблон:Cite web
  38. ↑ The Military Balance 2016, p. 137
  39. ↑ The Military Balance 2016, p. 138
  40. ↑ The Military Balance 2016, p. 356
  41. ↑ The Military Balance 2016, p. 88
  42. ↑ The Military Balance 2016, p. 117
  43. ↑ Шаблон:Cite web
  44. ↑ Шаблон:Cite web
  45. ↑ Шаблон:Cite web
  46. ↑ Шаблон:Cite web
  47. ↑ Шаблон:Cite web
  48. ↑ Шаблон:Cite web
  49. ↑ Шаблон:Cite web
  50. ↑ Шаблон:Cite web
  51. ↑ АНАЛІЗ РІВНЯ БЕЗПЕКИ ПОЛЬОТІВ ТА ВИЯВЛЕННЯ ПОТЕНЦІЙНИХ ФАКТОРІВ АВАРІЙНОСТІ З ЦИВІЛЬНИМИ ПОВІТРЯНИМИ СУДНАМИ УКРАЇНИ ЗА 9 МІСЯЦІВ 2012 РОКУ Шаблон:WaybackШаблон:Ref-uk — Отчёт о состоянии авиационной безопасности на Украине за 9 месяцев 2012 года.
  52. ↑ Шаблон:Cite web
  53. ↑ Шаблон:Cite web
  54. ↑ An aircraft of Goma Air made a successful emergency landing at Pokhara Airport after its nose gear failed to deploy due to a malfunction. Шаблон:Webarchive
  55. ↑ Шаблон:Cite web
  56. ↑ Шаблон:Cite web
  57. ↑ Шаблон:Cite web
  58. ↑ Шаблон:Cite web
  59. ↑ Шаблон:Cite web
  60. ↑ Шаблон:Cite web
  61. ↑ Шаблон:Cite web
  62. ↑ Шаблон:Cite web
  63. ↑ Шаблон:Cite web
  64. ↑ Момент авиакатастрофы в Непале попал на видео
  65. ↑ раненых в авиакатастрофе в Чонлэй Шаблон:Недоступная ссылка
  66. ↑ Шаблон:Cite web
  67. ↑ Шаблон:Cite web
  68. ↑ Шаблон:Cite web
  69. ↑ Шаблон:Cite web
  70. ↑ Шаблон:Cite web
  71. ↑ Лёгкий двухмоторный самолёт «Рысачок» Шаблон:Webarchive
  72. ↑ Twin Otter на сайте производителя Шаблон:Webarchive
  73. ↑ Шаблон:Cite web
  74. ↑ Шаблон:Cite web
  75. ↑ Шаблон:Cite web
  76. ↑ Beechcraft King Air 350i на сайте производителя Шаблон:Webarchive
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Let_L-410_Turbolet&oldid=8709087