Русская Википедия:Lockheed L-188 Electra
Шаблон:Значения Шаблон:Карточка ЛА Локхид L-188 «Электра»[1] (Шаблон:Lang-en) — один из первых американских турбовинтовых самолётов. Среднемагистральный авиалайнер, один из немногих серийных турбовинтовых самолётов США. Первый полёт совершён 6 декабря 1957 года.
Самолёт представляет собой низкоплан традиционной конфигурации, который в стандартной компоновке вмещает 60-80 человек. Имеются также грузовые модификации. Всего было произведено 170 гражданских самолётов этого типа, из которых около 30 летают по сей день.
История создания
Lockheed занимал сильные позиции в производстве авиалайнеров со своим поршневым самолётом Lockheed Constellation. Компания Capital Airlines сделала заказ на разработку турбовинтового авиалайнера, но из-за отсутствия интереса американских авиакомпаний на данный заказ сделку отменили, и Capital Airlines передала заказ компании Vickers на 60 четырёхмоторных турбовинтовых самолётов Vickers Viscount. В 1954 году компания Lockheed предложила двухмоторный вариант CL 303, чтобы соответствовать требованию American Airlines. Это был высокоплан на 60 — 70 пассажиров, но его прототип тоже не заинтересовал другие авиакомпании.
Впоследствии American Airlines пересмотрела свои требования и запросила четырёхмоторный вариант на 75 пассажиров для дистанции 3220 км. Тогда Lockheed предложил новый дизайн CL 310 в виде низкоплана и с двигателями Rolls-Royce Darts или Napier Elands. Теперь CL 310 соответствовал требованию American Airlines, но Eastern Airlines хотели самолёт с большей дальностью полёта и на 85 — 90 мест. Lockheed изменил и увеличил CL 310, чтобы использовать двигатель Allison 501-D13 (гражданская версия T56), который первоначально был разработан для Lockheed C-130 Hercules — транспортного самолёта вооружённых сил США.
В итоге 8 июня 1955 новый вариант был запущен в производство как «модель 188» с заказом на 35 самолётов для American Airlines, а 27 сентября 1955 Eastern Airlines также заказала 40 самолётов. Строительство первого самолёта заняло 26 месяцев, и к тому времени у Lockheed были заказы уже на 129 самолётов. 6 декабря 1957 опытный образец «модели 188A» совершил свой первый полёт. Этот самолёт был сертифицирован 22 августа 1958 Федеральным управлением авиации (FAA). Первая поставка для Eastern Airlines состоялась 8 октября 1958, хотя самолёты не поступали в эксплуатацию до января 1959.
В 1957 флот Соединённых Штатов объявил конкурс на разработку современного морского патрульного самолёта. Lockheed предложил модификацию модели Electra, которая была позже запущена в производство как P-3 Orion, который имел намного больший успех. P-3 Orion используется вооружёнными силами США уже более 60 лет.
Конструкция
Модель 188 Electra является консольным низкопланом с четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13. Этот самолёт имеет трёхопорное посадочное шасси, обычное хвостовое оперение, управляется экипажем из трёх человек, перевозит 66—80 пассажиров в конфигурации смешанного класса, хотя может вместить 98 пассажиров в одноклассовой конфигурации. Первым вариантом была «модель 188А», за которой последовала «модель 188С» с большей дальностью полёта, за счёт увеличения объёма топливных баков и, соответственно, с более высоким взлётным весом.
Модификации
Существует много различных модификаций Lockheed L-188 Electra. В данный момент эксплуатируются немногие из них. Ниже представлены наиболее популярные модификации:
- Lockheed L-188A Electra
- Lockheed L-188AF Electra
- Lockheed L-188C Electra
- Lockheed L-188CF Electra
- Lockheed L-188P Electra
- Lockheed L-188PF Electra
- Lockheed L-188W Electron, аргентинская военная модификация
- P-3 Orion, модификация для ВМС США
Эксплуатация
Гражданская
American Airlines был первой авиакомпанией, с заказа которой началось производство, следующими были Eastern Airlines и Braniff Airways. Вначале Electra имела проблемы c обслуживанием и сервисом. Пассажиры раннего варианта самолёта жаловались на сильный шум в местах перед крыльями, вызванный резонансом пропеллеров. Чтобы решить эту проблему, Lockheed перепроектировал гондолы двигателей, отклонив их вверх на три градуса. Изменения были учтены на производственной линии к середине 1959 и предоставлены клиентам в виде комплектов для модификации для уже построенных самолётов, что привело к улучшению работы и улучшило комфорт пассажиров. В начале эксплуатации три самолёта были потеряны из-за несчастных случаев с человеческими жертвами между февралём 1959 и мартом 1960. После третьей катастрофы FAA, до выяснения причин всех катастроф, ограничила максимальную скорость, на которой можно было управлять Электрой.
После обширного расследования двух катастроф (в сентябре 1959 и марте 1960) выяснилось, что они были вызваны проблемой с подвеской двигателя. При перепроектировании двигателя для устранения шума не было предусмотрено несколько нюансов. Колебания, которые гасились новым обтекателем, передавались крыльям, вибрация нарастала, что приводило к отрыву крыла от фюзеляжа. Компания осуществила дорогую программу по модификации, в результате чего подвеска двигателей, конструкция крыла, гондолы были усилены, а также были заменены некоторые места обшивки крыла более толстым материалом. Каждый из оставшихся 145 самолётов, построенных к тому времени, был модифицирован за счет Lockheed на заводе, модификация каждого самолёта занимала 20 дней, все изменения были учтены в последующих самолётах. Однако потеря репутации была серьёзной, общественность потеряла доверие к этим самолётам. Это понизило возможности применения Электры до использования только самыми мелкими авиакомпаниями. Производство самолётов закончилось в 1961 году после того, как были построены 170 самолётов. Потери для Lockheed были оценены в $57 миллионов, не считая дополнительные $55 миллионов по результатам судебных процессов. Хотя Л-188 продолжали использовать в течение 1970-х и 1980-х годов для пассажирских перевозок, большинство самолётов в настоящее время используются как грузовые суда.
Единственной европейской авиакомпанией, которая использовала Электра, была KLM. В Южном Тихом океане — Tasman Empire Airways Limited (TEAL) и её преемник Air New Zealand. В Австралии с 1959 до 1971 — Trans Australia Airlines (TAA) и Ansett. Ansett переделала три Электры в грузовые суда в 1970-71 и продолжала их эксплуатацию до 1984 года. Qantas также имел четыре Электры на своих маршрутах в Гонконг, в Японию, в Новую Каледонию и в Новую Гвинею (пока маршрут в Новую Гвинею не был передан Ansett и TAA), а позже через Индийский океан в Южную Африку. Три Электры Qantas Airlines были списаны в середине 1960-х и в 1971 году.
Некоторые Электры были проданы южноамериканским авиакомпаниям, включая боливийскую авиакомпанию Ллойд Аерео Боливиано: Электра позволила Ллойд Аерео лететь без остановок на международных рейсах, пока компания не получила свой первый реактивный авиалайнер, и компании VARIG, которая занималась челночным обслуживанием маршрута Рио-де-Жанейро-Сан-Паулу (так называемый Ponte Aérea — «воздушный мост» на португальском языке), прежде чем его Электры были проданы Заиру в 1992 году. Другие 40 бортов с 1968 были переоборудованы в грузовые с одной или двумя большими дверьми с левой стороны фюзеляжа и укреплённым полом кабины.
Военная и грузовая
В 1973 году аргентинский флот купил три «Электры», снабжённые грузовыми дверями. Они использовались аргентинскими военными во время «Грязной войны» для казней политических заключённых в так называемых «полётах смерти». «Электры» также использовались, как грузовой транспорт во время Фолклендской войны в 1982 году.
В 1983 году после списания «Нептунов», аргентинский флот купил «Электры» для пассажирских перевозок, но несколько из них модифицировали как морские патрульные самолёты и широко использовали их до их замены на P-3 Orion в 1994. Одна «Электра» аргентинского флота под местным названием Electron L-188W (вариант РЭБ) сохранена в аргентинском Военно-морском Музее Авиации (MUAN) в Байя-Бланке.
Текущая эксплуатация
С августа 2010 года находились в обслуживании в общей сложности 11 самолётов Lockheed L-188 Electra Atlantic Airlines (грузовые и пассажирские варианты), Buffalo Airways (грузовые варианты) и Trans Service Airlift, владеющая пассажирским L-188А. С июля 2011 года остались только грузовые и пожарные модификации Л-188: три в Atlantic Airlines и четыре в Buffalo Airways, в то время как ещё тринадцать были зарегистрированы на канадскую компанию Air Spray (распыление с воздуха, с объёмом баков 3000 американских галлонов) и два в Conair Group (также переоборудованы для тушения пожаров).
Лётно-технические характеристики
Аварии и катастрофы
По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 59 самолётов Lockheed L-188 Electra[2]. Lockheed L-188 Electra пытались угнать 7 раз, при этом погибли 2 человека. Всего в этих происшествиях погибли 1039 человек[3].
Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Шаблон:Comment | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
03.02.1959 | Шаблон:Флаг N6101A | Шаблон:Флаг Нью-Йорк | 65/73 | При заходе на посадку рухнул в реку из-за ошибок экипажа. |
29.09.1959 | Шаблон:Флаг N9705C | Шаблон:Флаг Баффало | 34/34 | Разрушился в воздухе из-за недостатков конструкции. |
17.03.1960 | Шаблон:Флаг N121US | Шаблон:Флаг Каннелтон | 63/63 | Произошла по той же причине, что и предыдущая. |
19.07.1960 | Шаблон:Флаг Австралии н.д. | Шаблон:Флаг Австралии Брисбен | 0/43+ | Самолёт был захвачен вооружённым угонщиком. Самолёт получил небольшие повреждение после выстрела и был отремонтирован. |
14.09.1960 | Шаблон:Флаг США N6127A | Шаблон:Флаг США Нью-Йорк | 0/76 | Во время посадки задел стойкой шасси дамбу. Списан. |
04.10.1960 | Шаблон:Флаг США N5533 | Шаблон:Флаг США Бостон | 62/72 | Столкновение с птицами вскоре после взлёта. |
12.06.1961 | Шаблон:Флаг Нидерландов PH-LLM | Шаблон:Флаг Египта Каир | 20/36 | Рухнул на землю при посадке из-за ошибок экипажа. |
24.07.1961 | Шаблон:Флаг США н.д. | Шаблон:Флаг Кубы Гавана | 0/38 | Попытка угона. Самолёт повреждений не получил. |
17.09.1961 | Шаблон:Флаг США N137US | Шаблон:Флаг США Чикаго | 37/37 | Рухнул во время взлёта из-за технической неисправности. |
06.08.1962 | Шаблон:Флаг США N6102A | Шаблон:Флаг США Ноксвилл | 0/72 | Потерпел аварию во время посадки при сильном боковом ветре. |
27.03.1965 | Шаблон:Флаг Новой Зеландии ZK-TEC | Шаблон:Флаг Новой Зеландии Уаитакере | 0/6 | Во время жёсткой посадки подломилась стойка шасси, самолёт загорелся. |
26.10.1965 | Шаблон:Флаг США н.д. | Шаблон:Флаг США Ки-Уэст | 0/33 | Попытка угона. Самолёт повреждений не получил. |
22.04.1966 | Шаблон:Флаг США N183H | Шаблон:Флаг США Ардмор | 83/98 | Врезался в холм из-за плохого самочувствия командира экипажа. |
16.02.1967 | Шаблон:Флаг Индонезии PK-GLB | Шаблон:Флаг Индонезии Манадо | 22/92 | Рухнул на землю из-за ошибок экипажа и плохих погодных условий. |
03.05.1968 | Шаблон:Флаг США N9707C | Шаблон:Флаг США Досон | 85/85 | Разрушился в воздухе из-за попытки экипажа пролететь сквозь грозовой фронт. |
19.01.1969 | Шаблон:Флаг Эквадора н.д. | Шаблон:Флаг Кубы Гавана | 0/88 | Попытка угона. Самолёт повреждений не получил. |
05.02.1970 | Шаблон:Флаг Бразилии (1968—1992) PP-VJP | Шаблон:Флаг Бразилии (1968—1992) Порту-Алегри | 0/51 | Во время посадки вне взлётно-посадочной полосы подломилась стойка шасси. |
09.08.1970 | Шаблон:Флаг Перу OB-R-939 | Шаблон:Флаг Перу Куско | 2+99/100 | Рухнул на землю при посадке из-за ошибок экипажа. |
24.08.1970 | Шаблон:Флаг США N855U | Шаблон:Флаг США Огден | 0/3 | Потерпел аварию во время взлёта из-за ошибки экипажа. |
24.12.1971 | Шаблон:Флаг Перу OB-R-941 | Шаблон:Флаг Перу Пуэрто-Инка | 91/92 | Разрушился в воздухе от попадания в грозовой фронт. Из 15 оставшихся в живых выжила только одна пассажирка. |
09.01.1972 | Шаблон:Флаг Филиппин PI-C1060 | Шаблон:Флаг Филиппин Манила | 0/4 | Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. |
19.03.1973 | Шаблон:Флаг США N851U | Шаблон:Флаг США Огден | 0/3 | Сгорел после жёсткой посадки. |
23.05.1972 | Шаблон:Флаг Эквадора н.д. | Шаблон:Флаг Эквадора Кито | 1/н.д. | Попытка угона. Угонщик арестован в ходе штурма. |
30.05.1972 | Шаблон:Флаг Бразилии (1968—1992) PP-VJL | Шаблон:Флаг Бразилии (1968—1992) Сан-Паулу | 1/92 | Попытка угона. Угонщик застрелен в ходе штурма. |
30.05.1973 | Шаблон:Флаг Колумбии HK-1274 | Шаблон:Флаг Аргентины Буэнос-Айрес | 0/93 | Попытка угона. Самолёт повреждений не получил. |
27.08.1973 | Шаблон:Флаг Колумбии HK-777 | Шаблон:Флаг Колумбии Богота | 42/42 | Врезался в гору. |
30.10.1974 | Шаблон:Флаг Канады CF-PAB | Шаблон:Флаг Канады Риа-Пойнт | 32/34 | Упал в океан. |
06.11.1974 | Шаблон:Флаг США N7140C | Шаблон:Флаг США Анкоридж | 0/0 | Сгорел в ангаре. |
11.12.1974 | Шаблон:Флаг США N400FA | Шаблон:Флаг США Дедхорс | 0/3 | Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и загорелся. |
30.04.1975 | Шаблон:Флаг США N283F | Шаблон:Флаг США Дедхорс | 0/3 | Разломился и перевернулся при посадке. |
10.07.1975 | Шаблон:Флаг Колумбии HK-1976 | Шаблон:Флаг Колумбии Богота | 2/4 | Во время взлёта резко свернул вправо и врезался в пустой DC-6. Оба самолёта сгорели. |
12.03.1976 | Шаблон:Флаг США N401FA | Шаблон:Флаг США озеро Удривик (Аляска) | 0/3 | Сел на поверхность замерзшего озера. При посадке подломилась стойка шасси, самолёт загорелся. |
04.06.1976 | Шаблон:Флаг Филиппин RP-C1061 | Шаблон:Флаг Гуама Гуам | 1+45/45 | Разрушился во время взлёта из-за ошибок экипажа. |
02.07.1976 | Шаблон:Флаг США N5531 | Шаблон:Флаг США Бостон | 0/0 | Взрыв бомбы. |
31.03.1977 | Шаблон:Флаг Канады CF-NAZ | Шаблон:Флаг Канады Саммерсайд | 3+0/н.д. | В стоящий на земле самолёт врезался Шаблон:Не переведено 3. |
30.06.1977 | Шаблон:Флаг Коста-Рики N126US | Карибское море (65 км от Панамы) | 4/4 | Пропал в Карибском море. |
06.07.1977 | Шаблон:Флаг США N280F | Шаблон:Флаг США Сент-Луис | 3/3 | Разбился сразу после взлёта. |
05.01.1979 | Шаблон:Флаг США N403GN | Шаблон:Флаг США Дедхорс | 0/15 | Приземлился раньше взлётно-посадочной полосы. |
18.11.1979 | Шаблон:Флаг США N859U | Шаблон:Флаг США Солт-Лейк-Сити | 3/3 | Во время набора высоты экипаж сообщил о технических неисправностях. Во время возвращения в аэропорт экипаж потерял контроль и самолёт разрушился в воздухе из-за перегрузки. |
02.02.1980 | Шаблон:Флаг Сальвадора YS-07C | Шаблон:Флаг Сальвадора Сан-Сальвадор | 0/3 | Пожар на земле. |
08.01.1981 | Шаблон:Флаг Гватемалы HR-SAW | Шаблон:Флаг Гватемалы Гватемала | 6/6 | Разбился во время набора высоты из-за технической неисправности. |
21.03.1982 | Шаблон:Флаг США N5504 | Шаблон:Флаг США Ленауэй | 0/0 | Уничтожен во время шторма. |
21.03.1982 | Шаблон:Флаг США N5516 | Шаблон:Флаг США Ленауэй | 0/0 | Уничтожен во время шторма. |
08.06.1983 | Шаблон:Флаг США N1968R | залив Аляска | 0/15 | Потеря винта двигателя № 4, который пробил пол кабины и вызвал разгерметизацию и потерю управления. Экипажу удалось посадить самолёт в Анкоридже, установить причину поломки винта так и не удалось. |
30.05.1984 | Шаблон:Флаг США N5523 | Шаблон:Флаг США Чокхилл | 4/4 | Разбился из-за перегруза. |
09.01. 1985 | Шаблон:Флаг США N357Q | Шаблон:Флаг США Канзас | 3/3 | Разбился при заходе на посадку. |
21.01.1985 | Шаблон:Флаг США N5532 | Шаблон:Флаг США Рино | 70/71 | Рухнул на землю после взлёта из-за ошибок экипажа и наземного обслуживания аэропорта. |
29.01.1985 | Шаблон:Флаг США N854U | Шаблон:Флаг США Мариетта | 0/3 | Во время посадки не вышла основная стойка шасси. После посадки на брюхо самолёт загорелся. |
30.11.1985 | Шаблон:Флаг Индонезии PK-RLG | Шаблон:Флаг Индонезии Медан | 0/45 | Загорелся после жёсткой посадки. |
05.01.1986 | Шаблон:Флаг ДР Конго 9Q-CWT | Шаблон:Флаг ДР Конго Касонго | 2/14 | Совершил вынужденную посадку в зарослях. |
12.09.1988 | Шаблон:Флаг Эквадора HC-AZY | Шаблон:Флаг Эквадора Лаго-Агрио | 7/7 | Разбился сразу после взлёта из-за пожара в двигателе. |
04.09.1989 | Шаблон:Флаг Эквадора HC-AZJ | Шаблон:Флаг Эквадора Гуаяс | 0/99 | Жёсткая посадка. |
20.09.1989 | Шаблон:Флаг Аргентины 6-P-101 | Шаблон:Флаг Аргентины Трелью | 0/23 | Разломился при посадке. |
21.03.1990 | Файл:Flag of Honduras (before 2022).svg HR-TNL | Файл:Flag of Honduras (before 2022).svg Лас-Меситас | 3/3 | Разбился при заходе на посадку. |
14.07.1990 | Шаблон:Флаг США N4465F | Файл:Flag of Honduras (before 2022).svg Ораньестад | 0/3 | Начал разрушаться в воздухе. Совершил аварийную посадку. |
xx.08.1992 | Шаблон:Флаг ДР Конго 9Q-CRY | Шаблон:Флаг ДР Конго н.д. | 0/н.д. | Потерян при невыясненных обстоятельствах. |
14.04.1993 | Шаблон:Флаг США N5517 | Шаблон:Флаг США Детройт | 0/0 | Уничтожен при пожаре. |
21.01.1994 | Шаблон:Флаг ДР Конго 9Q-CCV | Шаблон:Флаг ДР Конго Киншаса | 0/н.д. | Во время посадки надломилась носовая стойка шасси. |
xx.07.1994 | Шаблон:Флаг ДР Конго 9Q-CGD | Шаблон:Флаг Анголы н.д. | н.д./н.д. | Потерян при невыясненных обстоятельствах. |
13.03.1995 | Шаблон:Флаг ДР Конго 9Q-CDG | Шаблон:Флаг ДР Конго Киншаса | 0/н.д. | Потерян при невыясненных обстоятельствах. |
18.12.1995 | Шаблон:Флаг Заира 9Q-CCR | Шаблон:Флаг Анголы Каунгула | 141/144 | Рухнул на землю из-за перегруза и смещения багажа в грузовом отсеке. |
08.02.1999 | Шаблон:Флаг ДР Конго 9Q-CDI | Шаблон:Флаг ДР Конго Киншаса | 7/7 | Разбился вскоре после взлёта. Обязанности второго пилота выполнял бортинженер, а обязанности бортинженера выполнял наземный механик. |
01.03.1999 | Шаблон:Флаг Великобритании N285F | Шаблон:Флаг Ирландии аэропорт Шаннон | 0/6 | Аварийная посадка из-за возникших в воздухе технических неисправностей. |
16.10.2000 | Шаблон:Флаг Канады C-FQYB | Шаблон:Флаг Канады Ред-Дир | 0/0 | Уничтожен при пожаре. |
16.07.2003 | Шаблон:Флаг Канады C-GFQA | Шаблон:Флаг Канады Кранбрук | 2/2 | Врезался в склон холма. |
29.03.2007 | Шаблон:Флаг Мексики XA-AEG | Шаблон:Флаг Панамы Панама | 0/3 | Загорелся во время запуска двигателя. |
28.01.2010 | Шаблон:Флаг Великобритании G-LOFB | Шаблон:Флаг Великобритании Ковентри | 0/0 | Взрыв топливного бака. |
Примечания
Ссылки
- Lockheed L-188 Electra Operators’ reference drawing [1], [2], [3]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 922—923. (подробное схематическое устройство самолёта)
- Lockheed L-188 Electra на сайте Airwar.ru
Шаблон:Самолёты Lockheed Martin Шаблон:Плохой перевод