Русская Википедия:Nissan Micra (третье поколение)
Шаблон:Обзорная статья Шаблон:Автомобиль Nissan Micra третьего поколения (код кузова K12 у хэтчбеков и K12C у кабриолета) — субкомпактный автомобиль, выпускавшийся японской компанией Nissan, входящей в альянс Renault—Nissan. Выпуск Micra третьего поколения осуществлялся с 2002 по 2010 год на заводах в Японии и в Великобритании. В Японии, как и в случае с предыдущими поколениями, автомобиль носил название Nissan March (Шаблон:Lang-ja Ма̄:ти). В модельном ряду автомобиль сменил модель второго поколения и был заменён моделью четвёртого поколения.
Разработка модели началась в 1999 году, когда был заключен альянс Nissan и Renault. Осенью 2001 года на Франкфуртском автосалоне был представлен концепт будущей модели, получивший название Nissan mm.e.Шаблон:Переход Серийная модель была представлена в Японии 25 февраля 2002 года, а продажи стартовали 5 марта. С 2003 по 2007 год автомобиль несколько раз проходил обновления, из которых два (2005 и 2007 год) затронули внешний вид и интерьер. Помимо этого, фирма Autech (дочерняя компания Nissan) выпускала множество модификаций на базе автомобиля: модели для людей с ограниченными возможностями March Enchante и March Driving Helper, версии «под старину» March Rafeet и March Bolero, а также спортивные модели 12SR и 15SR-A. Другое подразделение Nissan, NISMO, в 2004 году выпустило пакет спортивных деталей «S-tune», позволяющий тюнинговать автомобиль. Выпускались также различные специальные версии, иногда приуроченные к различным юбилеям (например, 70-летию компании или 25-летию автомобиля). В 2007 году в Японию завезли партию из 1500 кабриолетов Micra C+C.Шаблон:Переход
Премьера европейской версии прошла в сентябре 2002 года на Парижском автосалоне, а в продажу модель поступила в январе 2003 года в Европе и весной 2003 года в России. Модель в кузове кабриолет, названная Micra C+C, была представлена ещё в 2002 году, но дорабатывалась ещё три года. В продажу она поступила только в ноябре 2005 года. В июне 2005 года Micra прошёл небольшой рестайлинг, затронувший в основном оборудование, цвета кузова и отделку интерьера. Появилась новая модификация — Micra 160SR с 1,6-литровым двигателем (на других моделях, кроме кабриолета, недоступен). В августе 2007 года был проведён второй рестайлинг, сказавшийся на внешнем виде модели и её комплектациях. С декабря 2007 года модель стала продаваться в Австралии, причём трёхдверная версия импортировалась из Великобритании, а пятидверная — из Японии. В 2008 и 2009 году были выпущены специальные версии Micra 25th и Micra Connect Edition, соответственно. В Италии появилась модель с битопливным двигателем Nissan Eco Micra RDS.Шаблон:Переход Шаблон:TOChidden
История
Разработка (1999—2001)
К 1999 году модель Micra второго поколения стала устаревать как морально, так и технически, и ей требовалась замена. Но из-за кризиса, который переживала Nissan во второй половине 1990-х, средств на разработку новой модели не было[1]. Единственным выходом стало заключение в марте 1999 года альянса с Renault. После принятия 18 октября 1999 года «плана возрождения Nissan» (Шаблон:Lang-en) компания заявила, что March следующего поколения будет одним из первых автомобилей, использующих новую, разработанную вместе с Renault, платформу[2]. Выпуск Micra третьего поколения стал частью программы «Program 180», направленной на выход компании из кризиса. Micra стал третьим автомобилем, выпущенным в рамках этой программы. Первыми двумя были X-Trail и Primera третьего поколения (оба выпущены в 2001 году)[3].
Дальнейшая разработка привела к концепту, получившему название Nissan mm.e, представленному осенью 2001 года на Франкфуртском автосалоне. Это маленький в размерах трёхдверный хэтчбек, дизайном которого занимался Шаблон:Нп3, директор отдела дизайна компании. Уже тогда стало очевидно, что концепт в будущем станет основой для серийной версии Micra третьего поколения[4]. Концепт показывает видение компанией молодёжного хэтчбека будущего. Его кузов имеет два объёма: первый — всё, что ниже уровня стёкол, а кабина образует второй объём, как бы плавно выходящий наружу из первого. В интерьере главное внимание уделено современным технологиям, связанным с интернетом[5]. Главной особенностью является центральная консоль, на которой расположен TFT-дисплей информационно-развлекательной системы. На нём можно включить навигационную систему, радио и музыку. В автомобиль встроена поддержка мобильных сетей третьего поколения (3G), чтобы навигационная система могла в реальном времени обновлять карты и данные о трафике. Музыку в формате MP3 можно загрузить с помощью SD-карт, для которых предусмотрено два слота[6].
Серийная модель (2002)
Япония
Серийная версия нового Nissan March (Шаблон:Lang-ja Ма̄:ти) в трёхдверном и пятидверном исполнениях была представлена в Японии 25 февраля 2002 года в Nissan Headquarters Gallery. Продажи стартовали 5 марта у дилеров Red Stage, Blue Stage и Red & Blue. По изначальным планам, ежемесячно планировалось реализовывать около 8 тысяч автомобилей в месяц. Цены на трёхдверную модель составляли от 953 000 до 1 050 000 иен, на пятидверную — от 998 000 до 1 320 000 иен. Японская версия на старте продаж комплектовалась бензиновыми моторами CR10DE (1,0 л), CR12DE (1,2 л) и CR14DE (1,4 л, только пятидверная модель). Подразделение Nissan, Autech, объявило о выпуске вместе со стандартными моделями двух специальных версий для людей с ограниченными возможностями: March Enchante и March Driving Helper. Первая обладает поворачивающимся на 90 градусов передним пассажирским креслом, что помогает входить и выходить из автомобиля пожилым людям, инвалидам и людям, которые носят традиционную японскую одежду. Вторая предназначается для водителей-инвалидов, убирая педальный узел и перенося управление на рычаги на рулевой колонке. Обе модели комплектовались 1,2-литровым двигателем CR12DE. Цена на March Enchante составляла от 1 145 000 (трёхдверная версия) до 1 190 000 иен (пятидверная), на March Driving Helper — от 1 255 000 (трёхдверная) до 1 300 000 иен (пятидверная)[7].
Уже в течение 2002 года March приобрёл несколько новых модификаций. 23 мая 2002 года Autech объявила о выходе версии March Enchante Flap Seat (Electric). Она отличается от обычной Enchante наличием пассажирского кресла с электроприводом, которое автоматически поворачивается при открытии и закрытии двери. Цена на эту версию составляла 1 100 000 иен в трёхдверном кузове и 1 145 000 иен в пятидверном[8]. 5 сентября 2002 года вышла анонсированная ещё в феврале[7] версия автомобиля с полным приводом e-4WD. В обычных условиях автомобиль ведёт себя как переднеприводной, но на скользкой поверхности специальный блок управления даёт команду генератору, который питает задний электродвигатель. Этот мотор через муфту приводит в движение задние колёса. С помощью функции контроля тяги позволяет плавно стартовать на скользком покрытии. За счёт отсутствия карданного вала повышается экономичность автомобиля и снижается потеря механической энергии из-за трения. Переключаться между режимами переднего и полного привода можно с помощью переключателя в салоне. Модель с полным приводом была доступна только в пятидверной версии в комплектациях 14C FOUR и 14E FOUR по цене 1 275 000 и 1 500 000 иен, соответственно[9].
В 2003 году вышло две спортивные версии автомобиля. 1 июля 2003 года поступила в продажу пятидверная комплектация 14S, комплектующаяся 1,4-литровым двигателем (об этом говорят две первые цифры в названии комплектации). Кузов автомобиля получил несколько новых деталей для улучшения аэродинамики: накладки на бамперы и боковые пороги, а также спойлер на двери багажника. Решётка радиатора, внутренняя часть фар и 15-дюймовые легкосплавные колёсные диски выполнены в чёрном цвете. Интерьер модели также полностью чёрный, а стандартные сиденья заменены на специальные для этой модели. Цена модели составляла 1 320 000 иен. Помимо этого, у всех моделей March была изменена цветовая гамма: цвета «Active Red» (красный), «Brilliant Blue» (синий) и «Apricot» (оттенок коричневого) были убраны и заменены на «Luminous Red», «Crystal Blue» и «Chocolate», соответственно. Также в качестве опции стал доступен кондиционер с ионизацией «Plasmacluster Ion»[10]. 15 октября 2003 года фирма Autech выпустила тюнингованную версию 12SR на базе March с двигателем CR12DE. Модель доступна как в трёхдверной, так и в пятидверной версии. Двигатель претерпел некоторые изменения: степень сжатия была повышена, были установлены специальные поршни, повышен профиль распредвала, увеличен диаметр выпускного коллектора, установлены катализатор низкого давления и специальный глушитель. Таким образом, мощность мотора выросла на 18 л.с (до 108 л.с). На модель устанавливались шины большего размера — 185/55 R15 вместо 165/70 R14. Задняя часть шасси получила поперечную балку, повышающую его жёсткость. Экстерьер модели не отличается от версии 14S, а в салоне единственными отличиями от неё являются новый рычаг КПП и рулевое колесо. Цена на трёхдверную версию составляла 1 520 000 иен (на 470 000 иен больше базовой версии), на пятидверную — 1 545 000 иен (на 450 000 иен больше базовой версии)[11].
27 февраля 2004 года спортивное подразделение компании, Nissan Motorsports International (NISMO), выпустило пакет спортивных комплектующих «S-tune», который позволяет тюнинговать March, превращая его в спортивный автомобиль. В комплект входят модуль управления двигателем (ECM), выпускной коллектор с катализатором, иной глушитель и воздушный фильтр, а также алюминиевые диски MM-8 с шинами Bridgestone Potenza G III. Пакет можно было приобрести в магазинах NISMO Expert Shops и NISMO Sports Shops по цене 548 000 иен (цена включает в себя затраты на установку деталей)[12]. 23 апреля 2004 года начались продажи обновлённой гаммы March. Были добавлены три новых цвета кузова: «Mango Orange Pearl», «Citron Yellow» и «Kiwi Green». Доплата за эти цвета кузова составляла 31 500 иен. Три иных цвета кузова — «Paprika Orange», «Fresh Olive» и «Aqua Blue» — были убраны из каталога. Некоторые изменения претерпел и интерьер: была улучшена фиксация передних кресел, в список стандартного оборудования вошли активные подголовники, вышеупомянутый кондиционер с ионизацией стал стандартным в большинстве комплектаций, а панель приборов (кроме спортивной версии 14S) получила двухцветные циферблаты. Цена на обновлённые модели составляла от 1 102 600 до 1 575 000 иен[13]. 5 июля 2004 года Autech выпустила ещё одну версию пятидверного автомобиля для людей с ограниченными возможностями — March Enchante Slide-Up Passenger Seat Vehicle. У этого автомобиля установлено специальное пассажирское кресло с двумя подлокотниками и электроприводом. Управлять им можно с помощью специального пульта дистанционного управления или специального переключателя в салоне. Цена на автомобиль варьировалась от 1 569 750 до 1 995 000 иен. Дилерами предлагалось также в качестве опции удерживающее устройство для инвалидной коляски[14].
25 августа 2005 года Nissan представила обновлённую версию March. В этот раз рестайлинг был более серьёзным: March получил новые бамперы, решётку радиатора и задние комбинированные фонари. Было добавлено четыре новых цвета кузова. В интерьере автомобиль получил новые передние кресла и обшивку сидений. На модель стал ставиться новый двигатель — это 1,5-литровый мотор HR15DE. Комплектация с ним получила название 15E. Фирма Autech обновила спортивную комплектацию 12SR, улучшив показания двигателя, подвеску и жёсткость кузова. Цены на модель варьировались от 1 084 650 до 1 449 000 иен, на модель SR — от 1 659 000 до 1 764 000 иен[15]. 11 мая 2007 года Nissan начала принимать предзаказы на модель в кузове кабриолет. В отличие от хэтчбеков, кабриолеты импортировались из Великобритании. Было решено даже не менять их название: в Японии кабриолет продавался по названием Micra C+C. Автомобили ввезли лишь одной серией из 1500 машин с 1,6-литровым мотором HR16DE по цене 2 499 000 иен вне зависимости от комплектации[16]. Их реализация в Японии началсь 23 июля 2007 года[17]. Тем временем, 5 июня 2007 года March прошёл второй и последний рестайлинг. В этот раз изменений не так много: новые фары, решётка радиатора и передний бампер. Было добавлено ещё четыре новых цвета кузова (всего их стало 12). В интерьере были добавлены новые варианты отделки сидений и дверей, новый цвет интерьера («какао») и новый дизайн панели приборов для автомобилей с автоматической КПП. В некоторых комплектациях стандартным оборудованием стала система Nissan Intelligent Key и подрулевые переключатели. Был добавлен AUX-вход для подключения iPod или иных устройств (кроме комплектаций 12B и SR). Был пересмотрен список комплектаций: исчезли версии 15S и 15RX. Версии 12S и 14S FOUR получили специальную версию «Plus navi HDD», добавляющую навигационную систему с жёстким диском на 30 Гб[18]. Планировалось продавать около 3000 автомобилей в месяц. К этому времени фирма Autech, помимо модификации 12SR, стала выпускать спортивную версию 15SR-A с 1,5-литровым двигателем[19][20].
В течение выпуска модели выпускались и специальные версии, либо приуроченные к каким-то юбилейным датам, либо созданные для нескольких моделей сразу, либо уникальные. 8 мая 2003 года, в честь 70-летия компании, 11 моделей, включая March, получили специальные версии. Отличие в них заключалось в наличии дополнительного уровня, включая блок ETC[21]. 18 августа 2004 года вышла версия «V Selection» для комплектаций 12C и 14C FOUR. Она отличается наличием кондиционера с ионизатором и складываемого в пропорциях 60:40 заднего сиденья. Цена таких моделей повысилась на 36 750 иен относительно базовых версий и составляла 1 186 500 иен в версии 12C и 1 375 500 иен в версии 14C FOUR[22]. 1 декабря 2004 года для этих же комплектаций (а также автомобилей March Enchante) вышла версия «i Selection», отличающаяся новой тканью сидений, аудиосистемой с поддержкой CD и новыми эксклюзивными цветами кузова. Цена моделей повысилась на 52 500 иен[23]. С 20 января по конец марта 2005 года в продаже была специальная версия March с новой навигационной системой. Цена составляла от 1 569 750 до 1 779 750 иен[24]. 27 апреля 2005 года Nissan объявил о выпуске специальной версии автомобиля с замшевой обшивкой сидений и отделкой передней панели под дерево[25]. 1 июня 2006 года вышла версия, разработанная совместно с британской компанией Conran. Главные изменения — в интерьере. Автомобиль получил обшивку сидений из цветочной ткани в богемном стиле. Комбинаций цветов обивки было доступно две: «чёрный/красный» и «экрю/ивовый». Автомобили «Plus Conran» предлагались в двух цветах кузова: «White Pearl» и «Bitter Chocolate». Цена составляла 1 338 750 иен[26].
9 октября 2007 года, в честь 25-летия автомобиля (первое поколение вышло в 1982 году), была выпущена лимитированная серия из 750 машин «Limited Colour» в комплектациях 12E и 14E FOUR. Их единственное отличие — особые цвета кузова, доступные для March третьего поколения когда-то в прошлом: «Chocolate Metallic», «Paprika Orange Metallic» и «Aqua Blue Titanium Pearl Metallic» (соответственно, 250 машин каждого цвета). Цена составляла 1 260 000 иен для 12E и 1 466 850 для 14E FOUR[27]. Ещё три серии, посвящённые 25-летию модели, вышли 8 ноября 2007 года. Первая, «25th Happiness», основана на базе моделей 12S и 14S FOUR и отличается бежевым цветом кузова и автоматическими фарами. Внутри в автомобиль встроен освежитель воздуха. Вторая серия, «Plus Safety», основана на моделях 12E и 14E FOUR и, помимо оснащения из серии «25th Happiness» включает передние и боковые подушки безопасности SRS для водителя и переднего пассажира, а также ксеноновые фары. Третья серия, «KISEKAE», также основана на базе моделей 12S и 14S FOUR и отличается эксклюзивными чехлами на сиденьях («Marumaru» и «Chipmunk») и накладками на пороги. Стоимость версии «25th Happiness» составляла от 1 188 659 до 1 378 650 иен, «Plus Safety» — 1 315 650 иен, «KISEKAE» — 1 546 650 иен[28]. 7 октября 2008 года Nissan выпустила версию «Iyashi Interior», снова на базе моделей 12E и 14E FOUR. Она отличается особым золотистым цветом кузова, розово-оранжевыми сиденьями, ивовым салоном (ткань изготовлена фирмой HADASARA) и кондиционером Plasmacluster Ion. Цена выше обычной на 84 000 иен: от 1 377 600 до 1 584 450 иен[29]. Финальной специальной версией стала «March Colette f», выпущенная 3 февраля 2010 года. Она базируется на комплектациях 12S и 14S FOUR. Она оснащается системой Nissan Intelligent Key, окрашенными в цвет кузова ручками дверей, зеркалами заднего вида и единым задним диваном. Аудиосистема отсутствует. Главной особенностью модели является её низка цена: от 958 650 до 1 165 500 иен (на 241 500 иен меньше базовой модели)[30].
Фирма Autech также выпускала две версии March, сделанные «под старину». Первой такой стала March Rafeet (Шаблон:Lang-ja Рафи:то), выпущенная в сентябре 2002 года вместе с вышеупомянутым полноприводным March. В официальном пресс-релизе ему давалась следующая характеристика: «концепция March Rafeet — автомобиль, который добавляет к современному образу March нежность и чувство качества». Модель обладает заметно отличающимся экстерьером: иные бамперы, широкая единая решётка радиатора, иные фары, указатели поворота и задние фонари, хромированные накладки на бамперы и боковые пороги. Интерьер также обладает эксклюзивной отделкой. На модель устанавливаются специальные 15-дюймовые легкосплавные колёсные диски с шинами 175/60. Цена на модель на старте продаж варьировалась от 1 345 000 до 1 525 000 иен[31]. Второй версией стала выпускавшаяся с декабря 2004 года March Bolero (Шаблон:Lang-ja Борэро). Она отличалась собственными бамперами, высокой единой решёткой радиатора и наличием хромированных накладок по периметру кузова. Цена составляла 1 449 000 иен для переднеприводной версии и 1 638 000 иен для полноприводной[23].
Модель четвёртого поколения поступила в продажу у японских дилеров Nissan 13 июля 2010 года[32].
Европа и Австралия
Презентация серийной модели для рынка Европы прошла в сентябре 2002 года на Парижском автосалоне. Вместе с уже известными трёх- и пятидверными хэтчбеками была представлена третья модификация — кабриолет, получивший название Micra C+C. На момент презентации он был ещё в состоянии разработки, поэтому на автосалон привезли только опытный образец автомобиля[33]. Продажи хэтчбеков в Европе начались в конце января 2003 года[34][35]. Минимальная цена автомобиля в Великобритании составляла на старте продаж 9495 фунтов[36]. В России продажи начались весной 2003 года по цене от 12 000 до 15 950 евро[37]. Сборка европейских автомобилей осуществлялась на заводе Nissan Motor Manufacturing UK, расположенному в Сандерленде, Великобритания[3]. Первый автомобиль сошёл с конвейера завода 28 ноября 2002 года в присутствии президента Nissan Карлоса Гона и премьер-министра Великобритании Тони Блэра. Для выпуска новой модели в предприятие было вложено 235 млн фунтов (370 млн евро). По изначальным планам, в год планировалось реализовывать 160 тысяч хэтчбеков Micra[38]. Двигателей на европейских рынках было доступно четыре: CR10DE[33] (к 2003 году убран из прайс-листов[3]), CR12DE, CR14DE и K9K[3].
Касательно кабриолета C+C вице-президент по продажам и маркетингу европейского отделения Nissan Марио Канавеси в октябре 2002 года заявил редакции немецкого журнала «Auto Bild», что компания ещё не приняла решение о постановке его на производство. По словам Канавеси, «мы работаем над этим вопросом, но решение пока не принято. Также остается открытым вопрос о том, где выпускать автомобиль и с какими партнёрами. С точки зрения сегодняшнего дня, автомобиль появится не ранее чем через два—три года. Я бы хотел, чтобы он вышел в 2004 году». Причинами задержки выпуска Канавеси назвал «высокие стандарты качества» компании и необходимость доработать модель. На вопрос об экспорте кабриолета в Японию он ответил положительно[35]. В июле 2004 года британское издание «Autocar» объявило, что продажи C+C (на тот момент это было рабочее название, ещё не утверждённое компанией официально) начнутся в конце 2005 года, а модель на тот момент проходило тестирование на дорогах Соединённого Королевства[39]. Официальные фотографии серийной версии Micra C+C были опубликованы в августе 2005 года[40]. Презентация новой модели прошла в сентябре 2005 года на Франкфуртском автосалоне[41][42]. Продажи кабриолета стартовали в ноябре 2005 года по цене от 15 900 до 19 500 евро. Гамма двигателей у C+C была несколько скромнее, чем у хэтчбеков: 1,4-литровый CR14DE и 1,6-литровый HR16DE[43].
Незадолго до премьеры C+C, в июне 2005 года, Micra прошёл небольшой рестайлинг. Внешних изменений не так много: чуть другая решётка радиатора и прозрачные (а не оранжевые, как до этого) указатели поворота. В базовой комплектации Visia автомобиль получил пластиковые накладки по периметру кузова, а в версиях Acenta и Tekna они окрашены в цвет кузова. В топовой комплектации Tekna Micra получил спойлер, а также накладки на бамперы и боковые пороги. Было добавлено два новых цвета кузова: «Naive Blue» и «Cafe Latte». В интерьере претерпела изменения обивка: теперь, помимо чёрного интерьера, предлагались на выбор цвета «Ecru» и «Chocolate» для Visia и Acenta, а также «Ice Blue—Chocolate» для Acenta и Tekna. Эти две версии также получили новый дизайн дверных панелей, новый бортовой компьютер, а Tekna — ещё и белые циферблаты на панели приборов. Ещё одним нововведением стала комплектация Acenta Plus. В неё, помимо прочего, входили климат-контроль, система стабилизации, CD-чейнджер, датчик дождя, система Nissan Intelligent Key, кожаная обивка и подогрев сидений. Гамма двигателей также претерпела изменения: к имеющимся двум (CR12DE и CR14DE) бензиновым моторам (а также 1,5-литровому дизельному двигателю K9K) добавился третий — 1,6-литровый HR16DE. Доступен он был только в новой топовой версии модели — Micra 160SR. Её отличие заключалось не только в двигателе. Помимо этого, её можно было узнать по эксклюзивным 16-дюймовым легкосплавным колёсным дискам, особому шильдику на двери багажника и насадке на выхлопную трубу. Цена на модель в Нидерландах составляла от 10 995 (Visia) до 16 995 евро (160SR)[44]. 160SR демонстрировалась в сентябре 2005 года на Франкфуртском автосалоне вместе с Micra C+C[42].
В августе 2007 года был проведён второй рестайлинг модели, и вновь его официальная презентация состоялась на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года. Экстерьер вновь претерпел косметические изменения: хромированную окантовку некоторых деталей кузова (например, радиаторной решётки), тёмную окантовку фар и чёрные B-стойки кузова. В интерьере появились новые варианты отделки салона. Также автомобиль был наполнен новыми медиафункциями: радио с двумя DIN-разъёмами, CD-проигрывателем и AUX-разъёмом для подключения MP3-плеера. Появилась также поддержка Bluetooth hands-free, что позволяет разговаривать по телефону за рулём. Также стала доступна возможность устанавливать на автомобиль ограничитель скорости, который будет издавать звуковой предупреждающий сигнал в случае превышения скорости. Число комплектаций сократилось до трёх: базовая Visia, средняя Acenta и топовая Acenta Luxury[45]. Базовая цена не изменилась — в Великобритании она составляла осенью 2007 года 10 695 фунтов[46]. В мае 2007 года стало известно, что обновлённая модель с декабря 2007 года станет доступна в Австралии (это не первый раз, когда Micra стал доступен на этом континенте — с мая 1995 по декабрь 1997 года там продавалась модель второго поколения, однако она потерпела неудачу[47]), причём пятидверные модели импортировались из Японии, а трёхдверные — из Великобритании[48]. Базовая цена на старте продаж составляла 14 990 австралийских долларов[49].
31 октября 2008 года Nissan выпустила специальную версию Micra и Micra C+C, посвящённую 25-летию модели — Micra 25th. Она базируется на комплектации Acenta и отличается особым цветом кузова «Nightshade», дверные ручками, зеркалами и колёсными дисками серебристого цвета. В подарок покупателям шёл iPod nano с памятью 4 Гб. Цена за Micra 25th составляла 13 090 евро, за Micra C+C 25th — 21 295 евро[50]. 1 июля 2009 года вышла версия Micra Connect Edition, отличавшаяся наличием системы Nissan Connect (аудио- и навигационная система в одном устройстве). Аудиосистема воспроизводит компакт-диски (поддерживаются файлы MP3 и WMA). Через Bluetooth или USB к Nissan Connect можно подключить и другие устройства, например, iPod. Сохранилась и поддержка hands-free для возможности разговора по телефону за рулём. Что касается цветов кузова, то появился новый вариант окраски — «Burnt Orange», эксклюзивный для данной версии. Интерьер мог быть либо коричнево-бежевым, либо чёрным. Стоимость версии Connect Edition на 700 евро выше базовой модели. Базовая цена Micra на тот момент составляла 11 800 евро за версию Micra MIX[51].
Для рынка Италии после рестайлинга 2007 года появился также новый 1,2-литровый 16-клапанный Шаблон:Comment двигатель, работающий как на бензине, так и на сжиженном газе LPG. Топливо для него изготавливалось итальянским производителем Landi Renzo. Заявленный запас хода — 685 км на сжиженном газе и 1465 км суммарно. Чтобы переключиться с газа на бензин, используется специальный переключатель в салоне. Когда газ заканчивается, звучит звуковой сигнал, после чего автомобиль автоматически переключается на бензин. Модель с таким двигателем получила название Nissan Eco Micra RDS. Подобный двигатель был установлен и на модель Note[52].
Модель четвёртого поколения была представлена в марте 2010 года на Женевском автосалоне[53].
Дизайн и конструкция
Экстерьер и интерьер
Micra третьего поколения легко заметить издалека благодаря его необычному дизайну: кузов автомобиля почти целиком состоит из округлых форм, например, «горбатая» дуга крыши или большие выпуклые фары, копирующие таковые у итальянских и британских спортивных автомобилей 1960-х годов. Двойная решётка радиатора вместе с капотом и бампером образуют подобие «клюва»[3]. Боковина автомобиля подчёркнута боковой линией от переднего бампера до двери багажника. Задняя часть крыши придаёт автомобилю улучшенную аэродинамику[7]. Выпуклое заднее стекло напоминает линзу[3], а прямоугольные комбинированные задние фонари, по словам компании, подчёркивают качественный дизайн автомобиля[7]. Над дизайном экстерьера работала японская команда дизайнеров Nissan[3].
Примечания
Комментарии
Шаблон:Nissan
Шаблон:Автомобили Nissan
Шаблон:Автомобили Nissan
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокrevivalplanне указан текст - ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 23,0 23,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 33,0 33,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 35,0 35,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 42,0 42,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
.JPG){kind=link}
.JPG){kind=link}
.JPG){kind=link}
_5-door_hatchback_(2011-11-18)_02.jpg){kind=link}
