Русская Википедия:Nissan Primera (третье поколение)

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Обзорная статья Шаблон:Автомобиль Nissan Primera тре́тьего поколе́ния (Шаблон:Lang-ja Пуримэ:ра, код кузова P12) — автомобиль сегмента D японской компании Nissan для японского и европейского рынков. В модельном ряду автомобиль сменил модель предыдущего поколения. Семейство автомобилей включало в себя четырёхдверный седан, пятидверный лифтбек и пятидверный универсал. Сборка осуществлялась в Великобритании (европейский и российский рынок) и в Японии (японский внутренний рынок)

История модели началась с анонса в декабре 1999 года, а осенью 2000 года был представлен концепт Fusion.Шаблон:Переход Серийная модель выпускалась с 2001 по 2007 год с обновлением в 2004 году.Шаблон:Переход Primera третьего поколения имел средний успех как в Европе, так и в России: всего было продано 290 тысяч автомобилей.Шаблон:Переход Различные автомобильные издания оценили модель положительно, отмечая дизайн экстерьера и необычный салон, но одновременно с этим — поведение подвески на неровных дорогах.Шаблон:Переход За свой необычный дизайн автомобиль получил дизайнерскую премию «Red Dot Award».Шаблон:Переход При этом, дизайн экстерьера (как и «сырое» шасси) стал одновременно и причиной провала модели в Европе.Шаблон:Переход Шаблон:TOChidden

История

Концепт Fusion (2000)

О подготовке модели третьего поколения было объявлено в декабре 1999 года[1]. Спустя почти год, в сентябре 2000 года, на Парижском автосалоне был представлен концепт будущей модели в кузове четырёхдверный седан, получивший название Nissan Fusion. Он представлял видение компанией дизайна её автомобилей в ближайшие годы. Дизайном концепта занималась студия Nissan Design Europe, а руководителем проекта выступил Стефан Шварц. Седан имеет однообъёмный профиль, то есть линия кузова плавно переходит от капота к салону и багажному отделению. Лобовое стекло переходит в панорамную крышу, причём исключительно по краям. По центру находится металлическая часть крыши. Решётка радиатора поделена надвое и расположена ближе к фарам, а между двумя частями размещён логотип марки. Вместо зеркал заднего вида размещены камеры, которые выводят изображение на экраны на приборной панели. Дверные ручки изначально находятся внутри дверей и выезжают оттуда при нажатии на них[2].

В интерьере, помимо пластика, используются алюминий, плексиглас и кожа. Салон четырёхместный, таким образом, для каждого пассажира предусмотрено своё кресло. Информационно-развлекательная система предусмотрена как для передних, так и для задних пассажиров. На панели приборов расположены аналоговые приборы с подсветкой и TFT-экран посередине, управляющийся подобием компьютерной мыши. Пол сделан из материала, который, по словам создателей, напоминает покрытие пола в традиционных японских домах. Ему было дано название «Техно-Татами». В автомобиле также присутствует функция равномерного освещения салона с помощью оптоволоконной системы. Она была разработана компанией Philips и располагается на центральной части крыши. Ксеноновые генераторы излучают свет с помощью волокон, объединённых в несколько пучков, свет от которых проходит через линзы и сливается в единый поток света. Такая же технология применяется и в передних фарах концепта[2].

Серийная модель (2001)

Файл:2006 Nissan Primera SX 1.8.jpg
Европейская модель поздних лет выпуска в кузове лифтбек

Серийная модель впервые была представлена в январе 2001 года для японского рынка[3]. Вместе с ней была представлена модификация для людей с ограниченными возможностями, получившая название Primera Enchante. Она отличается иным передним пассажирским креслом, которое может с поворотом выдвигаться наружу. Модификация Enchante выпускалась как в версии седан, так и в версии универсал[4]. В августе 2001 года была представлена спортивная версия 20V, комплектовавшаяся двигателем серии SR мощностью 204 л. с. в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач. Цена начиналась от 2 390 000 иен[5]. В феврале 2002 года была выпущена модель с 1,8-литровым двигателем QG18DE, ставшая самой дешёвой в гамме — цена составляла 1 848 000 иен[6]. Презентация серийного автомобиля для Европы состоялась в сентябре 2001 года на Франкфуртском автосалоне[7][8]. Продажи новой модели в Европе и России начались в марте 2002 года[9][10]. Первыми были выпущены автомобили в кузовах седан и универсал, а через несколько месяцев к ним присоединился пятидверный лифтбек[9].

В марте 2003 года для европейских рынков была выпущена модификация Primera с двигателем, работающим на водородном топливе. Она получила соответствующее название Primera LPG. Двигатель был разработан на базе 1,8-литрового бензинового мотора. Запас хода составляет около 480 миль (772 км). Конверсией бензиновых моделей в водородные занималась организация MSD Special Vehicle Engineering, располагающаяся в городе Шаблон:Нп3. Цена на старте продаж в Великобритании составляла 16 747 фунтов для седана и лифтбека и 16 747 фунтов для универсала[11]. С февраля по март 2004 года выпускалась ограниченная версия модели Primera SE с дополнительным пакетом опций: эксклюзивные 17-дюймовые колёсные диски и два цвета кузова: «Blade» и «Ice»[12].

В августе 2004 года модель прошла небольшой рестайлинг, который касался исключительно интерьера и подвески. Были изменены дверные панели, стали доступны новые варианты обивки сидений, ручки дверей стали использовать матово-хромовую отделку, а двери начали обиваться более мягким материалом[13]. Камера заднего вида, до этого бывшая чёрно-белой, стала цветной[14]. Что касается подвески, то на 18 % была увеличена жесткость передних пружин, а диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости уменьшен на 1 или 2 мм, в зависимости от комплектации. Задний стабилизатор, наоборот, стал в диаметре на 2 мм больше. Был также перенастроен усилитель рулевого управления и улучшена ESP[15]. Цена обновлённой модели составляла от 17 990 до 24 080 евро[13]. В том же 2004 году произошли изменения и в модельном ряду Primera: из гаммы автомобилей на европейском рынке был убран седан[16].

В январе 2005 года появились сведения о том, что Nissan будет выпускать следующее поколение Primera на заводе Renault во Франции. Автомобиль четвёртого поколения должен был быть построен на одной платформе с Renault Laguna третьего поколения[17]. Тем не менее, преемника у модели так и не появилось, а с 2006 года производство в Сандерленде постепенно свернулось. К началу 2007 года модель исчезла из прайс-листов официальных дилеров[18].

Дизайн и конструкция

Экстерьер

Серийная модель стала первой, выпущенной после заключения альянса Renault−Nissan. Разработка модели полностью велась в Европе. В конструкцию было внесено более 600 изменений, но при этом база модели в целом осталась той же[1]. Автомобиль слегка подрос в габаритах, став выше, шире и длиннее[9]. Primera третьего поколения предлагался в трёх типах кузова: седан, лифтбек и универсал. Дизайн модели резко отличается от конкурентов, среди которых — Volkswagen Passat, Ford Mondeo и Opel Vectra. Редакция издания «Авторевю» назвала такой дизайн «биокристаллом»[19]. В апреле 2002 года модель за свой необычный и несколько радикальный дизайн получила немецкую дизайнерскую премию «Red Dot Award», ставшую четвёртой для Nissan (после 1993, 1996 и 2001 годов). Как заявил один из членов жюри премии, «Дизайн Nissan Primera нарушает классическую форму седана и объединяет капот и багажник в элегантную и плавную линию. Такая форма придает салону высокий уровень простора и комфорта. В сочетании с высокой функциональностью дизайна интерьера, Nissan Primera заметно выделяется на дороге»[20].

Интерьер

Файл:NISSAN N-FORM System (FM-Screen).JPG
Центральная консоль и панель приборов

Панель приборов расположена по центру, на центральной консоли — экран, под ним — пульт управления с множеством кнопок. При включенной задней передаче на экран передаётся изображение с камеры заднего вида (для того времени такая камера была редким явлением). Пульт управления разделён на три сегмента: левый отвечает за управление музыкой и радио, центральный — за навигатор, правый — за микроклимат. Автомобиль наполнен большим количеством различных технологических новшеств. Главным из них является интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, который так и называется — «Intelligent Cruise Control». Спереди на автомобиле стоит датчик дистанции до впереди идущей машины, соединённый с актуатором акселератора и актуатором тормозов. Когда впереди идущий автомобиль ускоряется или перестраивается, «ICC» даёт команду на ускорение до скорости, заданной водителем. Если впереди идущий автомобиль замедляется, подаётся команда на сброс газа, а если этого недостаточно, то на торможение. Если необходимо экстренное торможение, то водитель оповещается специальным звуковым сигналом. Ещё одной функцией является навигатор с функцией «Bird view», позволяющей увидеть путь к цели на псевдо-3D-карте. Все команды дублируются голосовым помощником, озвученным женским голосом[19].

Комплектации

В Европе автомобиль предлагался в трёх комплектациях: базовая S, средняя SE и топовая SVE. В базовой комплектации S автомобиль уже оснащается шестью подушками безопасности,климат-контролем и передними электрическими стеклоподъёмниками. Комплектация SE добавляет легкосплавные колёсные диски, задние электростеклоподъёмники и иную магнитолу с CD-приводом. В топовой комплектации SVE добавляется система спутниковой навигации[16].

Технические характеристики

База модели осталась практически неизменной по сравнению с моделью второго поколения[1]. Привод — передний. Передняя подвеска — независимая, пружинная, многорычажная, а задняя — зависимая, пружинная с продольными рычагами и Шаблон:Нп3. Передние тормоза — дисковые, вентилируемые, задние — дисковые, невентилируемые. Гамма двигателей достаточно обширная: три бенизновых и один турбодизельный. Среди бензиновых двигателей 1,6-литровый мотор мощностью 109 л.с (80 кВт) при 6000 об/мин, за ним 1,8-литровый двигатель мощностью 116 л.с (85 кВт) при 5600 об/мин. Самым мощным из бензиновых моторов является двухлитровый мощностью 140 л.с (103 кВт) при 5800 об/мин. Единственный дизельный двигатель с турбонаддувом объёмом 2,2 литра развивает мощность 126 л.с (93 кВт) при 4000 об/мин. Трансмиссий также было доступно четыре: к 1,6 и 1,8-литровым моторам предлагалась пятиступенчатая механика, а к 2,0 и 2,2-литровым — шестиступенчатая. В паре с 1,8-литровым бензиновым мотором также могла идти четырёхступенчатая автоматическая трансмиссия, а с двухлитровым бензиновым двигателем предлагался вариатор с возможностью подключения одной из шести фиксированных передач[19].

Безопасность

Шаблон:Рейтинг EuroNCAP

Согласно отчёту европейской организации EuroNCAP, модель оборудована различными средствами пассивной безопасности: преднатяжителями и ограничителями нагрузки для передних ремней безопасности, фронтальными и боковыми подушками безопасности, а также боковыми шторками безопасности. В 2002 году организация провела краш-тест модели в кузове лифтбек. При фронтальном ударе модель показала достаточно высокий уровень защиты пассажиров, несмотря на то, что нижняя часть стойки лобового стекла разломилась. Хуже всего пришлось переднему пассажиру: контакт с подушкой безопасности был нестабильным, также он рисковал получить травму колен из-за контакта с передней панелью. Водителю повезло больше: небольшую опасность для него представляло лишь рулевое колесо. Задних пассажиров защищает трёхточечный ремень безопасности, обеспечивающий лучшую защиту, нежели ремни на передних креслах. В боковом ударе результаты были лучше: манекен водителя показал лишь повышенные нагрузки в области живота из-за подлокотника. Боковая подушка безопасности успешно защитила водителя, но шторка безопасности не смогла сработать полностью. Задние шторки безопасности раскрылись без проблем, успешно защитив пассажиров. К защите детей особых претензий высказано не было. Что касается защиты пешеходов, то передний край капота плохо справился с этой задачей. Организация заявляет, что автомобилю не хватило нескольких баллов до получения двух звёзд за защиту пешеходов[21].

Обзоры и оценки

Российское издание «Авторевю» в 2002 году проводило сравнительный тест трёх седанов сегмента D: Nissan Primera третьего поколения, Renault Laguna второго поколения и Ford Mondeo третьего поколения. Японская модель сразу стала объектом похвалы дизайнерам из-за необычно выполненного экстерьера. Центральная консоль в интерьере была прозвана «пультом управления летающей тарелкой». Единственным минусом (в индивидуальном тесте, проведённом раннее[19]) был отмечен четырёхспицевый руль. Экран и возможности компьютера также оставили положительные впечатления. А вот рычаг механической коробки передач редакцию не обрадовал: слишком большие ходы и низкая информативность. Задний ряд сидений по простору стал вторым после модели от Ford, каких-либо нареканий он не вызвал. Что касается двигателя (у всех был мотор объёмом 1,8 литра), то лимит оборотов (6500) у него был чуть выше Laguna (6200), но гораздо ниже Mondeo (7000). Тормоза никаких вопросов не вызвали, было отмечено, что они почти одинаковые у всех трёх автомобилей. Впечатление от футуристичного салона было испорчено управляемостью: она была отмечена менее отточенной, чем у конкурентов, а рулевое управление оказалось неинформативным. Подвеска также оставила неоднозначное впечатление: мелкие неровности проходятся отлично, а вот на крупных машину начинает качать из стороны в сторону. По итогам автомобиль оставил «двойственное впечатление»: красивый дизайн и хорошая эргономика в салоне, но при этом не самые лучшие управляемость и подвеска. Более того, при таких показателях модель от Nissan оказалась самой дорогой в цене. По итогам Primera набрал лишь 805 баллов из 1000, заняв последнее место[22].

Редакторы российского интернет-издания «Колёса» проводили в 2004 году тест-драйв рестайлинговой модели в кузове универсал. Редакцию впечатлила обновлённая, теперь уже цветная, камера заднего вида, с которой авторы провели много времени. Небольшим минусом оказалась искажённость изображения. Были отмечены маленькие зеркала заднего вида, а вместе с этим появился и новый недостаток — отсутствие возможности принудительного включения камеры заднего вида. Управляемость, в отличие от мнения «Авторевю», нареканий не вызвала. Что касается дизайна, то задняя часть, по мнению издания, несколько контрастировала с передней в плане рубленых граней (вернее, их отсутствия). Багажник оставил исключительно положительные впечатления, в особенности из-за водонепроницаемой ниши под полом и крючков для пакетов. Интерьер в целом редакторам понравился, из недостатков было отмечено лишь нестандартное положение панели приборов. Был оставлен следующий вердикт: «вполне „взрослый“ универсал, но с юношеской искоркой и легким характером. Греет»[14].

Британское издание «Auto Express» также оценило автомобиль положительно. Редакция тестировала модель с турбодизельным двигателем. Несмотря на свой возраст (использовался на модели с 1990 года), турбодизель успешно справился с задачей разгона, хотя, при этом были выявлены некоторые проблемы в экономичности. На шоссе автомобиль показал себя отлично — двигатель не шумел, а подвеска уверенно проглатывала мелкие неровности. А вот на грунтовой дороге были отмечены уже вышеупомянутые проблемы: трясущаяся подвеска, качающая автомобиль, и кажущийся тяжёлым двигатель. Однако, к управляемости и тормозам вопросов не возникло[23]. Издание «The AA» поставило автомобилю 3,5 звёзд из 5. Редакции понравился дизайн автомобиля и внутренний простор, а также наличие цветной камеры заднего вида (тестировалась обновлённая модель). Цена также была названа сильной стороной Primera. Из недостатков были отмечены металлические вставки в салоне (по мнению редакции, они выглядят не к месту), дизайн задней части и перенастроенное рулевое управление[24]. Проект «What Car?» в январе 2006 года провёл тест модели в кузове лифтбек. Сразу же порадовало управление: автомобиль «глотает» любые неровности и прекрасно держится на поворотах. Двигатели и механическая КПП, по мнению редакции, нареканий не вызывают и вместе работают отлично. Другое дело — рулевое управление, которое было отмечено «слишком лёгким», из-за чего по городу на автомобиле становится ездить «жестковато». На больших скоростях небольшую проблему может составить шум: не самая хорошая шумоизоляция от ветра и хорошо слышимая работа двигателя при резком разгоне на автомобиле с вариатором. Салон нареканий не вызвал, кроме, разве что, небольшого количества пространства для загрузки багажника[16].

Отзывные кампании

Модель отзывалась за всё время трижды. Первый отзыв прошёл в ноябре 2002 года и помимо Primera затронул Almera. Причиной этой кампании является возможность сдутия передней левой шины[25]. В 2003 году были отозваны около 9 тысяч автомобилей Almera, Primera и X-Trail из-за возможного дефекта в двигателях: в ряде автомобилей мог быть установлен дефектный датчик угла коленвала, что может привести к перебоям в работе мотора[25][26]. В 2006 году было отозвано ещё 560 тысяч автомобилей Primera и X-Trail, на этот раз из-за дефекта в заливном патрубке бензобака, который со временем может пострадать от коррозии, из-за чего произойдёт утечка топлива. Отзыв касался только автомобилей, собранных в Японии[27].

Продажи

Страна Календарный год Итого
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Европа[28] 77 405 58 533 46 537 38 740 21 606 7493 739 251 053
Россия 2041[29] 3041[30] 7618[31] 9130[32] 11 142[33] 6992[34] - 39 964

Модель имела средний успех. В Европе за семь лет было продано 250 тысяч автомобилей, при этом с каждым годом продажи неуклонно падали[28]. В России ситуация была прямо противоположной — продажи росли с каждым годом вплоть до момента прекращения поставок в 2007 году. Всего было продано около 40 тысяч автомобилей[29][30][31][32][33][34].

Причины провала

Причинами неудачи Primera в Европе считаются слишком оригинальный дизайн и «сырое» шасси, явно не настроенное под европейские дороги. По словам Широ Накамуры, директора отдела дизайна компании, автомобили C- и D-сегментов не должны выделяться и быть «весёлыми» в дизайне, в отличие, например, от автомобилей B-класса (к которому, например, относится Nissan Micra)[35]. Критику слишком броского дизайна оставляли и некоторые автомобильные издания: так, «The AA» назвало заднюю часть лифтбека «слишком японской»[24]. Ошибки, допущенные при проектировании Primera, были впоследствии учтены при разработке преемника (пускай и не прямого) модели — Nissan Qashqai, дизайнером которого, как и в случае с Primera, выступил Стефан Шварц[35].

Примечания

Шаблон:Примечания

Комментарии


Литература

Шаблон:Nissan Шаблон:Автомобили Nissan Шаблон:Автомобили Nissan Шаблон:Хорошая статья

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Шаблон:Cite web
  2. ↑ 2,0 2,1 Шаблон:Cite web
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ Шаблон:Cite web
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ 9,0 9,1 9,2 Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Шаблон:Cite web
  13. ↑ 13,0 13,1 Шаблон:Cite web
  14. ↑ 14,0 14,1 Шаблон:Cite web
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ 16,0 16,1 16,2 Шаблон:Cite web
  17. ↑ Шаблон:Cite web
  18. ↑ Шаблон:Cite web
  19. ↑ 19,0 19,1 19,2 19,3 Шаблон:Cite web
  20. ↑ Шаблон:Cite web
  21. ↑ Шаблон:Cite web
  22. ↑ Шаблон:Cite web
  23. ↑ Шаблон:Cite web
  24. ↑ 24,0 24,1 Шаблон:Cite web
  25. ↑ 25,0 25,1 Шаблон:Cite web
  26. ↑ Шаблон:Cite web
  27. ↑ Шаблон:Cite web
  28. ↑ 28,0 28,1 Шаблон:Cite web
  29. ↑ 29,0 29,1 Шаблон:Cite web
  30. ↑ 30,0 30,1 Шаблон:Cite web
  31. ↑ 31,0 31,1 Шаблон:Cite web
  32. ↑ 32,0 32,1 Шаблон:Cite web
  33. ↑ 33,0 33,1 Шаблон:Cite web
  34. ↑ 34,0 34,1 Шаблон:Cite web
  35. ↑ 35,0 35,1 Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Nissan_Primera_(третье_поколение)&oldid=8755429