Русская Википедия:Mercedes-Benz W116
Mercedes-Benz W116 — серия представительских легковых автомобилей немецкой торговой марки Mercedes-Benz, производившаяся с августа 1972 года[1] по сентябрь 1980 года. Автомобили W116 были первыми моделями компании, которые официально именовались S-классом, хотя и более ранние модели в кузове седан уже неофициально имели коммерческие индексы с буквой «S» — Шаблон:Lang-de или специальный класс. Серия пришла на смену автомобилям W108/W109 и первоначально оснащалась исключительно бензиновыми двигателями, однако в 1978 году была выпущена версия с турбированным дизельным силовым агрегатом.
В 1975 году была выпущена наиболее производительная модификация Mercedes-Benz 450SEL 6.9, оснащённая 6,9-литровым двигателем и развивающая мощность в 286 лошадиных сил.
В 1979 году на замену W116 была создана линейка автомобилей 126-й серии — Mercedes-Benz W126. Тем не менее, производство W116 продолжалось ещё до сентября 1980 года. Всего за 8 лет было выпущено Шаблон:Число единиц серии[2].
История
Разработка
К середине шестидесятых годов Западная Европа наконец смогла оправиться от экономических последствий Второй мировой войны. Разработка нового поколения S-класса началась в 1966 году, всего лишь через год после запуска серии W108/109. Это была первая модель Mercedes-Benz, показавшая новый корпоративный стиль, который продолжался до 1995 года, когда было прекащено производство кузова W124. Дизайн, окончательная версия которого была принята в 1969 году[3], сделал огромный шаг вперёд, с более мужественными линиями, которые были объединены, чтобы создать элегантный и спортивный характер автомобиля. Основная концепция дизайна была фактически взята от родстера SL-класса R107, особенно передние и задние фары. Модель получила ту же ребристую оптику, защищающую её от накопления грязи. Данное решение оставалось одной из основных особенностей дизайна Mercedes-Benz в XXI веке[4]. Автомобиль W116 стал последним проектом Фридриха Гейгера в рамках работы на концерн Daimler-Benz, карьера которого началась с модели Mercedes-Benz 500K в 1933 году. Инженерами компании было уделено много внимания к проработке комфорта будущей серии и особенно её пассивной безопасности. Главным конструктором проекта выступал Ханс Шеренберг (Шаблон:Lang-de).
В 1968 году в США при государственной поддержке была запущена программа по разработке экспериментальных безопасных автомобилей, получившая название ESV. Компания Mercedes-Benz планировала выйти с новой моделью на американский рынок, а потому сразу же присоединилась к данной инициативе, в результате чего впоследствии были разработаны многочисленные системы безопасности. Ещё в 1969 году в Зиндельфингене был создан специальный исследовательский отдел безопасности, в рамках которого было выпущено большое число прототипов под общей аббревиатурой ESF. Модели, схожие с разрабатываемым автомобилем S-класса, получили индексы ESF 22 и ESF 24. В рамках работы над концептуальными транспортными средствами инженерам концерна Daimler-Benz разработали сминаемые зоны безопасности, травмобезопасные детали интерьера, надувную подушку для водителя и антиблокировочную систему тормозов. Все эти решения и легли в основу разрабатываемой серийной модели.
В 1971 году журнал Auto Katalog опубликовал шпионские фотографии прототипа, который находился на испытании. Предполагалось, что компания Mercedes-Benz представит новую модель, оснащённую 3,5- или 4,5-литровым двигателем, в 1972 году[5]. Концерн Daimler-Benz планировал представить новый автомобиль на Франкфуртском автосалоне 1971 года, однако ассоциация автомобильной промышленности (VDA), организатор международной автомобильной выставке, отменил мероприятие.
Премьера (1972)
Шаблон:Кратное изображение Автомобиль Mercedes-Benz W116 был представлен в сентябре 1972 года на автосалоне в Париже[4]. Модельный ряд изначально состоял только из трёх экземпляров: два с двигателем M110 (рядный шестицилиндровый с рабочим объёмом в 2746 см3) — 280 S (с использованием карбюратора Solex) и 280 SE (с использованием топливного впрыска Bosch D-Jetronic), и один с двигателем M116 (V8 с рабочим объёмом в 3499 куб.см) — 350 SE. После нефтяного кризиса 1973 года серия пополнилась вариантом 280 с удлинённой колёсной базой.
Спустя полгода, в начале 1973 года, к модельному ряду прибавились две новые модели — 450 SE и 450 SEL (с удлинённым на 100 мм кузовом)[6]. Обе оснащались V8 двигателем M117 с рабочим объёмом 4520 см3. На большинстве рынков модель поставлялась с мощностью в 225 лошадиных сил (165 кВт), хотя для некоторых заказов были выпущены автомобили мощностью 190 л.с. (142 кВт). В Швеции до 1976 года серия продавалось с клапаном EGR и мощностью в 200 л.с. (147 кВт)[4]. 450 модели оснащались мягкими сиденьями с возможность на заказ оснастить автомобиль кожаными или велюровыми посадочными местами. Внешний вид дверей изнутри также отличался от более дешёвых моделей серии[4].
В 1974 году модель 450 SE была удостоена награды Европейский автомобиль года[7], набрав 115 очков во время голосования.
Наиболее заметной моделью серии W116 стала высокопроизводительная, выпущенная ограниченной серией, версия 450 SEL 6,9, представленная в 1975 году. Модель стала первым серийным автомобилем, использовавшим электронную 4-колёсную многоканальную антиблокировочную тормозную систему (ABS), в качестве опции, с 1978 года. Кроме того, 450 SEL 6,9 также мог похвастаться крупнейшим двигателем из установленных Mercedes-Benz с послевоенных лет до того времени[8], а также гидропневматической подвеской. Её мощный 6,9-литровый двигатель V8, разработанный на основе проверенного временем 6,3-литрового агрегата, развивал мощность в 286 лошадиных сил.
В период с ноября 1975 по февраль 1976 года была доработана система впрыска двигателей с рабочим объёмом 2,8, 3,5 и 4,5 литра, что было связано с ужесточением предельных норм выброса ОГ в большинстве европейских стран. Система Bosch D-Jetronic с электронным управлением была заменена новой системой с механическим управлением K-Jetronic той же фирмы. Вместе с этим произошло и снижение мощности. Тем не менее, в 1978 году серия модернизованных двигателей восстановила оригинальные уровни производительности с новыми системами впрыска топлива.
Специально для рынков США и Канады в 1978 году был разработан седан 300SD, который поставлялся с дизельным пятицилиндровым турбонаддувным двигателем рабочим объёмом 3,0 литра — одна из первых люксовых моделей, оснащённых дизельным двигателем. Силовой агрегат был позаимствован у экспериментального автомобиля Mercedes-Benz C111. В сентябре 2013 года W116 300 SD 1979 года выпуска участвовал в 24-часовых гонках LeMons, где он завершил 166 кругов со средней скоростью в 54,8 миль в час и выиграл самый престижный приз — Index of Effluency.
Завершение производства
Осенью 1979 года после премьеры новой серии Mercedes-Benz W126 было принято решение об остановке выпуска автомобилей W116. Тем не менее, выпуск моделей продолжался ещё до сентября 1980 года. Всего за время производства было выпущено Шаблон:Число единиц серии. W116 продавался по всей Европе, Северной и Латинской Америке, Азии, Ближнему Востоку, Африке и Австралии.
Описание
Экстерьер
Внешность нового S-класса разительно отличалась от плавно-округлых форм прежних автомобилей компании. Экстерьер представителей серии W116 во многом был вдохновлён моделью R107, однако кузов модели сделали значительно длиннее и шире. Большое значение было уделено оптимизации аэродинамики, в результате чего коэффициент аэродинамического сопротивления был понижен до 0,41 (ранее транспортные средства компании могли похвастаться величиной данного показателя от 0,47 до 0,50). Испытания, проведённые в аэродинамической трубе, привели к понижению линии передней части кузова, крыши и прилегающего ветрового стекла. При работе над передней оптикой было применено решение с прямоугольными горизонтальными фарами, в отличие от предыдущих поколений. Решётка радиатора также имела ярко выраженную прямоугольную горизонтальную форму. В носовой части кузова также устанавливались двойные широкие бамперы, по бокам виднелись хромированные молдинги на дверях. На более дешёвых модулях устанавливались колпаки с окрашенной в цвет кузова серединой, для топовых модификаций предлагались легкосплавные колёсные диски.
Версия с длинной колёсной базой смотрелась менее стремительно, в отличие от короткобазного седана, в результате изменения пропорций. Удлинение кузова целиком и полностью приходилось на заднюю дверь, стекло которой становилось вытянутым по горизонтали.
Американская версия 450 SEL отличалась от европейских накладками на фары, благодаря которым они казались слегка утопленными, а также выпирающими бамперами.
Интерьер
Автомобили 1970-х годов создавались в основном согласно пожеланиям клиентов, соответственно, базовое оснащение моделей было достаточно скудным. При отделке салона автомобиля Mercedes-Benz W116 в стандартной комплектации использовался пластик под дерево и тканевая обивка сидений. На приборной панели водителя располагались три круглые секции с информацией о скорости, оборотах и показателями различных датчиков. Рулевое колесо имело четырёхспицевый дизайн и оснащалось фирменной эмблемой посередине. За доплату в отделке интерьера использовалась натуральная кожа и настоящее дерево. Управлением стёклами дверей осуществлялось при помощи механических стеклоподъёмников.
В стандартную комплектацию автомобиля входили гидроусилитель руля и центральный замок. Список дополнительного оборудования серии включал в себя электроприводы зеркал и стёкол, подогрев сидений, аудиосистему, климатическую установку и механический сдвижной лючок крыши.
Особенности
Автомобиль W116 включал широкий спектр различных инновационных решений[9]:
- Антиблокировочная система тормозов была создана Mercedes-Benz совместно с компанией Bosch и впервые была установлена на S-классе серии W116[10]. Эта система предотвращает блокировку колёс при торможении, улучшает рулевое управление во время резкого торможения и сокращает тормозной путь.
- Усиленная конструкция кузова. У W116 была более основательная клетка безопасности пассажирского салона с закрытой рамной конструкцией крыши. Высокая прочность крыши и дверных столбов, наряду с другими усиленными зонами, расширяло защиту водителя и пассажиров транспортного средства.
- Податливая приборная панель, деформируемые переключатели, ручки управления и рулевое колесо с зоной поглощения удара, направленных на снижение травм пассажиров при столкновениях.
- Топливный бак уже не был установлен в задней части, а расположился над задней осью автомобиля для дополнительной защиты.
Ходовая часть
Подвеска
Независимая передняя многорычажная подвеска включает двойные поперечные рычаги с нулевым плечом обкатки и противоклевковым эффектом, винтовые пружины и дополнительные резиновые со стабилизирующим стержнем (на модели 6.9 установлена гидропневматическая с двойными поперечными рычагами и торсионной стабилизацией). Задняя подвеска: диагональные продольные рычаги, винтовые пружины, с торсионной стабилизацией (на модели 6.9 подвеска гидропневматическая с диагональными продольными рычагами и торсионной стабилизацией).
Трансмиссия
Автомобили серии W116 оснащались различными коробками передач:
- 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая, главная передача 3.92:1 или 3.69:1 (V8: 3.46:1 и 3.07:1);
- 3-ступенчатая автоматическая, главная передача 3.07:1;
- 3-ступенчатая автоматическая, главная передача 2.65:1;
- 4-ступенчатая автоматическая, главная передача 3.07:1 (модель 280).
Тормозная система
На автомобиле W116 спереди и сзади установлены дисковые тормоза с усилителем, причём передние диски — вентилируемые. Диаметр передних тормозных дисков составляет 278 мм, задних — 279 мм. С 1979 года серия в стандартной комплектации оснащалась системой ABS.
Стояночный тормоз активировался нажатием на соответствующую педаль.
Рулевое управление
В стандартное оснащение всех автомобилей серии W116 входил гидроусилитель руля (впервые для транспортных средств марки Mercedes-Benz, ранее был доступен только на заказ)[11]. Тем не менее, седан имеет достаточно тугое и информативное рулевое управление (2,7 оборота от упора до упора).
Колёса и шины
Модели 280 S, 280 SE и 300 SD оснащались шинами 185 HR 14, 350 SE и 450 SE — 205/70 HR 14, 450 SEL 6.9 — 215/70 HR 14.
Модельный ряд
Код модели | Годы производства | Модель | Двигатель | Кол-во произведённых[2] |
---|---|---|---|---|
W116.020 | 1973—1980 | 280 S седан | 2.8 L M110 I6 | Шаблон:Число |
W116.024 | 1973—1980 | 280 SE седан | 2.8 L M110 I6 | Шаблон:Число |
W116.025 | 1974—1980 | 280 SEL седан | 2.8 L M110 I6 | 7032 |
W116.028 | 1973—1980 | 350 SE седан | 3.5 L M116 V8 | Шаблон:Число |
W116.029 | 1973—1980 | 350 SEL седан | 3.5 L M116 V8 | 4266 |
W116.032 | 1973—1980 | 450 SE седан | 4.5 L M117 V8 | Шаблон:Число |
W116.033 | 1973—1980 | 450 SEL седан | 4.5 L M117 V8 | Шаблон:Число |
W116.036 | 1975—1980 | 450SEL 6.9 седан | 6.9 L M100 V8 | 7380 |
W116.120 | 1978—1980 | 300 SD седан | 3.0 L OM617 турбодизель (только в США и Канаде) |
Шаблон:Число |
Техническая информация
Mercedes-Benz | 280 S (W116 V28) |
280 SE (W116 E28) |
350 SE (W116 E35) |
450 SE (W116 E45) |
450 SEL 6.9 (W116 E69) |
300 SD (W116 D30A) |
Годы производства | SEL: 1974—1980 |
SEL: 1973—1980 |
||||
Двигатель | ||||||
Диаметр и ход поршня | ||||||
Рабочий объём, см³ | ||||||
Мощность @ об.мин. | 160 л.с. (120 кВт) @ 5500 США: 122 л.с. (89 кВт) @ 4800 |
185 л.с. (136 кВт) @ 6000 США: 144 л.с. (106 кВт) @ 5750 |
200 л.с. (150 кВт) @ 5800 | 225 л.с. (165 кВт) @ 5000 США: 193 л.с. (142 кВт) @ 4750 |
286 л.с. (210 кВт) @ 4250 253 л.с. (186 кВт) @ 4000 |
1979: 112 л.с. (82 кВт) @ 4200 1980: 120 л.с. (89 кВт) @ 4350 |
Крутящий момент @ об.мин. | 225 Н·м @ 4000 США: 194 Н·м |
238 Н·м @ 4500 США: 202 Н·м |
286 Н·м @ 4000 | 377 Н·м @ 3000 США: 325 Н·м |
550 Н·м @ 3000 США: 488 Н·м |
1979: 228 Н·м @ 2400 1980: 230 Н·м @ 2400 |
Степень сжатия | ||||||
Способ подачи топлива | турбина Garret | |||||
Ёмкость топливного бака | ||||||
Клапанный механизм | ||||||
Охлаждение | ||||||
Напряжение электросети | ||||||
Снаряжённая масса | 1660 кг США: 1710 кг |
1665 кг SEL и США: 1710 кг |
1625 кг SEL: 1760 кг |
1790 кг SEL: 1825 кг США: 1743 |
1985 кг США: 1944 кг |
1815 кг |
Полная масса | 2130 кг | 2130 кг SEL: 2165 кг |
2195 кг SEL: 2220 кг |
2250 кг SEL: 2,85 кг |
2420 кг | 2215 кг |
Колея передняя / задняя | ||||||
Колёсная база | SEL: 2965 | |||||
Длина | SEL: 5060 мм | |||||
Ширина | ||||||
Высота | ||||||
Разгон 0-100 км/ч | ||||||
Максимальная скорость | ||||||
Расход топлива (по принципу DIN 70030) |
Оценка
Автомобильный историк Вернер Освальд описал серию W116 как «веху в истории компании [Mercedes-Benz]». По его словам, автомобили «технически и стилистически представляли мировой класс»[2]. Модели Mercedes-Benz 450 SE / SEL были признаны автомобилем года в 1974 году. В 1975 году немецкий автомобильный журнал Auto, Motor und Sport назвал модель 450 SEL 6.9 «лучшим автомобилем в мире» [12].
В ходе опроса, проведенного британским журналом «Classic & Sports Car» и напечатанного в издании за апрель 1999 года, Mercedes-Benz 450SEL 6.9 занимает четвёртое место в списке «величайших седанов мира»[13].
Примечания
Литература
Библиография
Основная
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
Сервисные книги, руководства пользователя
Шаблон:Классические автомобили Mercedes-Benz