Русская Википедия:Nakajima Ki-43 Hayabusa
Шаблон:Другие значения термина Шаблон:Другие значения термина Шаблон:Карточка ЛА
Истребитель И-1 (Сапсан) Сухопутных войск Императорской Японии Шаблон:Нихонго — цельнометаллический легкий истребитель Сухопутных войск Японии. Условное обозначение РУ ВВС США Оскар (Oscar).
История
-
И-1 в Музее военной авиации Пима (г. Туксон, США)
-
И-1 в камуфляжной окраске с ПТБ
-
Проводы последнего вылета к острову Окинава (лейтенант Тосио Анадзава, весна 1945 г.)
К началу 1940-х годов основным истребителем армейской авиации Японии был высокоманевренный моноплан И-97. Одновременно с началом серийного выпуска И-97 ГУ авиации Сухопутных войск разработало тактико-техническое техническое задание на фрнтовой истребитель следующего поколения[1]. Учитывая опыт КБ Накадзима, полученный при создании И-97, ГУ авиации Сухопутных войск приняло решение выдать ей заказ на создание истребителя следующего поколения под заводским шифром Ки.43.
ТТЗ Сухопутных войск на перспективный фронтовой истребитель включало требования:
- маневренность на уровне И-97
- убираемое шасси
- дальность не ниже 800 км
- скорость не ниже 500 км/ч
- набор 5 км за 5 мин.[1].
Разработка проекта началась в конце 1937 г., опытная машина была поднята в воздух в начале 1939 г. Проведенные испытания показали, что новая машина явно уступает легкому И-97 в легкости управления и маневренности, а её единственным достоинством становится дальность, что позволяло использовать её на просторах Тихого океана. Много нареканий вызвало слабое вооружение, закрытая кабина пилота и убираемое шасси[1]. Для роста подъёмной силы крыла и манёвренных характеристик на возросших скоростях КБ Накадзима применило т. н. закрылки Фаулера, в результате чего скорость виража И-1 превышала предшественника. Ценой маневренности стала малая прочность: несмотря на усиление материала обшивки для строевых машин нередким было растрескивание центроплана при боевом маневрировании. Первая модификация несла пару АП-98 винтовочного калибра, на второй в конце 1941 г. один из пулеметов был заменен на лицензионный Браунинг (АП-1 12,7 мм). Планировалась замена обоих пулеметов, но АП-1 ранних серий часто заклинивали либо детонировали из-за низкокачественной механической обработки ствола.
Отзывы армейских лётчиков-испытателей было радикальным — самолёт не оправдал надежд. Такой отзыв означал свёртывание работ над проектом. Казалось, что продолжать работы по совершенствованию этого самолёта не имеет смысла. Но руководитель проекта профессор Итокава сумел убедить военных в возможность добиться с этим самолётом заданных характеристик. В результате КБ и завод Накадзима-Ота получили заказ на 10 предсерийных машин[1]. В конструкции применили несколько новых доработок. Фюзеляж был удлинен и стал меньше по диаметру, было доработано хвостовое оперение, увеличена площадь остекления фонаря. Для улучшения маневренности и уменьшения радиуса виража две опытных машины получили выдвижные закрылки с приводом от гидроситемы[1].
Осенью 1940 г. успехом завершилась программа испытаний последней опытной машины №10, и головной завод Накадзима-Ота получил заказ на серийное производство. Машина была принята на вооружение Сухопутных войск по строем шифром И-1, позже получив имя собственное «Хаябуса» Шаблон:Нихонго. С 1942 г. машина получила условное обозначение разведки ВВС противника «Оскар»[1].
Производство
Весной 1941 года первые серийные И-1 были собраны на головном авиазаводе Накадзима-Ота и переданы в летные школы для подготовки летного и технического состава. До 1942 г. И-1 был лучшим фронтовым истребителем Сухопутных войск, в связи с чем производственные возможности завода не успевали за потребностями в частях. Весной 1943 г. было принято решение передать лицензионную документацию на гражданский авиазавод Татикава, где производство шло до осени 1944 г. Также пятьдесят машин были собраны по лицензии на авиазаводе №1 Сухопутных войск[1].
Модификации
Серийные
Первая
Ранняя — с пулеметной парой 12,7 мм
Средняя — со смешанным вооружением (7,7 мм и 12,7 мм).
Поздняя — с крупнокалиберной пулеметной парой и подкрыльевыми пилонами. К февралю 1943 г. выпущено 716 самолётов[1].
Вторая
Ранняя — с крылом меньшего размаха, турбированным Д-115, двухскоростным нагнетателем, протектором баков и бронеспинкой. Вооружение из крупнокалиберной пулеметной пары и подкрыльевых пилонов с нагрузкой до 250 кг (или ПТБ 200 л). Производство с ноября 1942 г.[1].
Средняя — с улучшенным воздухозаборником и маслорадиатором. Узлы бомбовой подвески вынесены за стойки шасси.
Поздняя — с дополнительным воздухозаборником, доработанной системой выхлопа и скоростью до 530 км/ч на высоте 4 км[1].
Опытные
Третья
Ранняя — с Д-115-2 (1,2 тыс. л. с.)
Средняя — с Д-115-3 (1,3 тыс. л. с.) и пушечным вооружением 20 мм. Испытания до конца войны не завершены.
Общий выпуск И-1 всех модификаций составил 5,9 тыс. ед.[1].
Конструкция
Цельнометаллический одноместный одномоторный низкоплан с убираемым шасси.
Фюзеляж
Фюзеляж полумонокок, круглый в носовой части и переходящий в овальный в хвостовой. Силовой каркас из 19 поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, к которым клепкой впотай крепится обшивка толщиной 0,53 мм. Шпангоут №1 усиленный для крепления моторамы, он же является противопожарной перегородкой. Хвостовой шпангоут №19 переходит в задний лонжерон киля, куда крепится узел навески руля направления. Кабина пилота между шпангоутами №3-6. Технологически фюзеляж расстыковывается по болтовому креплению по шпангоуту № 9. Задняя частьвключает хвостовое оперение[2].
Крыло
Крыло цельнометаллическое тонкого профиля. Низкорасположенное крыло стреловидное, трапециевидной формы с закругленными законцовками. Передняя кромка усилена полунервюрами. Угол стреловидности по передней кромке 43°, задняя кромка с обратной стреловидностью. Поперечное V 6 градусов. Силовой каркас: 3 лонжерона+21 нервюра. Обшивка крыла работающая, крепится клепкой впотай.
Механизация включает элероны и выдвижные закрылки. Элероны крепятся между нервюрами №2-11. К нервюрам крепятся узлы навески элеронов в виде петель. Силовой набор элеронов металлический, обшивка полотняная, вдоль передней кромки обшивка усилена стайной накладкой. Элероны снабжены триммерами.
Выдвижные цельнометаллические закрылки расположены у основания крыла. Для увеличения подъемной силы и кривизны профиля закрылки выдвигаются на 15 градусов за край крыла[2].
Оперение
Хвостовое оперение классической схемы конструктивно жестко интегрировано в конструкцию хвостовой части. Вертикальное оперение — киль и руль направления. Киль цельнометаллический. Руль направления металлический каркас с полотняной обшивкой. Руль направления отклоняется на +/- 30 градусов.
Горизонтальное оперение — стабилизатор симметричного профиля и руль высоты. Стабилизатор свободнонесущий жестко установлен в горизонтальной плоскости. Три лонжерона стабилизатора крепятся к шпангоутам фюзеляжа. К заднему лонжерону шарнирно крепятся рули высоты. Отклонение руля высоты 32 градуса вверх и 18 градусов вниз. Рули высоты и руль направления имеют аэродинамическую балансировку[2].
Шасси
Шасси убираемое двухстоечное с хвостовым колесом. Опоры крепятся к нервюре №13 и к переднему лонжерону. Амортизация стоек воздушно-масляная, тормоза механические. Система уборки и выпуска шасси гидравлическая и аварийная пневматическая. Хвостовое колесо неубираемое самоориентирующееся, амортизация масляно-пружинная[2].
Силовая установка
Поршневой двигатель воздушного охлаждения Д-115 (двухрядный, радиальный, карбюраторный, 14-цил, 1150 л. с.). Крепление на кольцевую мотораму болтовое. Двигатель имеет двухскоростной нагнетатель с планетарным редуктором высотный автокорректор смеси в карбюраторе имеет. Двигатель использует бензин с октановым числом 92 при среднем расходе 310 г/л. с.
Двухлопастный металлический ВИШ диаметром 2,9 м (со второй модификации 2,8 м). Приводы регулировки винта от гидросистемы.
Топливная система включает четыре крыльевых непротектированных бака между лонжеронами (560 л). Предусмотрена подвеска двух сбрасываемых ПТБ (по 240 л). маслобак смонтирован За противопожарной перегородкой (45 л). масляная система с принудительной циркуляцией от зубчатого насоса. В обтекателе под двигателем смонтирован сотовый маслорадиатор, имевший отдельный воздухозаборник[2].
Вооружение
Вооружение включает синхронизированную пулеметную пару в составе АП-89 7,7 м (лицензионный Виккерс) или АП-1 12,7 м (лицензионный Браунинг) в различных вариациях. Питание ленточное (250 патр. на ствол), прицельная дальность 650 м, скорострельность 900 выстр./мин. [2].
Боевое применение
Императорская Япония
И-1 состоял на вооружении более чем тридцати ИАЭ Сухопутных войск (по 36 машин), став самым массовым истребителем Сухопутных войск и принимая участие во всех боевых действиях тихоокеанского театра.
С осени 1941 г. И-1 появились на вооружении смешанной авиадивизии (САД) №2 Сухопутных войск (авиация Квантунской армии). Боевое крещение истребитель получил в декабре 1941 года в боях по захвату Малайи. ИАЭ Сухопутных войск на И-1 участвовали в оккупации Сингапура, Бирмы и Индонезии, где показали подавляющее преимущество над истребителями «Буффало» Сухопутных войск США. Главной задачей И-1 были вылеты на прикрытие бомбардировочной авиации, но при массированных атаках противника И-1 несли значительные потери. К весне 1944 г. большинство боеспособных частей на И-1 были уничтожены, а И-1 не мог на равных противостоять новым машинами противника[1].
Королевство Таиланд
В 1943 г. одна ИАЭ Сухопутных войск (три роты, 24 ед. И-1) была передана ВВС Таиланда. В течение второй половины 1944 года несколько раз поднималась на перехват дальней и стратегической авиации США (В-24 и В-29). К 1949 г. последний И-1 ВВС Таиланда был списан в виду изношенности и отсутствия запасных частей[1]. В Индокитае они были переданы колониальным ВВС Франции и эксплуатировались до замены на Спитфайр-IX. Силы народной безопасности Индонезии использовали И-1 против колониальных ВВС Нидерландов вплоть до 1947 г. [1].
Характеристики
Технические
- Экипаж: 1 человек
- Длина: 8,9 м
- Размах крыла: 10,8 м
- Высота: 3,6 м
- Площадь крыла: 21,3 м²
- Масса пустого: 1,9 т
- Масса снаряженного: 2,5 т
- Максимальная взлетная масса: 2,8 т
- Двигатель: Д-115 (Накадзима-Процветание) (радиальный, 14-цил., 1,1 тыс. л. с.
Лётные
- Максимальная скорость: 558 км/ч (6 км)/ 475 км/ч (на уровне моря)
- Крейсерская скорость: 440 км/ч
- Дальность: 1,5 тыс. км
- Практическая дальность: 3,2 тыс. км
- Практический потолок: 11 км
- Скороподъёмность: 15,3 м/с (до 6 км)
Вооружение
- Пулемётное: пара АП-1 (по 250 патронов)
- Бомбовая нагрузка: пара ОФАБ-250
См. также
Литература
Примечания
Ссылки
- Nakajima Ki 43 Hayabusa Martin C. Windrow & R.J. Francillon — Aircraft profile 46. 1967 год Перевод А. Плахова, редакция В. Моисеева
- Ki-43 'Oscar' на wwiiaircraftperformance.org
Источник
Шаблон:Японская армейская авиация Шаблон:ЛА Императорской армии Японии Шаблон:Самолёты Таиланда времён Второй мировой войны
