Русская Википедия:Lexus LS
Шаблон:Автомобиль Lexus LS (Шаблон:Lang-ja) — полноразмерный седан представительского класса, выпускаемый с 1989 года в качестве флагманской модели Lexus, подразделения компании Toyota. На все модели LS устанавливались двигатели конфигурации V8, с приводом на задние колёса либо полным приводом, а также существуют гибридные варианты и модели с длинной колесной базой.
Первое поколение модели LS 400, разработанное компанией Lexus, было представлено в январе 1989 года, второе поколение — в ноябре 1994 года, модель третьего поколения LS 430 появилась в январе 2000 года. Версия LS 400 и LS 430 для внутреннего японского рынка, названная Toyota Celsior (Шаблон:Lang-ja, Тойота Цельсиор), продавалась в Японии до начала продаж под маркой Lexus в 2006 году. В 2006 году была представлена модель LS 460 четвёртого поколения, ставшая первым серийным автомобилем с восьми-ступенчатой автоматической трансмиссией[1]. В 2007 году на седан LS 600h/LS 600h L стал устанавливаться также гибридная установка с V8.
Разработка модели началась в 1983 году как проект секретного флагманского седана под кодовым названием F1. В процессе длительного пятилетнего процесса проектирования представительского седана было затрачено свыше одного миллиарда долларов[2]. Автомобиль изначально, как и само подразделение Lexus, задумывался как ориентированный на экспортные рынки. Запуск LS 400 был очень ответственен, так как одновременно с ним зарождалась и сама марка Lexus.
С начала производства, автомобили каждого поколения Lexus LS выпускались на одном заводе в японском городе Тахара. Название LS расшифровывается как «представительский седан» (Шаблон:Lang-en)[3]. Некоторые импортеры Lexus использовали бэкроним «Luxury Saloon», означавший то же самое[4].
Первое поколение (XF10)
1989—1992
В августе 1983 года Ёидзи Тоёда, председатель совета Toyota, инициировал проект F1 (Флагман номер один (Шаблон:Lang-en); который в качестве альтернативы назывался «Circle-F»), закрытый проект, направленный на создание представительского седана для международного рынкаШаблон:SfnШаблон:Sfn. Работа над F1 не имела конкретного бюджета или ограничения времени, в результате чего автомобиль не использовал уже существующие платформы или детали автомобилей ToyotaШаблон:SfnШаблон:Sfn. Наоборот, главный инженер Итиро Судзуки разрабатывал полностью новый дизайн, стремясь превзойти конкурентов среди американских и европейских флагманских седанов в конкретных целевых областях, в том числе по аэродинамике, шумоизоляции, максимальной скорости и эффективности использования топливаШаблон:Sfn. В разработке проекта участвовало 60 дизайнеров и 1400 инженеров, разделенных на 24 группы, 2300 техников и более 200 работников[5], построивших около 450 опытных образцов флагмана и 900 прототипов двигателяШаблон:Sfn прошедших 2,7 миллиона километров испытаний по зимним европейским дорогам, в пустынях Аризоны, Австралии и Саудовской Аравии, на скоростных шоссе и дорогах СШАШаблон:SfnШаблон:Sfn.
В мае 1985 года дизайнеры начали работу над проектом F1. К концу года были представлены первые внешне проработанные модели с дизайном спортивного автомобиля, низким расположением капота и узким передним профилемШаблон:Sfn. В 1986 году седан получил трёхобъёмный кузов с вертикальными стойками, более заметную решётку радиатора, а также двухцветный кузов[6]. Масштабное моделирование и испытания в аэродинамической трубе показали низкий коэффициент аэродинамического сопротивления для обычного серийного автомобиля того времени (Cd 0,29)Шаблон:Sfn. Для салона выбор материалов среди 24 различных видов дерева и нескольких видов кожи происходил в течение двух лет, прежде чем было решено остановиться на конкретной комбинации отделкиШаблон:Sfn. К 1986 году, была создана марка Lexus для поддержки запуска флагманского седанаШаблон:Sfn, названного Lexus LS[7]. Впоследствии, более одного миллиарда долларов было затрачено на доработку готового для производства Lexus LS 400 (код шасси UCF10)[2]Шаблон:Sfn[8].
Первые автомобили нового бренда Lexus были представлены общественности в январе 1989 года на Международном автосалоне в ДетройтеШаблон:Sfn. Изначально модельный ряд состоял из среднеразмерного переднеприводного седана ES250 (создан на базе Toyota Camry) и флагмана — LS400. Представительский заднеприводный седан, подготовленный в качестве конкурента для BMW E32 и Mercedes W126, вобрал в себя самые передовые решения от концерна Toyota — начиная с силового агрегата и заканчивая элементами комфорта. Новый 4-литровый 32-клапанный алюминиевый двигатель 1UZ-FE конфигурации V8 выдавал мощность в 250 л. с. (190 кВт) и крутящий момент 353 Нм[9]. Трансмиссия — четырёхступенчатый автомат с электронным управлением ECT-i[10]. Шасси использовало независимую, двухрычажную подвеску[11], либо пассивную систему пневмоподвески как опциюШаблон:Sfn. Всё это позволяло седану разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунд, максимальная скорость составила 250 км/ч[12]. По сравнению с конкурентами, BMW 735i (E32) и Mercedes-Benz 420 SE (W126), Лексус имел шумоизолированный салон, с уровнем шума в 58 дБ при движении со скоростью 100 км/ч, более высокую максимальную скорость, более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления и массу, а также не облагался американским налогом на излишний расход топливаШаблон:Sfn[13]Шаблон:Sfn. С появлением в 1989 году, он сразу стал автомобилем года в Японии. В сентябре 1989 года начались продажи Lexus в США, а следом, и небольшими партиями в Австралии, Канаде и Великобритании[14].
LS 400 был одним из первых представительских седанов с гидроусилителем руля, водительской подушкой безопасности, электроприводом всех стеклоподъёмников и электрорегулировкой зеркал, а также их обогревом[15][16]. Пятиместный пассажирский салон имеет деревянную и кожаную отделку, электрорегулируемые сидения и сенсорные кнопки управления. Подсветка электролюминесцентным датчиком даёт голографический визуальный эффект, с индикаторами, проецируемыми на панели приборов[15]Шаблон:Sfn. В памяти системы хранятся положения сиденья водителя, боковых зеркал, руля и необходимой длины ремня безопасности. Дополнительные опции включают стереосистему Nakamichi и встроенный сотовый телефон с функцией громкой связи[10][17]Шаблон:Sfn.
В Японии запуск Lexus осложнялся существующими четырьмя внутренними дилерскими сетями Toyota на момент его появленияШаблон:Sfn. Представительские Toyota Crown и Toyota Century продавались через Toyota StoreШаблон:Sfn. С развитием LS 400, запросы версии на внутреннем японском рынке росли[6], и вскоре после успеха LS 400 в США, в Японии появилась праворульная версия, Toyota Celsior, доступная с 9 октября 1989 года только через дилерскую сеть Toyopet StoreШаблон:Sfn. Celsior был во многом идентичен LS[18]. Crown и Crown Majesta, которые появились позже, в 1991 году, были доступны через сеть Toyota Store[19]. Интересно, что Celsior, получивший электронную модулируемую пневмоподвеску, названную Piezo TEMS[20], опередил Mercedes-Benz, у которого аналогичная система впервые появилась на Mercedes-Benz W220 1999 года (подвеска Airmatic).
Дополнительным преимуществом стала базовая цена в 35 000 долларов, что было меньше стоимости автомобилей-конкурентов на тысячи долларовШаблон:Sfn, и в связи с чем было предъявлено обвинение в демпинге от конкурента BMW[10].
В декабре 1989 года, вскоре после запуска LS 400, Lexus заявил о добровольном отзыве 8000 автомобилей, проданных до этого времени, основываясь на двух жалобах клиентов о неисправной электропроводке и перегрева стоп-сигнала. Все автомобили были обслужены в течение 20 дней, и этот инцидент способствовал созданию репутации обслуживания клиентов Lexus[10][21][22]. К 1990 году в США продажи LS 400 превысили число продаж среди моделей конкурентов Mercedes-Benz, BMW и Jaguar[23]. В 1992 году цена в США выросла на 11 % и составила 42 600 долларов. Число выпущенных автомобилей первого поколения LS 400 составило более 165 000 единиц[12]. Годы спустя после появления, LS 400 остаются надёжным выбором среди подержанных автомобилей, и на 2007 год эти автомобили уверенно входят в список рекомендуемых для приобретения с пробегом в 320 000 км и более при их правильной эксплуатации[24].
1993—1994
В сентябре 1992 года в продажу поступили обновленные LS 400, как модель 1993 года (разработана в 1991 году), получившие более 50 изменений, в основном в ответ на запросы клиентов у дилера[25]. Автомобиль получил большие дисковые тормоза, колёса и шины, доработанную подвеску и систему рулевого управления с усилителем[26]. Стилистические изменения включают дополнительные боковые молдинги и изменённую решётку радиатора, а также большой выбор цветов кузова[26]. В салоне вошли в стандарт передние подушки безопасности пассажира (это были первые серийные автомобили производства Toyota с передними подушками безопасности для пассажира)[27], внешний датчик температуры, цифровой одометр, преднатяжители ремней безопасности[26]Шаблон:Sfn. В 1992 году Celsior, впервые в мире, получил систему навигации GPS с голосовыми инструкциями[27], поставляемые Aisin[28]. К 1994 году базовая стоимость LS 400 превысила сумму в 50 000 долларов, и эта сумма неуклонно росла начиная с момента его появления. Потребительский спрос на автомобиль и изменение валютных курсов способствовали увеличению стоимостиШаблон:Sfn. Для увеличения интереса к модели, Lexus выпустил юбилейную серию 5th Anniversaly Edition. Рост популярности LS на международном уровне является активом для Toyota, так как Япония вступила в экономическую рецессию в 1991 году, позднее названную японским финансовым пузырем или «экономикой пузыря». Производство первого поколения LS закончилось в сентябре 1994 года, с последующим появлением в октябре модели второго поколения.
Второе поколение (XF20)
1994—1997
Lexus LS 400 (UCF20) во втором поколении дебютировал в ноябре 1994 года (1995 модельный год) с длинной колёсной базой и базовой моделью в малой комплектации. Публике автомобиль был представлен в Военном мемориальном оперном театре в Сан-Франциско, КалифорнияШаблон:Sfn. Седан оснащался доработанным 4-литровым 1UZ-FE двигателем V8, мощностью 260 л. с. (194 кВт) и крутящим моментом 366 Нм[29]. Внутри LS 400 на 90 % был обновлён или переработан[29], с увеличенной шумоизоляцией, усиленной конструкцией кузова, доработанной подвеской (первые LS/Celsior имели адаптивную компьютеризированную пневмоподвеску Skyhook)[30], и улучшенными тормозами[29]. Новая модель была на 95 кг легче предшественника, что немного улучшило расход топлива[29]. Разгон до 100 км/ч занимал 7,5 секунд[31].
Разработка второго поколения LS 400 началась после глобального запуска первого поколенияШаблон:Sfn. Учитывая успех модели первого поколения и удовлетворённость клиентов дизайном, один из главных инженеров, Казуо Окамото говорил, что «традиция не может появиться в случае отсутствия популярности первого поколения»Шаблон:Sfn. Внешне, наиболее значительным изменением стало увеличение колёсной базы на 36 мм, в результате чего внутреннее пространство увеличилось на 66 мм в месте для ног пассажиров заднего ряда[29]. Однако, так как общая длина осталась прежней, объём багажника был немного уменьшен[29]. Более аэродинамичный кузов (Cd 0.28) сохранил общий профиль и контуры оригинального LS 400[32][33].
На момент своего дебюта в США, рестайлинговый LS 400 сохранил ценовое преимущество перед европейскими конкурентами на своём крупнейшем рынке, начав с базовой цены в 51 000 долларов[29]. Для продвижения своего нового флагмана, Lexus начал рекламную кампанию в 50 миллионов долларов, самую дорогую маркетинговую кампанию с момента запуска подразделения[33]. В середине 1995 года, в США продажи замедлились, правительство грозило ввести пошлины на японские автомобили премиум класса ввиду увеличения торгового дефицита, потенциально повысившего цену модели с максимальной комплектацией до 100 000 долларов[34]. После переговоров, санкции не были применены, объёмы продаж восстановились[34]. В итоге, продажи второго поколения LS 400 были не столь объёмными как у оригинальной модели[33]. Продано приблизительно 114 000 единиц[12].
Производство UCF20 продолжалось с октября 1994 по июль 1997 года. В 1997 году была выпущена ограниченная серия «Coach Edition» LS 400 в сотрудничестве с американским производителем Coach Inc., в количестве 2500 единиц[35].
1997—2000
Обновлённый в 1996 году, в сентябре 1997 года LS 400 появился как 1998 модельный год. Изменения включали 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию, двигатель увеличенной мощности (до 290 л. с. (216 кВт), с изменяемыми фазами газораспределения (VVT-i), и дополнительными 41 Нм крутящего момента[26]. Новые трансмиссия и двигатель позволили улучшить время разгона и сохранить экономичность потребления топлива[26]. Подвеска и рулевое управление также получили небольшие изменения[36]. Внешне на автомобиле обновились передний бампер, боковые зеркала и диски[26], сзади радиоантенна сменилась на электрическую телескопическую[36]. Внутри появился маршрутный компьютер, убирающиеся задние подголовники, лампы для чтения, тонированные от ультрафиолетового излучения стекла[36], климат-контроль получил регулировку фильтрации связанную с датчиком смога.
В августе 1997 года, первый серийный адаптивный круиз-контроль на автомобиль Toyota был представлен на версии Celsior (для внутреннего рынка Японии)[37][38]. Система контролировала скорость только за счёт управления дроссельной заслонкой и понижением передач, но не тормозами[39]. Из-за ограничений лазера, система отключалась в плохую погоду.
Навигационная система с носителем на CD-ROM была опцией в США. Добавлены функции безопасности: передние боковые подушки безопасности, контроль устойчивости автомобиля и система экстренного торможения[26]. В феврале 2000 года, ограниченная серия «Platinum Series» LS 400 с отдельными цветами кузова, колесами и шильдиками была представлена на Чикагском автосалоне в сотрудничестве с American Express[40][41].
Третье поколение (XF30)
2000—2003
Lexus LS 430 (UCF30) третьего поколения был представлен на Североамериканском международном автосалоне в январе 2000 года как модель 2001 года, с новым дизайном кузова, новым интерьером и технологическими особенностями.
Это был первый Lexus на американском рынке с системой адаптивного (автономного) круиз-контроля (Шаблон:Lang-en)[42][43]. В этой системе для уменьшения скорости, в отличие от предыдущего поколения Celsior, непосредственно активируются тормоза[39]. Однако, система также не работала в плохую погоду.
Седан оснащался новым 4,3-литровым двигателем 3UZ-FE мощностью 290 л. с. (216 кВт) и с 434 Нм крутящего момента[44]. LS 430 был одним из первых автомобилей с бензиновым двигателем V8, сертифицированный как транспортное средство с ультра-низким уровнем выбросов (ULEV)[45]. Стандартная подвеска была полностью переработана, на все четыре колеса устанавливалась двух-рычажная подвеска, впервые была предложена евро-подвеска[26]. Новый электронный блок управления корректирует положение дроссельной заслонки в зависимости от скорости автомобиля, оборотов двигателя и положения педали[42]. LS 430 показывал разгон до 100 км/ч за время 6,7 секунд[46]. Продажи в США стартовали в октябре 2000 года[47].
Разрабатывая LS 430, инженеры пришли к выводу, что предыдущий рестайлинг LS был слишком сдержанным в своем подходе[33]. Команда, работавшая над LS 430, во главе главным инженером Ясуси ТанакойШаблон:Sfn, более тщательно подошла к экстерьеру, интерьеру и технологическим введениям. На разработку LS 430 потребовалось четыре года[48]. Из 16 различных концептов, в декабре 1997 года был утвержден окончательный дизайн (дизайнер Акихиро Нагая), седан с увеличенными габаритами в плане колёсной базы и высоты кузова[42]Шаблон:Sfn. Внешне, его отличала решетка с закругленными краями, форточки на задних дверях и округлые трапециевидные фары. Кузов также стал более аэродинамичным, в отличие от предыдущих седанов LS (Cd 0,26; 0,25 с пневмоподвеской)[47], и является результатом испытаний в аэродинамической трубе в помещении, используемом для разработок поезда Shinkansen[49]. Увеличение колёсной базы на 76 мм привело к увеличению внутреннего объёма и расположению двигателя дальше для лучшего распределения массы[50]. Багажник был увеличен на треть из-за изменения положения топливного бака[26].
По сравнению с предыдущими поколениями, LS 430 включил большее число модификаций и комплектацийШаблон:Sfn. При этом остались одинаковые формы кузова, варианты шасси и бортового оснащения. Модели со спортивной европодвеской, продавались в США как пакет «Touring»[43], с большими, скоростными тормозами[51]. Эти тормоза были стандартными среди моделей на европейском рынке[51]. Модели в максимальной комплектации с регулируемой по высоте пневматической подвеской, настроенной на сочетание мягкости хода и управляемости, продавались в США, как «Ultra Luxury»[43].
Интерьер LS 430 имеет кожаную обивку и деревянные включения под грецкий орех на приборной панели и в верхней части дверных карт[42][47]
Навигационная система GPS была полностью переработана, на консоли устанавливался жидкокристаллический дисплей с сенсорным экраном в качестве интерфейса. Это был первый LS с голосовым управлением и навигацией с носителем на DVD-дисках (вместо CD-ROM).
Устанавливаемая звуковая система — система Mark Levinson премиум-класса[42][43]. В максимальную комплектацию LS 430 входят телематика Lexus Link, автоматические двери, доводчик багажника, подогрев и охлаждение передних сидений, массаж задних сидений, аудиоконтроль, стеклоподъёмники, солнцезащитные козырьки, холодильник и воздухоочиститель[26][47]. Несколько опций для задних сидений, доступных для LS 430 и ранее были доступны на японском рынке представительских автомобилей[52]. В систему безопасности LS 430 были добавлены передние и задние боковые подушки безопасности, парктроник, датчик дождя и электронная система распределения тормозных усилий[26]. Автомобиль также получил водоотталкивающее лобовое и боковые стекла[26]
LS 430 поступили в продажу в США с начальной базовой стоимостью в 55 000 долларов США, и до 70 000 долларов США за полностью оборудованный автомобиль[47]. Продажи LS 430 превзошли предыдущее поколение, а производство превысило 140 000 единиц[12]. LS 430 выпускался до июля 2006 года. В Японии, аналогичный Toyota Celsior продавался с августа 2000 по март 2006 года[53].Шаблон:-
2003—2006
Разработанный в 2002 году, обновленный LS 430 дебютировал в сентябре 2003 года как модель 2004 года.
Впервые, совместно с новой динамической системой круиз-контроля (Шаблон:Lang-en), был установлен радар-датчик (вместо прежнего лидара), способный работать в любых погодных условиях. Миллиметровые волны радар-технологии также обеспечивали работу системы предварительного столкновения (Шаблон:Lang-en, с частичным автономным торможением только на версии для внутреннего японского рынка Toyota Celsior)[39]. В 2004 году дополнительно появился «низкоскоростной режим отслеживания»[39]. Это был второй режим, предупреждающий водителя, если автомобиль впереди остановился и обеспечивающий торможение[54].
Появилась новая шести-ступенчатая автоматическая трансмиссия, а также был обновлен дизайн[55]. Двигатель остался прежним. Внешние изменения включили светодиодные (LED) задние фонари и другие колеса[55]. Адаптивные фары поворачивали проектор в сторону поворота рулевого колеса автомобиля.
Внутри появились коленные подушки безопасности, подсветка задних сидений и деревянная кленовая отделка птичий глаз[26]. Среди опций появилась обновленная навигационная система, Bluetooth, задняя камера. Программируемый водителем электронный ключ позволял автомобилю обнаружить брелок в кармане владельца и разблокировать двери касанием[56].Шаблон:-
Четвёртое поколение (USF40)
2006—2009
История четвёртого поколения LS началась в 2001 году, в процессе проектирования под руководством Йо Хируты с 2002 по 2004 годы, когда выпуск в окончательном дизайне был заморожен[57][58][59]. В октябре 2005 года на Токийском автосалоне Lexus представил дизель-электрический гибридный концепт-кар, LF-Sh (Шаблон:Lang-en)[60]. Представленное в январе 2006 года на Североамериканском международном автосалоне четвёртое поколение Lexus LS стало первой моделью Lexus, выпускавшейся в стандартной версии и версии с длинной колёсной базой. При полностью новой платформе[61][62], LS 460 (USF40) имеет стандартную колёсную базу 2969 мм, а LS 460 L (USF41) — удлиненную базу до 3091 мм[63]. Технические характеристики моделей четвёртого поколения были представлены более подробно на Женевском автосалоне в феврале 2006 года[64]. Гибридная версия, LS 600h L (UVF46), была показана на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 2006 года[65]. С появлением в 2006 году, он стал автомобилем года в Японии второй раз.
LS 460 и LS 460 L оснащались новым 4,6-литровым двигателем 1UR-FSE конфигурации V8, мощностью 380 л. с. (283 кВт) и крутящим моментом 498 Нм[63][66], в сочетании с первой серийной восьми-ступенчатой автоматической коробкой передач[1]. Время разгона до 100 км/ч составило 5,7 секунды[67].
Главным инженером LS 460 был назначен Моритака Ёсида[68], а новый автомобиль получил, в значительной степени, ориентирование на глобальный рынокШаблон:Sfn.
В интерьере LS 460 появился запуск с кнопки, тонкопленочный транзисторный дисплей, и многочисленные опции, включая жесткий диск для навигационной системы GPS и фонотеки, подогрев рулевого колеса[63]. Стандартная комплектация включала электрические 16-позиционное водительское и 12-позиционное переднее пассажирское сидения с поясничной регулировкой и подогревом сидений, кожаную обивку, аудиосистему, электропривод люка, и лыжный люк[63]. Автоматическое управление климатом основано на работе инфракрасных датчиков температуры в автомобиле, так же имеется система HVAC[69]. Пакет «Executive» на LS 460 L включает DVD-проигрыватель для задних пассажиров, поворотный стол-поднос, и шиацу-массажное сиденье[63].
Это поколение LS впервые получило адаптивную подвеску AVS, а также, первую в своем роде для США, интеллектуальную систему помощи при парковке, которая не предлагалась другими автопроизводителями[70]. Другим помощником стала удерживающая тормоз система, система круиз-контроля, электрический усилитель рулевого управления и электронное управление торможением[63]. Также была улучшена и система контроля устойчивости (VDIM). В набор новых функций безопасности была включена система предупреждения о сходе с полосы движения[71][72]. Первая серийная система предупреждения о столкновении обрабатывает изображение, и способно идентифицировать транспортные средства и пешеходов в реальном времени[73][74], наряду с радарами, стерео-камерами и инфракрасными проекторами ночного видения[73]. Появившаяся система предупреждения столкновений сзади включила активные подголовники сидений и двухкамерные передние подушки безопасности[71][75].
LS 460 и LS 460 L появились в дилерских центрах Японии, США и Европы в конце 2006 года[76], и в Австралии, Восточной Азии и на Ближнем Востоке в 2007 году[77]. В США стоимость базовая стоимость LS 460 и LS 460 L как моделей 2007 года составила 61 и 71 тысячи долларов соответственно. В 2006 и 2007 годах, средняя стоимость седана LS 460 L на американском рынке превысила 80 000 долларов, главным образом, вследствие добавления пакетов опций.
После дебюта в 2005 году гибридного концепта LF-Sh, в мае 2007 года Lexus начал продажи LS 600h L (UVF46), первого серийного гибридного автомобиля с двигателем V8[68], как модель 2008 года.[78] Длиннобазный LS 600h L получил гибридный привод Lexus с 5-литровым двигателем 2UR-FSE конфигурации V8 в паре с мощным электродвигателем на никель-металл-гидридных аккумуляторах[68]. Эта система использует бесступенчатую трансмиссию и имеет мощность 439 л. с. (327 кВт)[68]. Экономия топлива немного выше, чем у маломощных не-гибридных LS и гибридов, выполнявших американский стандарт SULEV[79][80]. Особенности, характерные для гибридов LS включают светодиодные фары, кожаную отделку панели и собственный шильдик[65]. В апреле 2007 года, Lexus объявил, что базовая стоимость на LS 600h L составит более 104 000 долларов[81], что превышает стоимость Toyota Century, оборудованного двигателем V12, и являющегося самым дорогим японским представительским автомобилем из когда-либо выпускавшихся[81]. Версия со стандартной колесной базой, предназначенная для Азии и Европы, LS 600h (UVF45), впервые появилась в Японии в мае 2007 года[82]. Первая сотня седанов LS 600h L, проданных в США, предлагалась как модель «Launch Edition» через каталог Неймана Маркуса для членов InCircle[83].
В 2008 году на Московском международном автосалоне были представлены полноприводные версии не-гибридных LS 460 (USF45) и LS 460 L (USF46)[84]. Также в 2008 году была представлена[85] и выпущена в количестве 50 единиц серия LS 600h L «Pebble Beach Edition»[86].
2009—2012
Дебютировав в 2009 году в качестве автомобилей 2010 модельного года, обновленные LS 460 и LS 460 L получили рестайлинговый кузов, боковые зеркала и указатели поворота, и новый дизайн колесных дисков[87]. Среди новых технологий появились автоматические фары дальнего света и само-восстанавливающийся лак, применяющийся при покраске кузова[88][89]. Стандартный салон получил дополнительную хромированную отделку, опционально систему DVD, а на некоторых рынках, полностью цифровую приборную панель с возможностью ночного вождения[87]. Появился вариант LS 460 Sport со спортивно-настроенной пневмоподвеской, тормозами Brembo, коваными дисками, подрулевыми лепестками, обвесами и уникальным интерьером[87][88]. Модель Sport получила спортивную трансмиссию SPDS[90]. Новая программа персонализации интерьера, названная «L-Select», также стала доступной в Японии[87].
2012—2017
Lexus опубликовал официальные фотографии своей рестайлинговой серии XF40 в июле 2012 года. Существенное обновление включают переработанный капот, видоизмененные передние крылья и фары, а также новый бампер[91]. Таким образом, вновь разработанные задние фонари, крышка багажника, и задний бампер были лишь частично изменены. Впервые будет предложен вариант F-Sport. Технология Nanoe используется в системе кондиционирования воздуха, где 20-50 нм ионов связываются с молекулами воды[92][93].
Компания Lexus вела разработку флагманского седана следующего поколения, в 2016 году появились первые его прототипы[94].
Пятое поколение (XF50)
Модель LS пятого поколения дебютировала в январе 2017 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте[95][96]. На новый LS 500 впервые стал устанавливаться двигатель V6. 3,5-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает мощность 421 л. с. и крутящий момент 600 Нм.[97][98] Двигатель, в паре с 10-ступенчатым автоматом разгоняют автомобиль с системой заднего привода до 100 км/ч за 4,5 секунды[97]. Его производство стартовало в сентябре 2017 года, а в конце 2017 начались продажи.
LS пятого поколения объемную аудиосистему Mark Levinson со встроенными в потолок массивными динамиками. Наряду с 12,3-дюймовым центральным дисплеем, автомобиль оснащался дополнительно 24-дюймовым цветным индикатором на лобовом стекле[99]. Модели LS 500h (GVF50/55) оснащались гибридным силовым агрегатом нового поколения (Шаблон:Lang-en), где используется литий-ионная батарея, а не никель-металл-гидридная (NiMH) батарея, которая использовалась в предыдущем LS 600h.
Система автономного экстренного торможения автомобиля Lexus Safety System+ 2.0 вошла в стандартную комплектацию. Доступен и расширенный пакет безопасности, Lexus CoDrive, обеспечивающий активную помощь при повороте который помогает активно управлять автомобилем в случае обнаружения пешехода.
На международных автосалонах в Шэньчжэне, Гонконге и Макао в 2017 году компания Lexus представила LS 350 (GSF50) для китайского рынка, в котором используется атмосферный двигатель 2GR-FKS конфигурации V6 от GS 350, мощностью 318 л. с. (237 кВт) и крутящим моментом 380 Нм[100]. В Гонконге представлена модель с двигателем 8GR-FKS мощностью 311 л. с. (232 кВт) и крутящим моментом 380 Нм[101].
После 2020 года
Lexus LS 2020 модельного года подвергся некоторым обновлениям[102][103][104]. В подвеске автомобиля были улучшены ходовые качества, управляемость. На 3,5-литровом двигателе V6 обновилась конструкция поршня, позволяющая снизить уровень выбросов, а так же шума холодного двигателя, а гибридный вариант получил обновление аппаратного и программного обеспечения, улучшающих ускорение автомобиля. В интерьере LS были обновлены сидения, зеркала заднего вида, и некоторые варианты кожаной отделки. Интеграция Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa для 12,3-дюймовой информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном вошли в базовое оснащение[105]. Все модели LS 2021 года оснащаются системой безопасности Lexus Safety System+ 2.0 в стандартной комплектации, а так же системами помощи при смене полосы движения и активной помощи при повороте. В экстерьере автомобиля обновились передняя часть, воздухозаборник, фары, задние фонари и некоторые варианты окраски кузова[106][107].
Обновление, появившееся 8 апреля 2021 года, включило систему мониторинга водителя. Она центрирует автомобиль в полосе движения, поддерживает дистанцию по отношению к другим транспортным средствам, помогает менять полосу движения и обгонять другие транспортные средства. Имеется так же интеллектуальная система помощи при парковке[108][109].Шаблон:-
Производство
Lexus LS стабильно, начиная с 1989 года, производят на специальных сборочных линиях Lexus на заводе Toyota в японском городе Тахара[66][110][111]. Тахара остается единственной производственной площадкой, имеющей открытую новую линию под номером четыре, специально для сборки оригинального LS 400Шаблон:Sfn.
Для Lexus LS на заводе Тахара были разработаны новые и усовершенствованные технологии сборкиШаблон:SfnШаблон:Sfn. LS 400 в 1989 году стал первым автомобилем, получивший при производстве лазерную сварку[112]Шаблон:Sfn, позволяющую сваривать сталь без швов[113]. Для того, чтобы не штамповать детали кузова по отдельности, был разработан большой пресс, обрабатывающий большие листы металла[113]. Отдельно устанавливаемые элементы, такие как фары, оборудовались пружинами для более плотного прилегания[114]. На LS 400 инженерами были уменьшены дверные зазоры в половину по сравнению с автомобилями марки Toyota, с 7 до 4 миллиметров[113], с помощью измерений точностью 0,01 мм[47]; на LS 430 точность была увеличена до 0,001 мм[47][115]. При переходе производства к LS 460, количество лазерных сварных швов удвоилось[116]
Несмотря на масштабную автоматизацию на заводе Тахара, процесс производства Lexus LS включает в себя ряд специалистов, занятых в ключевые моменты, такие как контроль каждого двигателя с помощью динамометра и стетоскопа для его калибровки перед установкой[66][117]. С появлением LS 460, в процесс покраски была введена ручная полировка кузова[66]. Стандарты производства, используемые для Lexus LS, в конечном итоге были приняты и заводами-изготовителями других автомобилей; в 2007 году, для сборки малолитражных автомобилей Toyota Corolla использовались та же точность зазоров, что и на LS 400 ещё восемнадцать лет назад[118].
Концепт Lexus LF-FC
Концепт Lexus LF-FC, впервые представленный на Токийском автосалоне 2015 года предвещал следующее поколение флагманского седана LS. Спереди автомобиля выделяется огромная радиаторная решётка, и весь автомобиль в целом имеет агрессивный и угловатый дизайн.
Продажи и выпуск
На своем крупнейшем рынке, в США, Lexus LS стал самым продаваемым представительским седаном за 15 первых лет после своего дебюта[1][119]. В Японии, на втором крупнейшем рынке для Lexus LS, появление LS 460 в 2007 году принесло 12 тысяч предзаказов[53], и Lexus LS в целом продолжал успешно продаваться в своем классе[120]. С глобальным запуском LS 460 в 2007 году, продажи флагмана Lexus росли вне традиционного оплота бренда, США. К 2007 году Lexus LS занимает второе место в мире среди продаваемых флагманских седанов, совместно с 85 500 единицами Mercedes-Benz S-класса, по всему миру было продано 71 760 автомобилей Lexus LS[121], причем более половины вне рынка США[122]. В 2008 году продажи в США упали на 42 % на фоне мирового кризиса, следуя общему спаду на рынке представительских автомобилей[123].
Модель редко продавалась в Европе, где Lexus не имел достаточного уровня узнаваемости бренда, и обладал менее развитой дилерской сетьюШаблон:Sfn. На европейских рынках, таких как Чехия, Lexus LS по продажам находился за представительскими флагманами Mercedes-Benz, Audi и BMW[124]. Автомобильные аналитики предполагают возможное обоснование несоразмерности продаж, в том, что европейские покупатели делают меньший акцент на надежность автомобиля и имеют большую лояльность к бренду, установленному отечественными марками[125]. Однако, по сравнению с Lexus LS, Mercedes-Benz S-класса занимает второе место по продажам на рынках за пределами Европы, например, в Южной Африке[126].
| Год | Общие продажи | Общее производство‡ | |
|---|---|---|---|
| США | в мире | ||
| 1990 | 42 806Шаблон:Sfn | 41 901[12] | |
| 1991 | 36 955[127] | 41 228[12] | |
| 1992 | 32 561[127] | 32 472[12] | |
| 1993 | 23 783Шаблон:Sfn | 28 187[12] | |
| 1994 | 22 443[128] | 21 390[12] | |
| 1995 | 23 657[129] | 22 433[12] | |
| 1996 | 22 237[130] | 22 810[12] | |
| 1997 | 19 618[131] | 17 782[12] | |
| 1998 | 20 790[49] | 22 730[12] | |
| 1999 | 16 357[49] | 17 198[12] | |
| 2000 | 15 871[132] | 11 098[12] | |
| 2001 | 31 110[133] | 31 473[12] | |
| 2002 | 26 261[134] | 27 033[12] | |
| 2003 | 23 895[135] | 21 461[12] | |
| 2004 | 32 272[136] | 31 697[12] | |
| 2005 | 26 043[136] | 28 902[12] | |
| 2006 | 19 546[137] | 34 833[121] | 30 908‡[138] |
| 2007 | 35 226[139] | 71 760[121] | 72 279‡[140] |
| 2008 | 20 255[139] | 31 823‡[141] | |
| 2009 | 11 334[142] | 18 369‡[143] | |
| 2010 | 12 275[144] | ||
| 2011 | 9 568[145] | ||
| 2012 | 8 345[145] | 17 578‡[146] | |
| 2013 | 10 727[147] | ||
| 2014 | 8 559[148] | ||
| 2015 | 7 165[149] | ||
| 2016 | 5 514[150] | ||
| 2017 | 4 094[151] | ||
| 2018 | 9 302[152] | ||
| 2019 | 5 528[153] | ||
| 2020 | 3 617[154] | ||
Примечания
Литература
Ссылки
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Шаблон:Cite web
- ↑ 2,0 2,1 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокdawson24не указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 6,0 6,1 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокDawson42не указан текст - ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокdawson50не указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Bedard, Patrick. (1989-12) «Comparison Test: Showdown.» Car and Driver, Vol. 35, Issue 6.
- ↑ 10,0 10,1 10,2 10,3 Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 12,00 12,01 12,02 12,03 12,04 12,05 12,06 12,07 12,08 12,09 12,10 12,11 12,12 12,13 12,14 12,15 12,16 12,17 12,18 12,19 Шаблон:Cite web
- ↑ Comparison data: LS 400 (250 km/h, Cd 0.29, 1710 kg); 735i (220 km/h; Cd 0.37, 1760 kg; 420 SE 222 km/h, Cd 0.32; 1760 kg)
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 15,0 15,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Woodcock, Glen. «Living Large in Lexus.» Calgary Sun.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокlong41не указан текст - ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокdawson6не указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Consumer Union (2007-10). «Make your car last 200,000 miles or more.» Consumer Reports, p. 20-23.
- ↑ Jedlicka, Dan. (2005-01-03) «Lexus gives U.S. another take on luxury.» Chicago Sun-Times.
- ↑ 26,00 26,01 26,02 26,03 26,04 26,05 26,06 26,07 26,08 26,09 26,10 26,11 26,12 Шаблон:Cite web
- ↑ 27,0 27,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 29,0 29,1 29,2 29,3 29,4 29,5 29,6 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 33,0 33,1 33,2 33,3 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокDawson149не указан текст - ↑ 34,0 34,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Rechtin, Mark. (1995-03-15), «Once Again, Lexus Links with Coach Leather.» Automotive News, p. 24
- ↑ 36,0 36,1 36,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 39,0 39,1 39,2 39,3 Шаблон:Cite web
- ↑ Rechtin, Mark. (2000-03-20). «Lexus offers Platinum perks.» Automotive News.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 42,0 42,1 42,2 42,3 42,4 Шаблон:Cite web
- ↑ 43,0 43,1 43,2 43,3 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 47,0 47,1 47,2 47,3 47,4 47,5 47,6 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 49,0 49,1 49,2 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокd176не указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 51,0 51,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокlong184не указан текст - ↑ 53,0 53,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 55,0 55,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 63,0 63,1 63,2 63,3 63,4 63,5 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 65,0 65,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 66,0 66,1 66,2 66,3 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 68,0 68,1 68,2 68,3 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 71,0 71,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 73,0 73,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Lewin, Tony. (2006-02-05) «LS will lead a Lexus push into Europe.» Automotive News Europe.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Burress, Timothy A., et al. Evaluation of the 2008 Lexus LS 600H hybrid synergy drive system. No. ORNL/TM-2008/185. Oak Ridge National Laboratory (ORNL), Oak Ridge, TN, 2009.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 81,0 81,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Karube, Takuya. (2006-11-19) «Toyota launches flagship LS sedan for Lexus brand in Japan.» Kyodo News.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 87,0 87,1 87,2 87,3 Шаблон:Cite web
- ↑ 88,0 88,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite press release
- ↑ Шаблон:Cite press release
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ 97,0 97,1 Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite press release
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Tierney, Christine (2004-02-22). «Robot-filled Tahara sets standard for Toyota, world». The Detroit News.
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокlong25не указан текст - ↑ 113,0 113,1 113,2 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокdawson92не указан текст - ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокd90не указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Treece, James. (2007-07) «Obsession rules at Lexus flagship plant.» Automotive News.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 121,0 121,1 121,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокdawson194не указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 127,0 127,1 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокdawson145не указан текст - ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокdawson150не указан текст - ↑ «Toyota сообщает о миллионе проданных автомобилей на 1995 год.» (1995-01-04) Toyota Motor Corporation.
- ↑ Washington, Frank (1997-02-10). «Lexus sport-ute появится в 1998 году.» Automotive News.
- ↑ «Американский топ из 31 представительских автомобилей по числу продаж в 1997 году по сравнению с 1996 годом.» 1998-05-27. Automotive News Market Data.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 136,0 136,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 139,0 139,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 145,0 145,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite press release
- ↑ Шаблон:Cite press release
- ↑ Шаблон:Cite press release
- ↑ Шаблон:Cite press release
- ↑ Шаблон:Cite press release
- ↑ Шаблон:Cite press release
- ↑ Шаблон:Cite press release
_sedan_(23298164323).jpg){kind=link}
_sedan_(23298150713).jpg){kind=link}
_sedan_(2015-08-02)_01.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
_sedan_(2011-01-05).jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
_sedan_(2011-04-22)_01.jpg){kind=link}
.JPG){kind=link}