Русская Википедия:Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Поршневой авиационный двигатель

Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp — американский поршневой двухрядный звездообразный 14-цилиндровый авиадвигатель воздушного охлаждения, выпускавшийся начиная с 1932 года. Цифра 1830 в наименовании означает рабочий объём в кубических дюймах.

История

В 1929 году компания Pratt & Whitney приступила к разработке двухрядных моторов. Тремя годам позже был начат серийный выпуск модели R-1830. Диаметр его цилиндров и рабочий ход поршня составляли 5,5 дюйма (140 мм).

Этот двигатель применялся в качестве силовой установки наиболее массово выпускавшегося четырёхмоторного тяжёлого бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator и двухмоторного транспортного Douglas DC-3, двух самых массовых самолетов. Всего было выпущено 173 618 экземпляров R-1830[1], что, в свою очередь, делает его самым массовым авиационным двигателем в истории.

В других странах

R-1830 должен был производиться по лицензии во Франции по результатом подписанного подписанного в 1937 году Пьером Котом соглашения, но, вплоть до поражения страны в ходе кампании 1940 года, к выпуску так и не приступили[2].

Швеция получала Twin Wasp вместе с импортируемыми истребителями Северского (имевшими в местных ВВС обозначение J 9); также в начале 40-х у компании Vultee были заказаны 144 Vultee P-66 Vanguard (J 10), которые не поставлялись из-за объявленного эмбарго. Кроме того, намечались закупки R-1830-SC3-G (TWC-3) для будущих самолетов шведской постройки, таких как как Saab P8 и P9. С началом действия эмбарго, компании Svenska Flygmotor AB (ныне Volvo Aero) было поручено скопировать двигатель TWC-3 без покупки лицензии, так как стране не хватало военной техники и моторов к ней. Для снятия копии были использованы двигатели, проходившие испытания в Швеции, в том числе с J9. В ходе разработки, в конструкцию пришлось внести несколько сотен изменений, и в итоге копия оказалась лучше оригинала. В 1943 году SFA получила заказ от ВВС на 567 двигателей. Поскольку получившийся образец отличался от оригинала, он был назван STWC-3, ("S" — Sverige, Швеция).

STWC-3 устанавливался на B17A, B18A и J22 ВВС Швеции, а также применялся на финских VL Myrsky I - II. В конце войны для увеличения мощности его пытались переделать под 100-октановое топливо, при использовании которого двигатель мог выдавать до 1200 л.с. Модифицированный вариант планировалось использовать на пассажирском Saab 90 Scandia, но к тому моменту двигатель уже старел.

Развитие конструкции

Усовершенствованная версия, R-2000, производилась с 1942 года. Диаметр его цилиндров был увеличен до 5,75 дюйма (146 мм), также имелся ряд других незначительных изменений, направленных на экономию топлива и обеспечение его работы при более высоких мощностях на низкооктановом бензине. Этот двигатель преимущественно использовался на четырёхмоторном Douglas DC-4.

В настоящее время отдельные экземпляры R-1830 всё ещё используются на сохранившихся Douglas DC-3 и различных музейных самолётах, используемых в авиашоу. Хотя его выпуск прекращён, существует обширный рынок подержанных двигателей и запчастей к ним.

Модификации

Файл:P&W1830onDak.JPG
R-1830 на Douglas C-47
Файл:P&W Twin Wasp.jpg
Twin Wasp, снятый для обслуживания с принадлежавшего Королевским ВВС "Дугласа"
  • R-1830-1: 800 л.с. (597 кВт)
  • R-1830-9: 850 л.с. (634 кВт), 950 л.с. (708 кВт)
  • R-1830-11: 800 л.с. (597 кВт)
  • R-1830-13: 900 л.с. (671 кВт), 950 л.с. (708 кВт), 1 050 л.с. (783 кВт)
  • R-1830-17: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-21: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-25: 1 100 л.с. (820 кВт)
  • R-1830-33: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-35: 1 200 л.с. (895 кВт), с турбонагнетателем GE B-2 Twincharger
  • R-1830-41: 1 200 л.с. (895 кВт), с турбонагнетателем GE B-2 Twincharger
  • R-1830-43: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-45: 1 050 л.с. (783 кВт)
  • R-1830-49: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-64: 850 л.с. (634 кВт), 900 л.с. (671 кВт)
  • R-1830-65: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-66: 1 000 л.с. (746 kW), 1 050 л.с. (783 кВт), 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-72: 1 050 л.с. (783 кВт)
  • R-1830-75: 1 350 л.с. (1,007 кВт)
  • R-1830-76: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-82: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-86: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-88: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-90: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-90-B: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-92: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-94: 1 350 л.с. (1,007 кВт)
  • R-1830-S1C3-G: 1 050 л.с. (783 кВт), 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-S3C4: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-S3C4-G: 1 200 л.с. (895 кВт)
  • R-1830-S6C3-G: 1 100 л.с. (820 кВт)
  • R-1830-SC-G: 900 л.с. (671 кВт)
  • R-1830-SC2-G: 900 л.с. (671 кВт), 1 050 л.с. (783 кВт)
  • R-1830-SC3-G: 1 065 л.с. (749 кВт) — копия двигателя выпускалась без лицензии в Швеции компанией SFA (Svenska Flygmotor AB) под маркой STWC-3G для J 22, B 17 и B 18.

Применение

Шаблон:Multicol Шаблон:USA

Шаблон:Multicol-break

Шаблон:CAN

Шаблон:AUS

Шаблон:UK

Шаблон:Multicol-break Шаблон:FRA

Шаблон:FIN

Шаблон:SWE

Шаблон:YUG

  • Lisunov Li-3 (югославская версия советского Ли-2)

Шаблон:ARG

Шаблон:Multicol-end

Двигатель в экспозициях музеев

Файл:Pratt-Whitney R-1830.jpg
Двигатель Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" (в разрезе)

См. также

сопоставимые двигатели

Примечания

Шаблон:Reflist

Источники

  • Шаблон:Cite book
  • Jane's 1951
  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day. 5th edition, Stroud, UK: Sutton, 2006.Шаблон:ISBN
  • White, Graham. Allied Aircraft Piston Engines of World War II: History and Development of Frontline Aircraft Piston Engines Produced by Great Britain and the United States During World War II. Warrendale, Pennsylvania: SAE International, 1995. Шаблон:ISBN

Ссылки

Шаблон:Авиадвигатели Pratt & Whitney