Русская Википедия:Lexus GS
Шаблон:Style Шаблон:Нет ссылок Шаблон:Автомобиль Lexus GS — японский седан бизнес-класса, выпускаемый компанией Lexus (Toyota Motor Corporation) с 1991 года. Автомобиль выпускался с задним и полным приводом.
Модификации GS 300 и GS 400, оснащались бензиновыми 3.0 и 4.0 литровыми моторами, GS 350 оснащалась двигателем объемом 3.5 литра, GS 350h комплектовалась гибридным 3.5 литровым агрегатом, на GS 430 устанавливался двигатель объёмом 4.3 литра, на GS 460 — 4.6 литра.[1][2]
Первое поколение
Кузов первого Lexus GS спроектирован дизайнером компании Italdesign — Джорджетто Джуджаро. Он же проектировал флагман фирмы Lexus LS и спорт-купе Lexus SC.
Экстерьер Lexus GS (заводской код S 140) первого поколения европейский педантичный дизайн, хотя первоначально модель предназначалась для рынка Северной Америки.
В интерьере Lexus GS использованы вставки из орехового шпона на центральной консоли, кожаные сиденья. В качестве опции предлагалась установка аудиосистемы премиум Nakamichi, люка, 12-дискового CD-чейнджера и антипробуксовочной системы.
Первый Lexus GS был построен на платформе Toyota Platform S, на которой было построено несколько поколений Toyota Crown. Для внутреннего рынка Японии автомобиль выпускался под названием Toyota Aristo, производство которого началось в 1991 году.
Заднеприводный седан имел независимую многорычажную подвеску и две версии рядного 6-цилиндрового двигателя для японского рынка: 2JZ-GE (3.0Q) мощностью 226 л. с. и двухтурбинный 2JZ-GTE (3.0V) мощностью 280 л. с., такой же двигатель ставился на Toyota Supra Mk IV в 1992 году.
Производство Lexus GS 300 (JZS147) началось в феврале 1993 года в городе Тахара (Япония).
В 1996 году 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия была заменена на 5-ступенчатую. Производство первого поколения GS продолжалось до конца 1996 года.
Цены в США и Германии
В 1993 году было продано 19.164 экземпляров. Lexus GS300 предназначался для североамериканского рынка. Базовая цена автомобиля в годы дебюта составляла 37.930 долларов США. В 1997 году цена возросла до 46.195 долларов. Цена Lexus GS300 в Германии в 1997 году начиналась от 79.610 немецких марок.[3]
Второе поколение
В 1997 году на автосалоне в Детройте была представлена предсерийная версия второй генерации GS (заводской код S 160), а полномасштабное производство этой модели началось в 1998 году. Производство второго поколения Toyota Aristo было запущено в Японии в 1997 году.
Дизайн второго поколения Lexus GS создал шеф-дизайнер бренда Lexus Ясуши Накагава. Автомобиль был построен на модифицированной заднеприводной платформе «S», и отличался от предыдущего поколения увеличенной колесной базой и выросшими габаритами. Особенностью экстерьера новинки стали двойные овальные фары головного света, позаимствованные у купе Lexus SC[1].
Модели с атмосферным двигателем 2JZ-GE имели обозначение JZS160, а модели с двигателем 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом — JZS161. Такой же мотор ставился на турбированные версии Toyota Supra a80 c 1996 года для внутреннего рынка Японии. Система изменения фаз газораспределения VVT-i теперь шла в стандарте.
На Aristo для версий с двойным турбонаддувом были доступны такие опции, как все поворотные задние электроподруливующие колеса(4ws system), ARS, система курсовой устойчивости VSC и автоматическая КПП с ручным секвентальным режимом.
Полноприводных версий производитель не предлагал. Дизайн новой модели создавался в Японии и следовал моде купе Lexus SC — имел четыре раздельные фары. Коэффициент лобового сопротивления составлял Cx 0.30. Lexus впервые использовал электролюминисцентную подсветку приборов, а также новую аудиосистему.
Отвечая возрастающим запросам американского рынка, была запущена новая модификация GS 400, которая имела на вооружении 300-сильный 4-литровый V8 двигатель UZ-series. С ним автомобиль набирал заветные 60 миль/ч (96 км/ч) за 5.4 сек (согласно данным Edmunds.com). Также предлагалась более спокойная версия нового поколения GS 300 с рядным 6-цилиндровым 3-литровым двигателем мощностью 228 л. с. От 0 до 60 миль/ч автомобиль разгонялся за 7.6 с. Обе модели укомплектовывались 5-ступенчатыми АКПП, а модель GS 400 к тому же имела кнопки переключения передач на рулевом колесе. И снова не было предложено «заряженных» турбо-моделей для внешних рынков.
В 2001 году модель перетерпела рестайлинг. Изменению подверглись передняя и задняя оптика, а также передняя решётка радиатора. Ксеноновый свет фар стал стандартом для двигателя V8 и опцией для 6-цилиндрового двигателя. Внутри появилось ещё больше дерева, а кнопки переключения передач на руле теперь и в модели GS 300. В 2001 году двигатель V8 прибавил дополнительные 0.3 литра рабочего объёма и модель стала называться GS 430. Максимальная мощность не возросла, зато увеличился крутящий момент.
В 2001 году Lexus также выпустил ограниченную серию автомобиля GS 300 «SportDesign», оборудованного спортивной подвеской как у модели GS 430, спортивными покрышками 225/55VR-16 Michelin Pilot HX и полированными колесными дисками. В салоне добавилась перфорированная кожаная обшивка и отделка шлифованным алюминием темным деревом ореха. К лету 2001 года было выпущено всего 3300 единиц GS 300 SportDesign (против 25000 автомобилей общей серии). Производство лимитированной серии продолжалось до 2005 года.
Седан GS был удостоен титула авторитетного автомобильного издания Motor Trend’s — лучший импортный автомобиль 1998 года (Import Car of the Year for 1998). Это также отметил журнал Car and Driver в своем рейтинге десятки лучших автомобилей с 1998 по 2000 год (Ten Best list 1998—2000).
Третье поколение
Шаблон:Автомобиль В 2005 году на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) в Детройте было представлено третья поколение седана GS.[1][4]
Начальный модельный ряд включал GS 300 (GRS190) с двигателем V6 3.0 л (3GR-FSE) и GS 430 (UZS190) с двигателем V8 4.3 л, который использовался на предыдущей модели. GS 300 получил двигатель с прямым впрыском для всех рынков и Сингапура, исключая континентальную Азию.
Двигатель был позаимствован у модели для японского рынка Toyota Mark X. Однако указанный двигатель являлся для Mark X скорее топовой опцией и чаще применялся на Toyota Crown в 180-х кузовах.
Стала доступной модификация с полным приводом, получившая обозначение AWD, и это была первая модель Lexus имеющая полноприводную трансмиссию. При этом Lexus не предложил вариант с постоянным полным приводом, а остановился на подключаемой при пробуксовке передней оси, что естественно требует определённых навыков при вождении.
Производство третьего поколения началось в начале января 2005 года. Аналог модели для внутреннего рынка Toyota Aristo не был представлен, так как было принято решение об использовании единой роскошной марки Lexus для всего мира, включая внутренний рынок Японии.
Третья генерация седана GS заложила новую философию в создании машины — L-finesse (L-мастерство). Это плавные нисходящие, но темпераментные и мощные пропорции и линии, GS задает тон всему будущему модельному ряду Lexus. Идеи исполнения были ранее показаны концептом Lexus LF-S. Коэффициент аэродинамического сопротивления серийного седана составляет всего Cd 0.27. Седан GS был первым в линейке автомобилей Lexus, кто получил систему бесключевого входа и запуска двигателя SmartAccess. Также были другое уникальное оборудование, такое как сенсорный цветной дисплей в центральной консоли, оптитронная подсветка приборов, меняющая свою интенсивность в зависимости от яркости солнечного света, LED-светодиодное освещение салона, система Bluetooth. Музыкальная премиум система от Mark Levinson устанавливалась в качестве опции.[1]
С 2007 года началось производство седана GS 350 с новым 3.5 литровым V6 двигателем, развивающим мощность 303 л. с. В 2008 году 4,3-литровый двигатель был заменен на 4.6 литровый V8 (1UR-FE) мощностью 342 л. с. от старшего собрата LS 460 (дефорсированного с 380 л.с.) с системой отключения нескольких цилиндров. От него же и досталась и новейший 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Модель получила название GS 460. Также в этом году модель перетерпела небольшие косметические изменения, а именно новый передний бампер, обновленную переднюю светотехнику и решетку радиатора, новые варианты дисков и цветов кузова. Повторители поворотов теперь в корпусах боковых зеркал. В салоне новое рулевое колесо, изменились приборная панель и варианты отделки.
В 2009 году для 2010 модельного года Lexus GS подвергся рестайлингу (для GS с европейского рынка — рестайлингом считался 2007 год).
Снят с производства в августе 2012 года в связи с появлением нового поколения.
Четвёртое поколение
Изначально появились первые фото о Lexus GS нового поколения в июле 2011 года, а представлен он в сентябре того же года. Производство его стартовало в середине декабря 2011, а продажи — сначала в России, США и Канаде — в начале 2012 года, а в Европе — весной того же 2012-го.[5]
В 2015 году (2016 модельный год) Lexus GS прошёлся рестайлингу. Изменились полностью передняя и задняя оптика, передний бампер и решетка радиатора, появились новые модификации противотуманных фар и новые цвета кузова, среди которых гамма ранее имевшегося цвета белый перламутр с кодом «077» пополнилась ещё двумя белыми цветами С кодами «083» и «085».
Продажи и в Европе, и в США начались осенью 2015 года. В частности, рестайлинг представил миру гражданскую версию кузова, версию f-sport, что было и в дорестайлинговых кузовах. Были добавлены новые модификации двигателей, а именно 2 литра турбо (турбина, кстати, в линейке двигателей gs стала применяться с выходом рестайлинга, но не в каждой модификации двигателей). Дополнены были и варианты двигателей для гибридных gs. Однако в Россию рестайлинговые версии кузовов gs не стали ввозить, в то время как в США , Европе и Японии, а также Азии продажи обновлённых gs велись полноценно. Помимо внешних элементов кузова, пополнения новых дизайнов дисков, был обновлён и интерьер, хотя и незначительно, существенных изменений коснулись рули, приборные панели с различиями в зависимости от версий гражданских, гибридов и f-sport, мониторы большего дюйма стали теперь отображать навигацию на весь экран, изменился интерфейс программного обеспечения, обновлен интерфейс проекции на лобовое стекло- оно стало отображать больше информации, нежели раньше. Что касается всевозможных электронных помощников, дистроника, системы распознавания дорожных знаков и разметок, пешеходов в ночное время суток, то они тоже подверглись улучшению, однако, как и ранее в дорестайлинговых версиях, они доступны только не для России.
Отдельного внимания заслуживает принципиально новая модификация gs F. В данной модели были применены более улучшенные электронные элементы, инновационные технологии, которые легли впоследствии в основу многих других моделей Lexus. Экстерьер gs f отличается существенно от его собратьев в стандартных версиях, новые легкосплавные Диски 19 радиуса разноширокого типа, задняя оптика темнее, чем у иных версий gs, усиленные тормозные Диски со слотами и суппорты тормозов спереди и сзади, выхлопная система, которая выводится в виде двойных вертикально расположенных выхлопных труб, по две трубы справа и слева.
Под капотом у gs f спрятан двигатель — Пятилитровый чистый атмосферник В 477 л. с., установлен задний блокированный дифференциал, а в отличие от его соплеменников gs f имеет 5 типов регулировок езды, изменяющихся шайбой управления настройками двигателя и подвески. Спойлер крышки багажника у gs f также претерпел изменения, отличные от версий gs f-sport.
С 2016 года gs f продавался у официальных дилеров Лексус в России, наряду с иностранными государствами. Ценник его колебался в пределах 6390000 рублей, а по скидке, предложенной дилером, он обходился около 5400000 рублей. Однако в России продажи gs f были мизерными, по этой же причине слишком мало машин было завезено и распродано. В виду указанных причин, gs f не сыскал массовой популярности в РФ и его продажи свернули к 2019 году. Хотя в сша, Японии , Европе gs f был доступен к продаже вплоть до августа 2020 года, то есть до даты снятия с производства кузова модели gs для всего мира.
Примечания
Ссылки
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997—1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
_sedan_(2015-07-24)_01.jpg){kind=link}
