Русская Википедия:Mercedes-Benz W196

Mercedes-Benz W196 — легендарный^[1]^[2]^[3]^[4]^[5] спортивный автомобиль, разработанный под руководством Ханса Шеренберга и построенный командой Daimler Benz AG. Участвовал в чемпионатах мира Формулы-1 сезонов Шаблон:F1 и Шаблон:F1 годов. Пришёл на замену автомобилю Mercedes-Benz W194 и благодаря умелому пилотированию Хуана Фанхио и Стирлинга Мосса одержал победу в 9 из 12 гонок всего двух чемпионатом мира, в которых он конкурировал.

Автомобиль первым стал использовать десмодромные клапаны и механическую систему прямого впрыска топлива, разработанную совместно концерном Daimler-Benz и Robert Bosch GmbH^[6]^[7]^[8]. В качестве силового агрегата был установлен двигатель, на котором были применены идеи из авиационного агрегата Daimler-Benz DB 601 V12, устанавливавшегося на истребитель Messerschmitt Bf.109 времён Второй мировой войны.

Легендарная 3-литровая модель 300 SLR (от Шаблон:Lang-de) была создана на платформе W196 для мирового чемпионата спорткаров сезона 1955 года. Её авария в Ле-Мане в том же году окончила не только кратковременное доминирование компании на чемпионате WSC, но и завершило производство автомобилей W196. Кроме того, в знак уважения к участникам трагедии руководство концерна Daimler-Benz решило полностью выйти из автоспорта и остановить всю гоночную программу производства^[9], к которой снова вернулись только в 1980-х годах.

История

Предпосылки

После Второй мировой войны послевоенная Европа начала восстанавливаться от последствий боевых действий. С послевоенной «спячки» выходила и немецкий концерн Daimler-Benz. До войны компания Mercedes-Benz гремела победами в автомобильных гонках, в которых конкуренцию марке составляли такие компании, как Maserati и Alfa Romeo. Вполне естественно, что после войны компания хотела вернуться в автоспорт, и не просто вернуться, а хотела и в дальнейшем продолжить свою славную гоночную биографию. Для реализации проекта нового болида для возвращения в мировые автогонки под руководством Фрица Наллингера, Руди Венхаута и Ганса Шеренберга было привлечено 200 конструкторов, инженеров и механиков, 300 высококвалифицированных работников, а к их услугам придавалось самое современное оборудование и большой бюджет^[10].

Премьера

Файл:Alfa159Mercedes196.jpg

Болиды Mercedes-Benz W196 и Alpha-Romeo Alfetta 159

Шасси автомобиля Mercedes-Benz W196 (их называли Stromlinien или «Тип Монца»^[11]) впервые в истории Формулы-1 имели полностью закрытый кузов, форму которого определяли в ходе испытаний в аэродинамической трубе. Дебют машины состоялся на Гран-при Франции 1954 года. Хуан-Мануэль Фанхио и Карл Клинг заняли два первых места в квалификации и финишировали в том же порядке, опередив остальных соперников на круг^[9].

Шасси с закрытыми колёсами очень удачно выступали на скоростных автодромах типа Монца. На трассах с большим количеством медленных поворотов они были неэффективны, поэтому команда подготовила шасси с традиционным вариантом кузова с открытыми колёсами.

С июня 1954 года по июль 1955 года было построено 15 моделей W196 (заводские номера 0001...0015) трёх версий, каждая из которых отличалась размером колёсной базы. При этом любой автомобиль мог оснащаться как закрывающим колёса кузовом Stromlinienwagen, так и с открытыми колёсами под названием Rumpfwagen. Последний имел на 28 % большее лобовое сопротивление, однако был на 40 кг легче и позволял пилоту видеть колёса, облегчая управление в сложных поворотах.

В 1955 году Хуан Мануэль Фанхио одержал победу в четырёх гонках из шести. Ещё одну победу заработал его новый партнёр по команде Стирлинг Мосс. В трёх случаях пилоты немецкой команды добились победного дубля, а на Гран-при Великобритании четыре модели W196 заняли на финише четыре первых места. За два сезона пилоты команды выиграли 9 из 12 гонок Чемпионата мира, а Фанхио дважды выиграл зачёт пилотов.

В июне 1955 года во время марафона 24 часа Ле-Мана с участием автомобиля Mercedes-Benz W196R (300 SLR) произошла страшная авария, в результате которой погибли более восьмидесяти зрителей и пострадали более 100 человек, в том числе и пилот команд Мерседес Пьер Левег. В знак траура были отменены многие мероприятия, а руководство концерна Daimler-Benz приняло решение о закрытии всей автоспортивной программы. В кольцевые гонки марка вернулась только в середине 1980-х годов.

В настоящее время одна модель Mercedes-Benz W196 находится в коллекции музея Mercedes-Benz в Штутгарте и регулярно принимает участие в Фестивале Скорости, который ежегодно проходит в Гудвуде, Великобритания.

Описание

Экстерьер

За время своего производства автомобиль выпускался в двух вариантах кузова: с обтекаемым кузовом и закрытыми колёсами и в версии с открытыми колёсами. Длина обоих автомобилей составляла 4025 мм, ширина — 1625 мм, а высота — 1040 мм. Передняя колея составляла 1330 мм, задняя — 1358 мм. Снаряженная масса модели колебалась в зависимости от модификации от 650 до 835 кг.

Внешний вид болида в кузове Rumpfwagen
Файл:Rétromobile 2011 - Mercedes W 196 - 1955 - 001.jpg
Файл:Rétromobile 2011 - Mercedes W 196 - 1955 - 005.jpg
Файл:Rétromobile 2011 - Mercedes W 196 - 1955 - 007.jpg
Файл:Rétromobile 2011 - Mercedes W 196 - 1955 - 008.jpg

Типы кузова

Stromlinienwagen (тип Монца)

Файл:Paris - Retromobile 2014 - Mercedes-Benz W 196 R Stromlinie- 1954 - 002.jpg

Автомобиль W196 с кузовом Монца

На момент премьеры автомобиль был представлен в особом аэродинамически эффективном обтекаемом кузове «Штромлиниенваген» (Stromlinienwagen^[12]) из алюминия с закрытыми колёсами, впоследствии получившим название «Type Monza» («тип Монца»). Данное решение было специально спроектировано для участия в высокоскоростных гонках на трассе Реймс-Гу. Лидером команды Mercedes в то время был назначен чемпион 1951 года Хуан-Мануэль Фанхио. Компанию ему составили немецкие пилоты Карл Клинг и Ханс Херрман.

Первые заезды на автомобиле совершили Карл Клинг и Хуан Мануэль Фанхио. Позже, автомобиль был использован ещё в трёх заездах: один раз на трассе Сильверстоун и два раза на трассе Монца (1954 и 1955 года), откуда он и получил своё прозвище. В Великобритании Фанхио финишировал четвёртым, после чего пожаловался, что закрытый кузов и отсутствие в поле зрения колёс мешает ориентироваться на трассе^[13]. С тех пор вариант с кузовом Stromlinienwagen использовался только на скоростных трассах. Шаблон:-

Rumpfwagen (с открытыми колёсами)

Файл:Fangio-MB-W196-3lMotor-1986.jpg

Кузов W196 с открытыми колёсами

Как и тип Монца, автомобиль с открытыми колёсами был разработан для участия на высокоскоростных треках, состоящих из прямых и медленных поворотов. Традиционная открытая версия была введена для самой важной гонки в календаре Mercedes-Benz — Гран-при Германии на извилистой трассе Нюрбургринг. Фанхио, который уже выиграл первые два соревнования 1954 года за команду Maserati в своём родном городе Буэнос-Айрес и в Спа, выиграл этот и два следующих заезда в Швейцарии и Италии, закрепив за собой звание 2-кратного чемпиона мира.

Во время Гран-при Испании в конце октября низко установленный воздухозаборник забивался листьями, в связи с чем он был перемещён на вершину капота.

В непродолжительном сезоне Формулы-1 1955 года автомобиль Mercedes-Benz W196 выиграл каждую гонку, кроме Гран-при Монако, где Ханс Херрман попал в аварию, а остальные три команды Мерседеса не смогли закончить заезд. Шаблон:-

Двигатель

Файл:Mercedes-Benz W196R (exploded view) front engine Mercedes-Benz Museum.jpg

Двигатель W196 R (300 SLR)

Новые правила Формулы-1 1954 года допускали к участию автомобили с двигателями без наддува и рабочим объёмом до 2,5 литра или с наддувом и рабочим объёмом в 0,75 литра. Ожидаемый диапазон мощности конкурентоспособных двигателей составлял от 250 до 300 л.с. (от 190 до 220 кВт).

Восьмицилиндровый V-образный двигатель Mercedes-Benz 1939 года с 2-ступенчатым наддувом и рабочим объёмом в 1,5 литра (1493 куб.см., 64,0 × 58,0 мм) выдавал мощность в 278 л.с. (207 кВт) при 8250 оборотах в минуту с давлением примерно 2,7 атмосфер (270 кПа). В случае сокращения рабочего объёма производительность силового агрегата составляла бы всего 139 л.с. (104 кВт).

Исследования компании показали, что мощность в 390 л.с. (290 кВт) при 10 000 оборотов в минуту может быть достигнута с рабочим объёмом в 0,75 литра и нагнетателем при давлении в 4,4 атмосферы (450 кПа), причём 100 л.с. (75 кВт) необходимо для приведения в действие нагнетателя. Прогнозируемый расход топлива при мощности в 290 л.с. (220 кВт) на обычном двигателе был бы в 2,3 раза выше, чем у атмосферного варианта такой же производительности. В результате было принято решение о применении 2,5-литрового безнаддувного двигателя. Это было существенное изменение философии марки, так как все предыдущие двигатели Mercedes-Benz для Гран-при с 1920 года оснащались наддувом. В качестве решения по повышению производительности было предложено адаптировать систему прямого впрыска топлива, которая применялась на высокопроизводительном авиационном силовом агрегате DB 601 в конфигурации V12.

Шаблон:Listen В результате, на автомобиле, представленном на Гран-при Франции 1954 года, был установлен рядный восьмицилиндровый двигатель (L8) M196^[14] с рабочим объёмом в 2496 куб. см.^[15] (76,0 × 68,8 мм), системой смазки сухим картером и десмодромными клапанами, которые позволили избавиться от хрупких пружин клапанов, что, в свою очередь, позволяло двигателю развивать больше оборотов. Мощность силового агрегата составляла 257 л.с. (192 кВт). Блок цилиндров был отлит с несъёмной головкой (моноблок). Клапаны, по два на один цилиндр, приводились десмодромным механизмом от двух верхних распредвалов. 8-цилиндровый двигатель был наклонён на 37 градусов, что привело к уменьшению лобового сопротивления. Шестнадцать свечей работали от двух магнето. Максимальная скорость составляла 300 км/час. Mercedes-Benz W196 был единственным автомобилем Формулы-1 с подобными передовыми топливными технологиями, что дало ему значительное преимущество перед карбюраторными двигателями соперников.

В 1955 году благодаря некоторым модификациям удалось добиться повышения мощности силового агрегата до 290 лошадиных сил при 8500 оборотах в минуту^[16].

Топливный бак объёмом в 250 литров располагался в задней части автомобиля, а на хвосте находился 40-литровый масляный бак.

Ходовая часть

Подвеска

Автомобиль Mercedes-Benz W196 реализовал классическую переднемоторную заднеприводную компоновку. В основе конструкции лежал пространственный каркас из стальных труб диаметром 25 мм, обшитый алюминиевыми листами. Длинный продольно установленный двигатель размещался сразу за передними осями, а не над ними, для улучшения балансировки и распределения веса в передней / задней частях. Сварная алюминиевая труба рамной шасси выполнялась из сверхлёгкого электрона^[14]^[17] — магниевого сплава, — что в значительной степени способствовало снижению массы транспортного средства. В независимой двухрычажной передней подвеске были установлены торсионы, закреплённые внутри рамных труб. Задняя подвеска включала поперечные рычаги с низко поставленной осью кручения и продольными «параллелограммами Ватта»^[18]^[19]. Вместо пружин спереди и сзади использовались продольные торсионы.

Трансмиссия

Автомобиль Mercedes-Benz W196 оснащался механической синхронной пятиступенчатой коробкой переключения передач, которая для лучшей развесовки располагалась сзади, в блоке с главной передачей. На КПП использовалось однодисковое сцепление и самоблокирующийся дифференциал «CF».

Рулевой механизм

Автомобиль W196 оснащался рулевым управлением с реечным механизмом.

Тормозная система

Для повышения тормозного усилия были применены барабанные тормоза большого диаметра (380 мм), при чём из-за своих размеров они установлены не внутри 16-дюймовых колёсных дисков, а снаружи. Чтобы снизить неподрессоренные массы, их вынесли ближе к центру автомобиля. При этом пришлось подумать о дополнительном охлаждении тормозов. Так, к задним барабанам охлаждающий воздух подводили специальные каналы.

Стоит отметить, что некоторые соперники Mercedes-Benz W196 уже на то время оснащались дисковыми тормозами.

Колёса и шины

На автомобиль устанавливались шины фирмы Continental: 6,0x16" спереди и 7,0x16" сзади.

Результаты выступлений в гонках

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Пилоты	1	3	4	5
Шаблон:F1	W196 Stromlinien W196	Mercedes-Benz M196 L8 2,5 л.	Шаблон:Continental	Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т
				Шаблон:Флаг Аргентины Фанхио		Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т
				Шаблон:Флаг Германии Карл Клинг		Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т
				Шаблон:Флаг Германии Херрман		Шаблон:Ф1Т	Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т
				Шаблон:Флаг Германии Ланг				Шаблон:Ф1Т
Шаблон:F1	W196 Stromlinien W196	Mercedes-Benz M196 L8 2,5 л.	Шаблон:Continental	Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т
				Шаблон:Флаг Аргентины Фанхио Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т	Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т
				Шаблон:Флаг Германии Карл Клинг Шаблон:Ф1Т	Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т
				Шаблон:Флаг Германии Херрман Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т
				Шаблон:Флаг Мосс Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т	Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т
				Шаблон:Флаг Франции Андре Симон	Шаблон:Ф1Т
				Шаблон:Флаг Италии Таруффи				Шаблон:Ф1Т Шаблон:Ф1Т

Шаблон:Автоспорт легенда Шаблон:-

См. также

Mercedes-Benz Renntransporter

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Commonscat-inline Шаблон:Вс Шаблон:Mercedes GP Шаблон:Шасси Формулы-1 сезона 1954 Шаблон:Шасси Формулы-1 сезона 1955

[1] Шаблон:Cite web

[2] Шаблон:Статья

[3] Шаблон:Cite web

[4] Шаблон:Cite web

[5] Шаблон:Cite web

[6] Шаблон:Книга

[7] Шаблон:Книга

[8] Шаблон:Книга

[koleso5-9] 9,0 ^9,1 Шаблон:Cite web

[10] Шаблон:Cite web

[11] Шаблон:Книга

[12] Шаблон:Книга

[13] Шаблон:Статья

[ClassicCars-14] 14,0 ^14,1 Шаблон:Книга

[15] Шаблон:Книга

[16] Шаблон:Книга

[17] Шаблон:Книга

[18] Шаблон:Книга

[19] Шаблон:Книга

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

Партнерские ресурсы
Криптовалюты	Обмен криптовалют - www.bestchange.ru Криптовалютная биржа CoinEx Криптовалютная биржа Binance HIVE OS - операционная система для майнинга e4pool - Мультивалютный пул для майнинга.
Магазины	AliExpress — глобальная виртуальная (в Интернете) торговая площадка, предоставляющая возможность покупать товары производителей из КНР; computeruniverse.net - Интернет-магазин компьютеров(Промо код 5 Евро на первую покупку:FWWC3ZKQ);
Хостинг	DigitalOcean - американский провайдер облачных инфраструктур, с главным офисом в Нью-Йорке и с центрами обработки данных по всему миру;
Разное	Викиум - Онлайн-тренажер для мозга Like Центр - Центр поддержки и развития предпринимательства. Gamersbay - лучший магазин по бустингу для World of Warcraft. Ноотропы OmniMind N°1 - Усиливает мозговую активность. Повышает мотивацию. Улучшает память. Санкт-Петербургская школа телевидения - это федеральная сеть образовательных центров, которая имеет филиалы в 37 городах России. Lingualeo.com — интерактивный онлайн-сервис для изучения и практики английского языка в увлекательной игровой форме. Junyschool (Джунискул) – международная школа программирования и дизайна для детей и подростков от 5 до 17 лет, где ученики осваивают компьютерную грамотность, развивают алгоритмическое и креативное мышление, изучают основы программирования и компьютерной графики, создают собственные проекты: игры, сайты, программы, приложения, анимации, 3D-модели, монтируют видео. Умназия - Интерактивные онлайн-курсы и тренажеры для развития мышления детей 6-13 лет SkillBox - это один из лидеров российского рынка онлайн-образования. Среди партнеров Skillbox ведущий разработчик сервисного дизайна AIC, медиа-компания Yoola, первое и самое крупное русскоязычное аналитическое агентство Tagline, онлайн-школа дизайна и иллюстрации Bang! Bang! Education, оператор PR-рынка PACO, студия рисования Draw&Go, агентство performance-маркетинга Ingate, scrum-студия Sibirix, имидж-лаборатория Персона. «Нетология» — это университет по подготовке и дополнительному обучению специалистов в области интернет-маркетинга, управления проектами и продуктами, дизайна, Data Science и разработки. В рамках Нетологии студенты получают ценные теоретические знания от лучших экспертов Рунета, выполняют практические задания на отработку полученных навыков, общаются с экспертами и единомышленниками. Познакомиться со всеми продуктами подробнее можно на сайте https://netology.ru, линейка курсов и профессий постоянно обновляется. StudyBay Brazil – это онлайн биржа для португалоговорящих студентов и авторов! Студент получает уникальную работу любого уровня сложности и больше свободного времени, в то время как у автора появляется дополнительный заработок и бесценный опыт. Автор24 — самая большая в России площадка по написанию учебных работ: контрольные и курсовые работы, дипломы, рефераты, решение задач, отчеты по практике, а так же любой другой вид работы. Сервис сотрудничает с более 70 000 авторов. Более 1 000 000 работ уже выполнено. StudyBay – это онлайн биржа для англоязычных студентов и авторов! Студент получает уникальную работу любого уровня сложности и больше свободного времени, в то время как у автора появляется дополнительный заработок и бесценный опыт.