Русская Википедия:Short Empire
Short Empire (Шаблон:Lang-ru[1]) — четырёхмоторная летающая лодка-моноплан средней дальности, спроектированная и разработанная компанией Шаблон:Iw в 1930-х годах для удовлетворения требований растущего сектора коммерческих авиалиний, с особым акцентом на её полезность на основных маршрутах, обслуживающих Великобританию. Она была разработана параллельно с морским патрульным бомбардировщиком Short Sunderland, который принимал участие во Второй мировой войне; её дальнейшей производной стал тандем Шаблон:Iw.
На разработку Short Empire в значительной степени повлиял её основной заказчик, авиакомпания Шаблон:Iw, которая изначально разработала требования к самолёту. Imperial Airways и её преемник, British Overseas Airways Corporation (BOAC), наряду с Qantas Empire Airways и Шаблон:Iw (TEAL), эксплуатировали этот тип в коммерческих целях. После вступления в эксплуатацию Empire регулярно летали между материковой частью Великобритании, Австралией и различными британскими колониями в Африке и Азии, обычно перевозя пассажиров и почту совместно. Empire также использовались на различных других маршрутах, например, между Бермудскими островами и Нью-Йорком.
Empire также принимали участие в военных действиях во время Второй мировой войны. Королевские ВВС (RAF), Королевские ВВС Австралии (RAAF), Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF), а также недолго Королевские ВВС Канады (RCAF) использовали этот тип для проведения различных военных операций, особенно в качестве десантной платформы для противолодочного патрулирования и общих транспортных функций.
Разработка
Зарождение
В 1930-е годы мировой спрос на авиаперевозки рос постоянно и быстро. Поэтому, стремясь увеличить свою долю на этом развивающемся рынке, британская авиакомпания Шаблон:Iw стремилась к расширению и искала для этого новейшие технологии. В частности, технический советник Imperial Airways майор Роберт Хобарт Майо разработал спецификацию для нового типа самолёта, который должен был обслуживать как пассажирские, так и грузовые перевозки по всему миру. В этой спецификации требовался самолёт, способный перевозить до 24 пассажиров с комфортом, а также достаточное пространство для авиапочты и грузов, одновременно способный развивать крейсерскую скорость 170 миль в час и иметь дальность полёта не менее 700 миль; также была предусмотрена возможность увеличения дальности полёта до 2000 миль для обслуживания североатлантического маршрутаШаблон:Sfn. По словам авиационного автора Джеффри Норриса, в то время считалось невозможным построить наземный самолёт такого размера и веса, который при этом обладал бы приемлемыми характеристиками посадки и взлёта, поэтому было решено, что потребуется летающая лодкаШаблон:Sfn.
С самого начала было очевидно, что компания Шаблон:Iw, которая ранее разработала и произвела несколько больших летающих лодок для Imperial Airways и Королевских ВВС (RAF), которые доказали свою надёжность с точки зрения производительности и безопасности, будет лидером в выполнении этого требованияШаблон:Sfn. Однако компания Short не решалась строить такой самолёт из-за необходимых разработок прямо с чертёжной доски, без создания опытного образца, и поэтому попросила дать ей время на создание такого самолёта; Imperial Airways отказала ей в этом, заявив, что такая задержка недопустимаШаблон:Sfn. В 1935 году компания Imperial Airways объявила о размещении заказа на 28 летающих лодок ещё не разработанного типа, весом 18 тонн каждая; заказ был назван «одним из самых смелых экспериментов в мире авиации», в то время как скептики назвали это решение «авантюрой»Шаблон:Sfn.
Команда конструкторов во главе с Артуром Гужем приступила к проектированию того, что должно было стать «Эмпайр». Быстро было установлено, что для обеспечения достаточного зазора между кончиками винтов и водой, крыло должно быть установлено высоко; изначально его предполагалось разместить в горбе над фюзеляжем для обеспечения достаточной высоты, но вместо этого была увеличена высота фюзеляжа, что обеспечило больший внутренний объём, чем требовалось, и позволило легче и прочнее интегрировать консольное крыло с фюзеляжемШаблон:Sfn. Собственная концепция компании Shorts о широких глиссирующих корпусах для летающих лодок была отклонена, поскольку 18-тонный вес при такой конфигурации создавал бы чрезмерное сопротивление; после серии экспериментов с водяными баками был выбран новый тип глиссирующего днища с уменьшенной балкойШаблон:Sfn. Базовая аэродинамическая конструкция была заимствована у меньшего по размеру поплавкового самолёта Шаблон:Iw, который послужил полумасштабным прототипом для летающей лодки «Эмпайр» и её собрата, военно-ориентированного Short SunderlandШаблон:Sfn.
На момент разработки британская авиационная промышленность ещё никогда не пыталась построить самолёт такого размера и сложности; соответственно, было разработано множество новых технологий для преодоления возникших проблем, особенно в процессе его строительстваШаблон:Sfn. Компании Short пришлось разработать собственное оборудование для производства необходимых «Т»-образных отрезков из Шаблон:Iw сплава, из которых состоял главный лонжеронШаблон:Sfn. Была использована специализированная и запатентованная система закрылков, известная как закрылки Гужа в честь их создателя, для увеличения площади крыла с небольшим увеличением сопротивления и без сильного нарушения воздушного потока над верхней частью аэрофойла; при их использовании коэффициент подъёмной силы крыла мог быть увеличен на 30 процентов, снижая посадочную скорость на 12 процентов, без использования какого-либо триммингаШаблон:Sfn.
Начало производства
4 июля 1936 года первая из построенных летающих лодок Short Empire, G-ADHL, названная «Canopus» (Шаблон:Lang-ru), совершила первый полёт под управлением главного лётчика-испытателя компании Shorts Джона Ланкестера ПаркераШаблон:Sfn. Первые полёты этого типа прошли относительно без проблем, Паркер заявил о своём удовлетворении характеристиками самолёта; новый стиль используемого планирующего днища также быстро доказал свою ценностьШаблон:Sfn. 17 сентября 1936 года состоялся первый полёт G-ADHL от лица Imperial Airways, который совершил майор Х. Г. Брэкли, воздушный суперинтендант Imperial Airways, а окончательная поставка и испытательный полёт самолёта в Марсель, Франция, состоялись 22 октября 1936 годаШаблон:Sfn. Первые самолёты серии Short Empire, S.23, могли перевозить 5 членов экипажа, 17 пассажиров и 4 480 фунтов (2 035 кг) груза с максимальной скоростью 174 узла (320 км/ч) и оснащались четырьмя радиальными двигателями Bristol Pegasus Xc мощностью 920 л. с.[2].
Вторая «Эмпайр» и первая из произведённых моделей дальнего полёта, G-ADHM, названная «Caledonia» (Шаблон:Lang-ru), совершила свой первый полёт 15 сентября 1936 года и была передана Imperial Airways 4 декабря 1936 годаШаблон:Sfn. Начиная с сентября 1936 года, Empire производилась со скоростью один самолёт в месяц; как правило, дата поставки каждого самолёта наступала через несколько дней после выполнения первого полёта, а передача иногда происходила сразу после первого полётаШаблон:Sfn. В компании Imperial Airways самолётам Empire был официально присвоен класс «С», и каждый самолёт, эксплуатируемый ими, получил название, начинающееся на «С».
26 февраля 1938 года три последние «Эмпайр» из первоначального заказа Imperial Airways — «Coorong» (Шаблон:Lang-ru), «Coogee» (Шаблон:Lang-ru) и «Corio» (Шаблон:Lang-ru) — были сняты с заказа Imperial Airways и вместо них поставлены англо-австралийской компании Qantas Empire AirwaysШаблон:Sfn. В конце 1937 года, в связи с удовлетворением Imperial Airways опытом эксплуатации самолётов из первой партии, компания разместила дополнительный заказ ещё на 11 летающих лодок «Эмпайр»; вместе с первоначальным заказом на 28 самолётов, этот заказ стал крупнейшим единичным заказом на британские гражданские самолёты в то времяШаблон:Sfn. Первые три самолёта из дополнительного заказа были типового класса S.23, предназначенного для авиакомпании Qantas Empire Airways, остальные были изготовлены по другому проекту, обозначенному как S.30Шаблон:Sfn. Всего было построено 42 летающих лодок «Эмпайр», все на заводе компании Short в Рочестере.
Дальнейшее развитие
Самолёты серии S.30 были оснащены четырьмя двигателями Bristol Perseus XIIc с гильзовым газораспределением вместо двигателей Pegasus; двигатели Perseus были более эффективными, но обеспечивали меньшую мощность в 890 л. с., однако снижение развиваемой тяги было эффективно компенсировано за счёт применения мотогондол меньшего диаметра, что привело к значительному снижению сопротивления воздухаШаблон:Sfn. S.30 также имел усиленный планёр и использовал более толстую обшивку фюзеляжа и крыльев; хотя эти изменения позволили увеличить взлётный вес до 46 000 фунтов (21 000 кг) с соответствующей дальностью полёта 1500 миль (2400 км), S.30 имел практически те же характеристики, что и предшествующие летающие лодки S.23Шаблон:Sfn.
Первой из построенных летающих лодок S.30 стала G-AFCT, названная «Champion» (Шаблон:Lang-ru)Шаблон:Sfn. В декабре 1938 года второй самолёт серии S.30, обозначенный G-AFCU и названный «Cabot» (Шаблон:Lang-ru), стал первым самолётом серии, совершившим первый успешный взлёт. Последние три самолёта этой серии — «Captain Cook» (Шаблон:Lang-ru), «Clare» (Шаблон:Lang-ru) и «Aotearoa» (Шаблон:Lang-ru) — были переименованы и перерегистрированы для эксплуатации компанией Шаблон:IwШаблон:Sfn. В 1939 году была заказана последняя летающая лодка S.30, G-AFKZ, которая была поставлена компании Imperial Airways в конце марта 1940 годаШаблон:Sfn.
Всего четыре летающие лодки серии S.30 — «Cabot», «Caribou» (Шаблон:Lang-ru), «Clyde» (Шаблон:Lang-ru) и «Connemara» (Шаблон:Lang-ru) — были оснащены оборудованием для дозаправки в полёте и дополнительными топливными баками, чтобы их можно было использовать для регулярного трансатлантического авиапочтового сообщения. Концепция заключалась в том, что самолёт должен был взлетать с меньшей загрузкой и, поднявшись в воздух, заправляться дополнительным топливом до полной массы в 53 000 фунтов (24 000 кг), что обеспечивало дальность полёта более 2500 миль (4000 км). Дополнительное топливо снизило полезную нагрузку до 4270 фунтов (1940 км) против 6250 фунтов (2830 кг) у стандартного самолёта. Дозаправку в воздухе осуществляли три переоборудованных бомбардировщика Шаблон:Iw, один из которых базировался в Ирландии, а два — в Ньюфаундленде.
В 1939 году компания Imperial Airways разместила дополнительный заказ на модифицированную модель S.30, получившую обозначение S.33Шаблон:Sfn. Эта серия имела ту же базовую конструкцию, что и её непосредственные предшественники, но в качестве силовой установки был использован новый двигатель Pegasus XI, усовершенствованный по сравнению с двигателем оригинальной серии S.23. Из этих трёх последних самолётов были достроены только два — «Clifton» (Шаблон:Lang-ru) и «Cleopatra» (Шаблон:Lang-ru) — и поставлены новообразованной корпорации British Overseas Airways Corporation (BOAC)Шаблон:Sfn.
Более значительным развитием летающей лодки «Эмпайр», по сути фактически новым самолётом, стал Шаблон:Iw, получивший обозначение «класс G»Шаблон:Sfn. Внешне эти самолёты были похожи на стандартные «Эмпайр», но на деле были примерно на 15 % больше по своим размерам, а также отличались использованием более мощного радиального двигателя Bristol Hercules и улучшенной конструкцией корпуса с размахом крыла 134 фута (41 м) и длиной 101 фут (31 м). Предполагалось, что он будет использоваться для круглогодичных перевозок по североатлантическому маршрутуШаблон:Sfn. Их было построено лишь небольшое количество, и они были быстро введены в военную эксплуатацию во время Второй мировой войныШаблон:Sfn.
Конструкция
Летающая лодка Short Empire — высококрылый моноплан, первоначально оснащавшийся четырьмя установленными на крыльях радиальными двигателями Bristol Pegasus Xc, которые приводили в движение винты переменного шага, изготовленные компанией de HavillandШаблон:Sfn. Каждый двигатель был заключён в кожух NACA и установлен впереди передней кромки крыла. Это позволяло откидывать вперёд части передней кромки, прилегающие к двигателям, и использовать их в качестве платформ для обслуживания двигателейШаблон:Sfn.
Двигатели Pegasus Xc выдавали по 910 лошадиных сил на взлёте, а на высоте 3 500 футов их мощность снижалась до 740 лошадиных силШаблон:Sfn. На различные модели самолётов устанавливались альтернативные двигатели, как большей, так и меньшей мощности, в зависимости от роли и назначения модели. Первые серийные самолёты были рассчитаны на полную массу 40 500 фунтов (18 400 кг), однако к 1939 году корпуса большинства самолётов были усилены для увеличения полной массы до 53 000 фунтов (24 000 кг)[3]. В целом, полезная нагрузка включала 600 имперских галлонов топлива весом 4560 фунтов (2070 кг), 44 имперских галлона масла, различное бортовое оборудование весом 3340 фунтов (1510 кг), а также сам груз и экипаж из пяти человек весом 8200 фунтов (3700 кг)Шаблон:Sfn. Серия S.23 достигала максимальной скорости 200 миль/ч на высоте 5500 футов (1700 м), крейсерской скорости 165 миль/ч и минимальной скорости полёта 73 миль/чШаблон:Sfn.
Крылья имели клёпанную обшивку из алькледа и оснащались как элеронами типа Фризе, так и закрылками Гужа собственной разработки. Последние приводились в действие электродвигателем, соединённым с системой зубчатых передач и винтовыми домкратами, что позволяло опускать закрылки за 60 секунд и поднимать за 90 секундШаблон:Sfn. Большие цилиндрические топливные баки ёмкостью 325 галлонов размещались в крыльях, между внутренним и внешним двигателями, и устанавливались в стандартной комплектации; на дальнемагистральных вариантах самолёта в крыльях устанавливались дополнительные топливные баки, в общей сложности до трёх, содержащих 280 галлонов, 325 галлонов и 175 галлонов в каждом крыле. Элементы передней кромки крыла, расположенные по обе стороны от гондол двигателей, могли складываться и служить платформами для обслуживания как двигателей, так и поплавков. Последние крепились на тандемных стойках, закреплённых на главном лонжероне, и имели амортизаторы, чтобы исключить чрезмерные скручивающие нагрузки, передающиеся на крылья при внезапном ударе волн во время скоростного полётаШаблон:Sfn.
Корпус, принявший радикально новую форму, использовал в основном традиционные методы строительства компании Short. В конструкции использовалась комбинация стрингеров Z-образной формы и балок I-образной формы для формирования треугольных секций, которые проходили вдоль килей, расположенных в точке, где боковые части фюзеляжа встречались с планирующим днищемШаблон:Sfn. Для упрощения производства и увеличения доступного внутреннего объёма был использован простой изгиб, заходящий с боков корпуса на кили; на предыдущих летающих лодках, построенных компанией Shorts, вместо этого использовался более сложный S-образный изгиб и резкое уменьшение ширины прямо над килямиШаблон:Sfn.
Корпус высотой 17 футов (5,2 м) имел две палубы, верхняя палуба образовывала длинный отсек, разделённый на секции для размещения 3000 фунтов (1400 кг) груза и почты, а также складские площади и офис корабельного клерка. В этом офисе находились такие элементы управления, как электрические предохранители и выключатели, регуляторы вентиляции и топливные краныШаблон:Sfn. На нижней палубе располагался большой корабельный отсек, где находились якорь, пара дюбелей, швартовный кнехт и шлюпочный крюк, а также ступенчатая лестница в кокпит; в кормовой части швартовного отсека находился передний пассажирский салон, затем центральный коридор с туалетами и камбузом, каюта в середине корабля, просторная прогулочная каюта и, наконец, кормовая каютаШаблон:Sfn. Каюты могли быть оборудованы удобными сиденьями или койками для спальных мест. Рядом с задней частью самолёта находился дополнительный отсек для хранения грузов и почты, который простирался в задней части фюзеляжаШаблон:Sfn.
Лётный экипаж располагался в просторной кабине, также называемой мостиком; капитан и второй пилот сидели бок о бок, а радист сидел за капитаном, лицом назадШаблон:Sfn. Лётное отделение было относительно хорошо оборудовано для той эпохи, включая такие функции, как автопилот; лётные приборы включали в себя указатель поворота, компас и вариометр фирмы Hughes, авиагоризонт и указатель курса фирмы Sperry Corporation, чувствительный высотомер фирмы Kollsman, радиопеленгатор фирмы Marconi, хронометр фирмы Smiths и индикатор ориентацииШаблон:Sfn. Радиооператор был оснащён ударопрочными радиоприёмниками фирмы Marconi; выдвижная петлевая антенна могла переставляться для визуального или слухового наведенияШаблон:Sfn.
Хотя эти летающие лодки были разработаны как гражданские самолёты, их не только принимали на военную службу, но и специально переоборудовали для этих целей. В 1941 году две летающие лодки «Эмпайр» — «Clio» и «Cordelia» вернулись на завод Short в Белфасте, где их модифицировали, добавив пулемётные башни в торцевой и кормовой частях и радарное оборудование Шаблон:Iw (ASV), установленное на верхней и боковых частях фюзеляжаШаблон:Sfn. Они использовались береговым командованием. Более широкое военное применение получила конструкция родного собрата «Эмпайр» — Short Sunderland.
История эксплуатации
8 февраля 1937 года одна из летающих лодок «Эмпайр», «Castor», совершила первый регулярный полёт, перелетев из Кэлшота, Хэмпшир, Англия, в Александрию, ЕгипетШаблон:Sfn. Этот полёт, покрывший расстояние примерно в 2300 миль (3700 км) без остановок, показал, что Великобритания может доставлять военное имущество на свои заморские базы по воздуху[4]. 18 февраля 1937 года «Caledonia», первая из построенных лодок «Эмпайр», совершила полёт по тому же маршруту Кэлшот — Александрия; она смогла преодолеть маршрут без остановок со средней скоростью 170 миль/чШаблон:Sfn.
5 июля 1937 года был совершён первый перелёт через Атлантику на летающей лодке «Эмпайр»Шаблон:Sfn. В экспериментальном порядке «Caledonia», пилотируемая капитаном Каммингсом, пролетела маршрут длиной 1993 мили (3207 км) из Фойнса на реке Шеннон на запад в Шаблон:Iw, Ньюфаундленд. В тот же день американская летающая лодка Шаблон:Iw совершила полёт в противоположном направленииШаблон:Sfn. «Caledonia» потребовалось чуть более 15 часов (включая период поиска места для посадки), летя на высоте от 1500 до 5000 футов, чтобы преодолеть 1993 мили (3207 км) — со средней скоростью около 130 миль в час. Во время обратного полёта, состоявшегося 22 июля 1937 года, «Caledonia» пролетела тот же маршрут в обратном направлении за 12 часов; по сравнению с конкурирующим Sikorsky S-42, «Эмпайр» смогла преодолеть общий маршрут быстрееШаблон:Sfn.
Ещё несколько исследовательских перелётов через Атлантику совершили «Caledonia» и «Cambria». В августе 1937 года «Cambria» совершила перелёт с востока на запад за 14 ч 24 мин. В 1937 году «Cavalier» была отправлена на Бермудские острова и с 25 мая 1937 года начала сообщение между ними и Нью-ЙоркомШаблон:Sfn.
Самолёт Short Empire был разработан для эксплуатации на маршрутах Imperial Airways в Южную Африку и Австралию, где ни один участок не превышал 500 миль (800 км). После того, как конструкция самолёта «Эмпайр» была завершена и началось производство, под давлением Соединённых Штатов было признано, что было бы желательно предложить аналогичные услуги через Атлантику. Дальность полёта S.23 была меньше, чем у эквивалентного американского аналога в виде Шаблон:Iw, и поэтому они не могли обеспечить полноценную трансатлантическую перевозку. Два судна, «Caledonia» и «Cambria», были облегчены и оснащены баками большой дальности; оба самолёта были использованы в экспериментальных испытаниях по дозаправке в полёте, чтобы они могли совершить путешествие; эти модификации были сделаны ценой того, что они могли перевозить меньше пассажиров и меньше груза.
В попытке справиться с пересечением Атлантики был опробован альтернативный подход «piggy-back». Эту концепцию активно отстаивал технический советник Imperial Airways майор Роберт Хобарт Майо, как средство значительного увеличения дальности и полезной нагрузки, и она была хорошо принята как авиакомпанией, так и британским министерством авиации, которое разместило заказ у компании ShortШаблон:Sfn. В качестве носителя использовалась конструкция S.21 (основанная на S.23), на спине которой был установлен меньший четырёхмоторный поплавковый самолёт Шаблон:Iw; наиболее очевидным отличием между S.21 и обычными самолётами S.23 была дополнительная надстройка для перевозки поплавкового самолётаШаблон:Sfn. Были построены только по одному экземпляру самолёта-носителя S.21, названного «Maia» (Шаблон:Lang-ru), и S.20, названного «Mercury» (Шаблон:Lang-ru). Вместе они были известны как Шаблон:IwШаблон:Sfn[5].
21 июля 1938 года у западного побережья Ирландии был осуществлён успешный запуск «Mercury», который нёс 600 фунтов смешанного груза и почты; он прибыл в Монреаль, Канада, через 22 часа 22 минуты, пролетев 2860 миль (4600 км) со средней скоростью 141 миля в часШаблон:Sfn. В дальнейших полётах комбинация «Maia-Mercury» установила ряд рекордов дальности; один из таких полётов состоялся 6 октября 1938 года, когда самолёт совершил перелёт из Данди, Шотландия, к Оранжевой реке в Южной Африке, преодолев 6045 миль (9728 км) за 42 часа 5 минутШаблон:Sfn. Однако, несмотря на продемонстрированные достоинства и работоспособность концепции, начало Второй мировой войны привело к фактическому прекращению всех работ по разработке. В военное время существовал интерес к концепции использования альтернативных наземных самолётов для доставки истребителей Hawker Hurricane для воздушной обороны над средней АтлантикойШаблон:Sfn.
После вступления Италии во Вторую мировую войну в июне 1940 года стало невозможно безопасно перевозить почту между Великобританией и Египтом (и, соответственно, Австралией) через Средиземное море. Соответственно, был создан новый маршрут «Подкова», который проходил из Окленда/Сиднея через Каир (по старому «Восточному маршруту») в Дурбан, Южная Африка, и далее по морю в Великобританию. После потери Сингапура в феврале 1942 года этот маршрут был ограничен и стал проходить между Дурбаном и Калькуттой, Индия[6].
Варианты
Было построено 42 летающих лодки Short Empire, включая 31 лодку S.23, девять S.30 и две S.33[7].
- S.23 Mk I : четыре радиальных двигателя Bristol Pegasus Xc мощностью 920 л. с. с маятниковыми клапанами. Построено 27 самолётов[7].
- S.23 Mk II Bermuda : четыре радиальных двигателя Bristol Pegasus Xc мощностью 920 л. с. с маятниковыми клапанами. Построено 2 самолёта[7].
- S.23 Mk III Atlantic : четыре радиальных двигателя Bristol Pegasus Xc мощностью 920 л. с. с маятниковыми клапанами. Построено 2 самолёта[7].
- S.23M : два переделанных из S.23 Mk I, с радаром ASV, вооружённые двумя орудийными башнями Boulton Paul и глубинными бомбами.
- S.30 Mk I : четыре радиальных двигателя Bristol Perseus XIIc мощностю 890 л. с. с Шаблон:Iw. Построен один экземпляр[7].
- S.30 Mk I (Cathay) : четыре радиальных двигателя Bristol Pegasus Xc мощностью 920 л. с. с маятниковыми клапанами. Построен один экземпляр[7].
- S.30 Mk II New Zealand : четыре радиальных двигателя Bristol Perseus XIIc мощностю 890 л. с. с гильзовыми клапанами. Построен один экземпляр[7].
- S.30 Mk III Atlantic : четыре радиальных двигателя Bristol Perseus XIIc мощностю 890 л. с. с гильзовыми клапанами. Построено четыре самолёта[7].
- S.30 Mk IV New Zealand : четыре радиальных двигателя Bristol Perseus XIIc мощностю 890 л. с. с гильзовыми клапанами. Построено два самолёта[7].
- S.30M : два переделанных из S.30 Mk III Atlantic для испытаний радара ASV и использования в качестве транспорта.
- S.33 : четыре радиальных двигателя Bristol Pegasus Xc мощностью 920 л. с. с маятниковыми клапанами. Построено два экземпляра, третий образец порезан на металлолом после завершения на 75 %[7].
Многие S.23, S.30 и S.33 были переоборудованы во время войны радиальными двигателями Bristol Pegasus XXII мощностью 1010 л. с. с маятниковыми клапанами[7].
Аварии и происшествия
Большинство аварий с участием этого самолёта происходило во время посадки и, как правило, объяснялось ошибками пилотов. Пилотам, обученным на небольших менее сложных самолётах, было трудно оценить высоту из-за высокой кабины самолёта «Эмпайр», а также из-за концепции использования закрылков для управления скоростьюШаблон:Sfn. С течением времени, благодаря более глубокому знакомству с самолётами, аварийность снизилась. После начала эксплуатации конструкция была признана слабой в некоторых местах, особенно на днищах, что привело к тому, что в более поздних моделях использовалась более толстая обшивка корпуса и крыльевШаблон:Sfn.
- 24 марта 1937
- G-ADVA Capricornus авиакомпании Шаблон:Iw разбилась в горах Божоле в Центральной Франции во время первого регулярного рейса Саутгемптон — Александрия[8].
- 27 ноября 1938
- G-AETV Calpurnia компании Imperial Airways разбилась при посадке на озере Хаббания, Ирак, погибли четыре человека[9].
- 21 января 1939
- G-ADUU Cavalier компании Imperial Airways упала в Атлантический океан из-за обледенения карбюраторов всех четырёх двигателей. Впоследствии самолёт затонул, погибли три человека. Десять выживших были спасены американским танкером SS Esso Baytown[10].
- 1 мая 1939
- G-ADVD Challenger компании Imperial Airways разбилась при посадке в гавани Мозамбика, погибли два человека[11].
- Февраль 1941
- G-AFCX Clyde компании BOAC потерпела крушение во время штормового ветра в Лиссабоне, Португалия[12].
- 29 декабря 1941
- G-ADUX Cassiopeia компании BOAC разбилась после столкновения с обломками при взлёте из Сабанга, Индонезия, погибли четыре человека[13].
- 30 января 1942
- G-AEUH Corio компании BOAC была сбита семью японскими истребителями и разбилась у берегов Западного Тимора, погибли 13 из 18 человек, находившихся на борту. Самолёт принадлежал BOAC, но эксплуатировался компанией Qantas.
- 28 февраля 1942
- G-AETZ Circe компании Qantas была сбита в 320 км к югу от Явы самолётом Mitsubishi G4M «Betty» Императорского флота Японии с гибелью всех находившихся на борту[14][15].
- 22 апреля 1943
- G-AEUB (VH-ADU) Camilla разбилась у Порт-Морсби, выжило восемнадцать человек[16].
Список самолётов
| Номер | Имя | Оператор |
|---|---|---|
| S.23 | ||
| G-ADHL | Canopus | Imperial Airways/BOAC |
| G-ADHM | Caledonia | Imperial Airways, затем BOAC |
| G-ADUT | Centaurus | Imperial Airways, передана Королевским ВВС Австралии (RAAF) в 1939 году под номером A18-10 |
| G-ADUU | Cavalier | Imperial Airways, потерпела крушение 21 января 1939 года |
| G-ADUV | Cambria | Imperial Airways, затем BOAC |
| G-ADUW | Castor | Imperial Airways, затем BOAC |
| G-ADUX | Cassiopeia | Imperial Airways, затем BOAC |
| G-ADUY | Capella | Imperial Airways |
| G-ADUZ | Cygnus | Imperial Airways |
| G-ADVA | Capricornus | Imperial Airways |
| G-ADVB | Corsair | Imperial Airways, затем BOAC |
| G-ADVC | Courtier | Imperial Airways |
| G-ADVD | Challenger | Imperial Airways |
| G-ADVE | Centurion | Imperial Airways |
| G-AETV | Coriolanus | Imperial Airways, затем BOAC, передана QANTAS в 1942 году под номером VH-ABG |
| G-AETW | Calpurnia | Imperial Airways |
| G-AETX | Ceres | Imperial Airways, затем BOAC |
| G-AETY | Clio | Imperial Airways, затем BOAC, передана Королевским ВВС (RAF) в 1940 под номером AX659. Потерпела крушение 22 августа 1941 года |
| G-AETZ | Circe | Imperial Airways, затем BOAC |
| G-AEUA | Calypso | Imperial Airways, затем QANTAS в 1939 году, затем RAAF под номером A18-11 |
| G-AEUB | Camilla | Imperial Airways, затем BOAC, передана QANTAS под номером VH-ADU. Потерпела крушение 22 апреля 1943 года. |
| G-AEUC | Corinna | Imperial Airways, затем BOAC |
| G-AEUD | Cordelia | Imperial Airways, затем BOAC, передана Королевским ВВС (RAF) в 1940 под номером AX660, возвращена BOAC в 1941 году под номером G-AEUD |
| G-AEUE | Cameronian | Imperial Airways, затем BOAC |
| G-AEUF | Corinthian | Imperial Airways, затем BOAC |
| G-AEUG | Coogee | Imperial Airways, передана QANTAS в 1938 под номером VH-ABC, затем RAAF в 1939 под номером A18-12 |
| G-AEUH | Corio | Imperial Airways, передана QANTAS в 1938 под номером VH-ABD, затем возвращена Imperial Airways в 1939 |
| G-AEUI | Coorong | Imperial Airways, передана QANTAS в 1938 под номером VH-ABE, затем возвращена Imperial Airways в 1939 |
| G-AFBJ | Carpentaria | Imperial Airways, передана QANTAS в 1937 под номером VH-ABA, затем передана BOAC в 1942 |
| G-AFBK | Coolangatta | Imperial Airways, передана QANTAS в 1937 под номером VH-ABB, затем RAAF в 1939 под номером A18-13 |
| G-AFBL | Cooee | Imperial Airways, передана QANTAS в 1937 под номером VH-ABF, затем передана BOAC в 1942 |
| S.30 | ||
| G-AFCT | Champion | Imperial Airways, затем BOAC |
| G-AFCU | Cabot | Imperial Airways, передана RAF в 1939 году под номером V3137; уничтожена 5 мая 1940 года |
| G-AFCV | Caribou | Imperial Airways, передана RAF в 1939 году под номером V3138; уничтожена 6 мая 1940 года |
| G-AFCW | Connemara | Imperial Airways |
| G-AFCX | Clyde | Imperial Airways, затем BOAC |
| G-AFCY | Captain Cook, затем Awarua | Imperial Airways, передана Шаблон:Iw (TEAL) в 1940 году под названием ZK-AMC Awarua (Шаблон:Lang-ru) |
| G-AFCZ | Australia, затем Clare | Imperial Airways, передана TEAL в 1940 году под номером ZK-AMB, затем передана BOAC |
| G-AFDA | Aotearoa | Imperial Airways, передана TEAL в 1940 году под номером ZK-AMA |
| G-AFKZ | Cathay | Imperial Airways, затем BOAC |
| S.33 | ||
| G-AFPZ | Clifton | BOAC, передана RAAF под номером A18-14, затем передана QANTAS в 1942 под номером VH-ACD |
| G-AFRA | Cleopatra | BOAC, первый рейс 5 июня 1940 года из Пула в Дурбан. Последний рейс закончился 5 ноября 1946 года в Пуле. |
Операторы
Гражданские
Военные
Спецификации (Short S.23)
Характеристики из книги The Encyclopedia of World Aircraft[17] и The Short Empire BoatsШаблон:Sfn
- Экипаж
- 2 пилота, штурман, секретарь и бортпроводникШаблон:Sfn.
- Вместимость
- 24 пассажира в сидячем размещении либо 16 пассажиров на кроватяхШаблон:Sfn
- 1.5 тонн почтыШаблон:Sfn
- Длина
- 88 футов
- Размах крыльев
- 114 футов
- Высота
- 31 футов 9¾ дюймов
- Площадь крыльев
- 1500 квадратных футов
- Масса пустого самолёта
- 23500 фунтов
- Масса при максимальной загрузке
- 40500 фунтов
- Двигатель
- Четыре радиальных двигателя Bristol Pegasus Xc мощностью 920 л. с.
- Максимальная скорость
- 200 миль/ч
- Крейсерская скорость
- 165 миль/чШаблон:Sfn
- Дальность полёта
- 760 миль
- Максимальная высота полёта
- 20000 футов
- Скорость набора высоты
- 950 футов в минутуШаблон:Sfn
См. также
Другие летающие лодки Short Brothers
Схожие самолёты
Примечания
Публикации
- Шаблон:Книга
- BOAC at War — Part 2 — Aeroplane Monthly — August 1975.
- Шаблон:Cite document
- Шаблон:Статья
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Knott, Richard, 'Flying Boats of the Empire', Robert Hale, 2011.
- Шаблон:Статья
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Статья
- Sims, Phillip, Adventurous Empires. Airlife Publishing, 2000. Шаблон:ISBN
- Шаблон:Статья
- Шаблон:Статья
Шаблон:Самолёты Short Brothers
- ↑ Книга:Авиация
- ↑ THE AEROPLANE 28 October 1936
- ↑ «The Greatest Short.» Flight, 20 July 1939. p. e.
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 7,00 7,01 7,02 7,03 7,04 7,05 7,06 7,07 7,08 7,09 7,10 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокFlying Empiresне указан текст - ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:ASN accident
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Книга
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Летающие лодки
- Самолёты Short
- Самолёты Великобритании
- Гидросамолёты Второй мировой войны
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
- Страницы с ошибками в примечаниях
.jpg){kind=link}
