Русская Википедия:Toyota Yaris
Шаблон:Автомобиль Toyota Vitz/Yaris – компактный автомобиль с кузовом хэтчбек, производимый японским концерном Toyota с 1999 года. Название Yaris является производным от Charis[1], Хариты — древнегреческие богини веселья и радости. На внутреннем рынке Японии этот же автомобиль называется Vitz [Виц]. Это имя модель унаследовала от популярного в начале 1990-х годов автомобиля Toyota Corsa, одна из комплектаций которого называлась VIT-Z, что оказалось созвучно немецкому Witz (шутка)[2]. Оба названия подчёркивают весёлый, игривый характер автомобиля.
На рынках северной Америки и Австралии автомобили с кузовами хэтчбек и седан первоначально продавались под названием Echo [Эхо][3], а позже стали называться Yaris и Yaris Sedan [Ярис Седан][4]. В Японии седаны первого поколения назывались Platz [Плац][5], затем их стали называть Belta [Бельта], что в переводе с итальянского означает красота[6]. На базе автомобиля первого поколения выпускался также пассажирский фургон с высокой крышей, который в Японии назывался Fun Cargo [Фан Карго] (забавный грузовичок)[7], а в Европе он продавался под названием Yaris Verso [Ярис Версо], производное от versatility, универсальный[8]. Следующее поколение этих автомобилей получило в Японии название Ractis [Рактис] (runner with activity and space)[9], «быстрый и просторный автомобиль», через некоторое время их стали поставлять в Европу под названием Verso-S [Версо-С] (small)[10], «небольшой универсальный»[11]. Шаблон:TOChidden
История
В 1995 году на фирме Toyota инициировали проект по созданию нового компактного автомобиля для замены Starlet. Предполагалось, что модель будет распространяться не только в Японии, но и на высококонкурентном европейском рынке, где компактные автомобили занимают примерно треть продаж. Проектирование было поручено вновь созданному Европейскому центру разработок Тойота (EPOC, Europe Office of Creation) в Брюсселе, который получил карт-бланш на разработку автомобиля небольшого размера, но вместительного и комфортабельного[12].
На Франкфуртском автосалоне 1997 года были показаны, созданные в рамках проекта греческим дизайнером Сотирисом Ковосом (Sotiris Kovos)[13], три концептуальных автомобиля: хэтчбек Funtime, купе Funcoupe и пассажирский фургон Funcargo. Они демонстрировали универсальность предлагаемой платформы и, после проверки на фокус-группах европейских покупателей и одобрения руководством Toyota, были рекомендованы для дальнейшей разработки совместно японской и европейской проектными командами[14].
Готовый Yaris был впервые показан на Парижском автосалоне в октябре 1998 года, в январе 1999 года продажи Vitz начались в Японии. Автомобиль имел оглушительный успех, разрушив предубеждения многих противников маленьких автомобилей. Он получил множество похвал от автомобильных журналистов и был признан автомобилем года в Японии[15] и Европе[16].
Первое поколение
13 января 1999 года трёх и пятидверные переднеприводные хэтчбеки Vitz (Шаблон:Lang-ja) поступили в продажу в Японии[17]. Симпатичная машинка длиной всего 3,6 метра с мягкими обтекаемыми формами имела неплохую аэродинамику с коэффициентом сопротивления 0,3. Относительно большая колёсная база и высота автомобиля позволяли разместить в салоне четырёх взрослых ростом 190 см[18] или пятерых среднего роста. Интересной особенностью модели были расположенные по центру передней панели приборы. Считалось, что размещение приборов дальше от водителя позволит уменьшить время перефокусировки взгляда при переносе его с дороги на указатели[19]. Другим оригинальным новшеством было перемещаемое заднее сиденье. При необходимости его можно было сместить вперёд на 150 миллиметров, увеличив с 205 до 305 литров объём багажника[18]. При сложенных задних сиденьях объём пространства для багажа возрастал до 950 литров[20].
Автомобиль комплектовался расположенным спереди поперечно рядным четырёхцилиндровым бензиновым мотором рабочим объёмом один литр. Двигатель имел распределённый впрыск топлива и фирменную систему изменения фаз газораспределения VVT-i. Этот мотор был признан лучшим двигателем 1999 года[21]. Он агрегатировался либо с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с автоматической четырёхступенчатой гидромеханической трансмиссией с электронным управлением Super ECT (Electronically Controlled Transmission). Спереди у автомобиля была независимая подвеска типа Макферсон с L-образными нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — полунезависимая с Н-образной скручивающейся балкой и раздельным размещением пружин и амортизаторов, реечное рулевое управление могло быть укомплектовано гидроусилителем[22], в тормозной системе применялись передние дисковые вентилируемые тормоза и задние барабанные, по заказу устанавливалась антиблокировочная система (ABS).
Весной начались поставки автомобилей Yaris в Европу. Модели с автоматической трансмиссией не предлагались, вместо этого можно было заказать автоматическое сцепление. В таком варианте автомобиль имел две педали, но передачи переключать приходилось вручную[23].
В конце августа в Японии в продажу поступили автомобили Platz с кузовом седан и Fun Cargo с кузовом фургон[17]. Vitz и новые модели получили 1,3-литровый двигатель мощностью 87 л.с., в сочетании с которым, только для японского рынка, были доступны полноприводные версии[24]. В таком варианте рядом с коробкой передач располагалась раздаточная коробка, от которой карданный вал шёл назад, к заднему мосту[25][26]. Включался полный привод автоматически с помощью вязкостной муфты при пробуксовке одного из передних колёс[27]. Как это было принято для автомобилей Toyota тех лет, каждая модель несла на решётке радиатора эмблему в виде стилизованной первой буквы названия, или — буквы «N», если автомобиль продавался через торговую сеть Netz. Осенью 1,3-литровый мотор в сочетании с механической или автоматической трансмиссиями стали устанавливать и на европейские хэтчбеки Yaris[28]. Все автомобили (Vitz/Yaris, Platz и Fun Cargo) собирались на одном заводе Takaoka Plant в Японском городе Тоёта[29].
Седан Platz (Шаблон:Lang-ja) имел такую же колёсную базу и колею, как хэтчбек, но был на полметра длиннее за счёт отдельного багажника объёмом 385 литров[30]. Несмотря на общую внешнюю схожесть с Vitz, большая часть панелей кузова седана была новой[31], одинаковыми у обеих моделей были только передние двери[18]. Помимо литрового, Platz оснащался двигателем рабочим объёмом 1,5 литра мощностью 109 л.с., полноприводная версия имела 1,3-литровый мотор[32].
Осенью четырёхдверный и двухдверный седаны под названием Echo были представлены на рынке США и Канады как автомобили 2000-го модельного года. В Северную Америку поставлялись только автомобили с самым мощным 1,5-литровыми двигателем в сочетании с механической или автоматической коробками передач[30]. В это же время трёх- и пятидверные хэтчбеки и четырёхдверный седан под тем же именем Echo начали продавать в Австралии. Эти автомобили комплектовались как 1,3-литровыми, так и 1,5-литровыми моторами, также в сочетании либо с механической, либо с автоматической коробками[33].
Пассажирский фургон (компактвэн) Fun Cargo (Шаблон:Lang-ja) имел похожую на Vitz переднюю часть кузова, но дальше шла высоко поднятая крыша, определявшая оригинальный облик автомобиля. Колёсная база, длина и высотка фургона были больше, чем у базового хэтчбека. Внутри салона располагались два ряда сидений, причём задние складывались, полностью уходя под пол, создавая большую ровную площадку, на которой легко размещались два велосипеда. Доступный для груза объём в таком положении составлял 2,16 м³ (под потолок), объём багажника за задними сиденьями был равен 390 литрам (под полку)[34]. Среднюю часть состоящего из трёх частей заднего сиденья можно было сложить или убрать полностью, что позволяло перевозить в салоне четырёх пассажиров и длинные предметы багажа. Автомобиль комплектовался 1,3-литровым и 1,5-литровым моторами и только автоматическими коробками передач, причём рычаг управления располагался на рулевой колонке[35]. На все модели стандартно устанавливалось рулевое управление с усилителем.
Весной на Женевском автосалоне 2000 года под названием Yaris Verso фургон был представлен в Европе. Поначалу он комплектовался только 1,3-литровым мотором в сочетании с механической или автоматической коробками передач[34]. Здесь же был показан оригинальный концепт Yaris Cabrio с кузовом кабриолет, серийно этот автомобиль не выпускался[36].
В Японии в начале 2000 года начались продажи люксовой версии Vitz Clavia. Автомобиль имел немного другой внешний вид (новые решётка радиатора и бамперы) и был укомплектован всеми возможными опциями[37]. В конце лета появилась спортивная модель Vitz RS с усиленным кузовом с оригинальным обвесом (передний и задний спойлеры, накладки на пороги), 1,5-литровым двигателем и механической коробкой со сближенными передаточными отношениями, заниженной подвеской и задними дисковыми тормозами. Салон был оформлен вставками под алюминий, дополнен оригинальной комбинацией приборов, спортивными сиденьями и рулём[38][39]. Весной 2001 года такой же автомобиль под названием Yaris T Sport был представлен в Европе[39] и как Echo Sportivo — в Австралии[40].
31 января 2001 года первый Yaris сошёл с конвейера специально для него построенного завода Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) в городе Валансьен на севере Франции[41]. На заводе, впервые за пределами Японии, применялась технология универсальных кондукторов для сварки кузовов GBL (Global Body Line), позволявшая легко менять как объёмы выпуска автомобилей, так и их номенклатуру[42].
С весны 2002 года только на европейские Yaris и Yaris Verso начали устанавливать новый четырёхцилиндровый турбодизель рабочим объёмом 1,4 литра и мощностью 75 л.с. Полностью алюминиевый (блок и головка цилиндров) двигатель имел промежуточное охлаждение воздуха наддува и систему аккумуляторного впрыска топлива фирмы Bosch последнего поколения. При разработке двигателя особое внимание было уделено повышению его надёжности и долговечности[43].
В конце 2001 года на японском рынке был представлен модернизированный Vitz. Автомобиль получил новые передний и задний бампера, оригинальные «плачущие» фары, третий стоп-сигнал сзади. Появились новые варианты оснащения салона, разделённые в пропорции 6:4 спинки задних сидений стали стандартным оборудованием. Для повышения пассивной безопасности кузов был усилен в районе передних стоек, порогов и передней части пола. В подвеске установили пружины иной жёсткости и по-другому откалиброванные амортизаторы[44][45]. Летом 2002 года были обновлены седан и фургон. Причём, если Fun Cargo, как и прежде, получил передок в стиле Vitz[46], то изменённый Platz внешне стал совершенно другим автомобилем. Новая решётка радиатора и передний бампер, новые фары, полностью изменённая задняя часть автомобиля прибавили ему солидности. В салоне установили обновлённую переднюю панель с иным блоком управления отопителем, новое рулевое колесо и рычаг переключения передач[47][48].
Осенью 2002 года новые седаны Echo появились в Австралии[47] и Северной Америке как автомобили 2003 модельного года.
В декабре 2002 года Vitz получил новую серию обновлений, но теперь, по большей части, внутри. Появился новый, созданный на базе литрового, 1,3-литровый двигатель (теперь Vitz имел четыре бензиновых мотора), вместе с ним стали устанавливать клиноремённый вариатор. Вариатор имел мощный гидронасос с электронным управлением, что позволяло очень быстро менять передаточное отношение. В сочетании с опционной системой «старт-стоп», которая отключала двигатель при остановке автомобиля, Vitz становился одной из самых экономичных моделей в классе. В декабре 2003 года вариатор заменили на новый, лёгкий и компактный с теми же характеристиками[49]. Снаружи автомобиль стал отличаться новыми задними фонарями со светодиодными стоп-сигналами и перенесённой в заднюю часть крыши антенной. В салоне были установлены изменённые передние сиденья и полностью новые задние[50]. Другие модели семейства, Platz и Fun Cargo, всех этих обновлений не получили.
Только весной 2003 года Yaris для Европы и хэтчбек Echo для Австралии[44] получили эти новинки, причём все сразу: и внешние и технические изменения. Новый 1,3-литровый двигатель стали устанавливать на Yaris вместо старого, вариатор не предлагался, вместо него на автомобиль с литровым мотором можно было заказать роботизированную коробку передач. Это была стандартная механическая коробка, но переключение передач в ней осуществлялось с помощью электромеханических приводов. Водитель мог выбрать либо режим автоматического, либо ручного переключения, в обоих случаях сцепление включалось и выключалось автоматически[51]. Фургон Yaris Verso с изменённым внешним видом поступил в продажу в Европе чуть раньше, в начале года[52].
| Заводские коды | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип привода | Передний привод (FF) | Полный привод (4WD) | ||||
| Двигатели | 1SZ-FE (1.0) | 2NZ-FE (1.3) | 2SZ-FE (1.3) | 1NZ-FE (1.5) | 2NZ-FE (1.3) | 1NZ-FE (1.5) |
| Vitz | SCP10 | NCP10 | SCP13 | NCP13 | NCP15 | - |
| Platz | SCP11 | - | - | NCP12 | NCP16 | - |
| Fun Cargo | - | NCP20 | - | NCP21 | - | NCP25 |
Безопасность
| Шаблон:Рейтинг ANCAP | Шаблон:Рейтинг ANCAP |
Второе поколение
Первые хэтчбеки Vitz второго поколения появились в продаже в Японии 1 февраля 2005 года[53]. Внешний вид автомобиля был создан в Европейской студии Toyota ED² (Europe Design Development ) в Ницце. Он стал больше во всех измерениях: выше, шире и длиннее. Применение высокопрочных сталей позволило сделать кузов намного жёстче, все подверженные ржавлению панели были изготовлены из оцинкованной стали. За счёт смещения салона вперёд внутри стало свободнее, этому также способствовали передние сиденья с тонкими спинками и абсолютно ровный (только у переднеприводной версии) пол. Каждая из половинок (1/3 или 2/3) заднего сиденья могла перемещаться вперёд-назад отдельно, кроме того, спинка каждой части регулировалась по углу наклона. Всё это позволяло менять объём багажника в широком диапазоне от 272 до 363 литров. Складывались части заднего сиденья одним движением: надо было просто потянуть за рычаг сверху спинки, при этом сиденье сдвигалось вперёд, подушка уходила вниз, а сверху укладывалась спинка. Объём багажника при сложенных задних сиденьях составлял 737 литров (по верху спинок передних сидений)[54].
Новый трёхцилиндровый литровый бензиновый двигатель развивал мощность 71 л.с., имел по четыре клапана на цилиндр и оснащался системой изменения фаз газораспределения VVT-i. За счёт применения алюминиевого сплава для изготовления головки и блока цилиндров, а также использования большого количества пластмассовых деталей (объединённый с крышкой двигателя впускной коллектор, корпус воздушного фильтра, топливные трубопроводы и т.п.) мотор был одним из самых лёгких в классе[55]. Остальные: 1,3-литровые и 1,5-литровый двигатели остались прежними, но были модернизированы, получив электронную педаль газа, новые форсунки, изменённый впускной коллектор и новую выхлопную систему[56]. На японские автомобили все двигатели устанавливались совместно с клиноремённым вариатором, который, для более плавного трогания, получил гидротрансформатор. Только модели со «старым» (2NZ-FE) 1,3-литровым мотором оснащались автоматической гидромеханической трансмиссией и полным приводом, а спортивная версия Vitz RS с 1,5-литровым двигателем имела механическую пятиступенчатую коробку передач и немного другой внешний вид c 110 Л.С[57].
Полностью новая передняя подвеска со стойками Макферсон имела улучшенную геометрию, более мощные амортизаторы, по-иному установленные пружины. В новой полунезависимой задней подвеске использовалась поперечина в виде перевёрнутой буквы U специально подобранной формы, что позволило отказаться от отдельного стабилизатора поперечной устойчивости. Рулевое управление с электроусилителем было стандартным для всех моделей, складывающаяся при ударе рулевая колонка регулировалась по вылету и углу наклона[58]. Тормозная система стандартно оборудовалась антиблокировочной системой (ABS), системой электронного распределения тормозных сил (EBD) и системой помощи при экстренном торможении (BAS)[59][60].
Осенью трёх- и пятидверные хэтчбеки под названием Yaris начали продаваться в Австралии. Автомобили оснащались 1,3- (2NZ-FE) и 1,5-литровыми моторами, оба двигателя могли агрегатироваться либо с механической пятиступенчатой коробкой передач, либо с автоматической гидромеханической трансмиссией[61]. В декабре в Японии появилась люксовая версия, названная Vitz I'll, со слегка изменённой внешностью[57]. Все автомобили с кузовами хэтчбек собирались на заводах Takaoka в Тоёта и Nagakusa в Обу [62][63].
В октябре началось переоборудование французского завода под выпуск модели второго поколения[64], а первого января 2006 года новый Yaris поступил в продажу в Европе. Автомобиль оснащался новым литровым мотором, 1,3-литровым (2SZ-FE) двигателем или турбодизелем рабочим объёмом 1,4 литра. На дизеле было увеличено давление впрыска топлива и установлен турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Все модели оснащались пятиступенчатой механической коробкой передач, а на автомобили с 1,3-литровым мотором и дизелем можно было заказать роботизированную механическую трансмиссию[65].
1 сентября 2005 года самый маленький среди моделей Toyota седан Belta (Шаблон:Lang-ja) поступил в продажу в Японии. Отдельный багажник объёмом 475 литров сделал модель длиннее, а немного увеличенная по сравнению с хэтчбеком колёсная база добавила пространства в салоне[66]. Полностью оригинальный кузов, разработанный в японской дизайн-студии фирмы[67], сохранил стилистическое единство с хэтчбеком: приподнятую подоконную линию и округлый передок. В салоне была установлена немного другая передняя панель, изменены обивки дверей, появились новые задние сиденья. Спинки задних сидений могли складываться, увеличивая пространство багажника. На японском рынке автомобиль оснащался литровым и 1,3-литровым (2SZ-FE) моторами в сочетании с вариатором и 1,3-литровым мотором (2NZ-FE) в сочетании с гидромеханической трансмиссией в полноприводном варианте[68].
Весной 2006 года этот автомобиль под названием Yaris Sedan был представлен на рынке Австралии. Здесь седан оснащался только 1,5-литровым мотором либо с ручной механической, либо с автоматической трансмиссиями[69]. Все седаны собирались на заводе Iwate в местечке Канегасаки[70]. Осенью трёхдверный хэтчбек под названием Yaris и седан под названием Yaris Sedan поступили в продажу на рынки северной Америки как автомобили 2007 модельного года. Обе модели оснащались только 1,5-литровым двигателем с сочетании либо с механической, либо с автоматической коробками передач[71].
3 октября 2005 года в Японии поступил в продажу фургон Ractis (Шаблон:Lang-ja)[72]. Острые грани кузова, треугольные капот и облицовка радиатора выделяли автомобиль среди других представителей семейства. Внутри также многое было по-другому: панель приборов, например, располагалась перед водителем, а не по центру, как у хэтчбека и седана. В пятиместном салоне задние сиденья могли быть полностью сложены, при этом получался багажник с абсолютно ровным полом длиной более 1,5 метров и объёмом 987 литров (под крышу). Заказная прозрачная панорамная крыша ещё больше визуально увеличивала пространство. Автомобиль комплектовался 1,3-литровым (2SZ-FE) и 1,5-литровым двигателями в сочетании с вариатором, причём для 1,5-литрового мотора можно было заказать вариатор с имитацией ручного переключения семи передач. Полноприводной вариант автомобиля оборудовался 1,5-литровым двигателем и автоматической гидромеханической трансмиссией[73]. Первоначально фургоны собирались на том же заводе Takaoka, что и хэтчбеки, а с 2010 года их производство было перенесено на завод Iwate, туда, где собирались седаны[74].
В январе 2006 года сборка хэтчбеков Yaris началась на заводе Toyota Motor Thailand (TMT) в местечке Plaeng Yao в Таиланде[75][76], а в ноябре — на заводе фирмы Kuozui Motors в индустриальном районе Guanyin на Тайване[77][78].
Весной 2007 года только в Европе на рынок была выведена спортивная версия Yaris SR с оригинальным 1,8-литровым двигателем мощностью 133 л.с. В полностью новом лёгком и компактном моторе применялась система изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске (Dual VVT-i). С двигателем состыковывалась специальная усиленная пятиступенчатая механическая коробка передач со сближенными передаточными отношениями. В заниженной на 8 миллиметров подвеске использовались другие пружины и по-иному настроенные амортизаторы, рулевое управление имело меньшее передаточное число, обеспечивающее всего 2,3 оборота руля от упора до упора, сзади появились дисковые тормоза. Стандартно устанавливались 16-дюймовые колёса, но можно было заказать и 17-дюймовые. Внешне автомобиль отличался новым передним бампером со встроенными противотуманными фарами, новой сотовой решёткой радиатора, накладками на пороги, новым задним бампером с нижним спойлером и противотуманными фонарями. В салоне были установлены спортивные сиденья, передняя панель с хромированной отделкой имела иную панель приборов, рулевое колесо и рычаг переключения передач были отделаны кожей. С таким же внешним и внутренним оформлением и шильдиком RS можно было заказать автомобили и со стандартным 1,5-литровым мотором или дизелем[79].
В конце лета 2007 года немного изменённые хэтчбеки Vitz появились в Японии. Автомобиль получил новые фары с увеличенной площадью рефлектора, новые передний и задний бамперы, утопленную решётку радиатора и новые задние фонари. В салоне появилась передняя панель с новой отделкой, немного по-другому оформленное рулевое колесо и рычаг переключения передач. Появилась возможность заказа вариатора с имитацией ручного переключения передач как с помощью перемещения напольного рычага вперёд-назад, так и с помощью подрулевых лепестков-переключателей[80]. Через год небольшие изменения были внесены во внешний вид и отделку салона седана Belta, при этом габариты модели не изменились[81]. Осенью 2008 года модернизированные хэтчбеки и седаны начали продавать в Австралии[82] и северной Америке как автомобили 2009 модельного года[83].
И только вначале 2009 года изменения добралась до Европы, где Yaris получил несколько технических новинок. Это — новый лёгкий и экономичный двигатель рабочим объёмом 1,33 литра и мощностью 100 л.с. с системой изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске (Dual VVT-i) стандартно оборудованный старт-стоп системой и шестиступенчатая коробка передач. Такая коробка устанавливалась на автомобили с новым мотором или дизелем, который также был немного модернизирован. Шестиступенчатая коробка могла быть как с обычным механическим, так и с роботизированным автоматическим приводом. В последнем варианте, помимо автоматического, переключать передачи можно было и в ручной режиме с помощью подрулевых лепестков[84].
| Заводские коды | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип привода | Передний привод (2WD) | Полный привод (4WD) | ||||
| Двигатели | 1KR-FE (1.0) | 2SZ-FE (1.3) | 1NZ-FE (1.5) | 2NZ-FE (1.3) | 1NZ-FE (1.5) | |
| Vitz | KSP90 | SCP90 | NCP91 | NCP95 | - | |
| Belta | KSP92 | SCP92 | - | NCP96 | - | |
| Ractis | - | SCP100 | NCP100 | - | NCP105 | |
Безопасность
| Шаблон:Рейтинг JNCAP | Шаблон:Рейтинг JNCAP | Шаблон:Рейтинг JNCAP |
| Шаблон:Рейтинг ANCAP | Шаблон:Рейтинг ANCAP |
Третье поколение
Шаблон:Автомобиль 22 декабря 2010 года хэтчбеки Vitz третьего поколения были представлены в Японии [85].
Хэтчбэк третьего поколения хотя и схож с предшественником принципиально, создан на собственной платформе. Версия Vitz F может оснащаться 1- или 1,3-литровыми двигателями и вариаторами, быть передне- или полноприводной. Toyota Vitz U в передне- и полноприводном исполнения оснащается 1,3-литровым двигателем, а в переднеприводном только 1,5-литровым мотором. Версия Vitz RS оснащается только 1,5-литровым двигателем. Вариатор у этой версии имеет режим ручного переключения. Доступна и альтернатива — 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Одной из особенностей автомобиля является электронный экран, заменяющий традиционную панель приборов. На нём отображаются показания спидометра, тахометра, одометра и других приборов. Автомобиль оборудован 4 подушками безопасности в базовой комплектации, 7 — в максимальной, системами ABS, EBD и Brake Assist.
Шаблон:Рейтинг EuroNCAP В 2017 году в модельном ряду появился хэтчбек Toyota Yaris GRMN, оснащённый бензиновым двигателем 1.8 с приводным нагнетателем, развивающим 210 л.с.Шаблон:-
Производство и продажи
| Производство | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | в Европе | в Японии | |||||
| Yaris, Vitz | Vitz, Yaris, Echo | Platz, Echo | Belta, Yaris Sedan | Fun Cargo, Yaris Verso | Ractis, Verso S | ||
| 1999 | - | 350 139[86] | - | - | |||
| 2000 | - | 386 509[86] | - | - | |||
| 2001 | 311 147[86] | - | - | ||||
| 2002 | 188 042[86] | - | - | ||||
| 2003 | 143 439[86] | - | - | ||||
| 2004 | 203 881[87] | 133 375[86][88] | 68 057[88] | - | 48 710[88] | - | |
| 2005 | 180 548[89] | 241 152[86][90] | 61 425[90] | 11 439[90] | 25 908[90] | 38 915[90] | |
| 2006 | 250 тыс.[91] | 273 890[86][92] | - | 202 835[92] | - | 71 671[92] | |
| 2007 | 262 тыс.[93] | 263 614[86][94] | - | 231 384[94] | - | 51 278[94] | |
| 2008 | 240 тыс.[95] | 270 952[86][96] | - | 234 002[96] | - | 51 407[96] | |
| 2009 | 208 тыс.[97] | 188 331[86][98] | - | 112 368[98] | - | 46 800[98] | |
| 2010 | 158 506[99] | 183 427[86][100] | - | 97 239[100] | - | 53 181[100] | |
| 2011 | 150 тыс.[101] | 155 550[102] | - | 89 156[102] | - | 111 881[102] | |
| 2012 | 201 тыс[103]. | 165 455[104] | - | 75 861[104] | - | 46 141[104] | |
| Продажи в Японии | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Год | Vitz | Platz | Belta | Fun Cargo | Ractis |
| 1999 | 156 650[105] | - | - | ||
| 2000 | 160 731[105] | - | - | ||
| 2001 | 142 513[105] | - | - | ||
| 2002 | 100 801[105] | - | - | ||
| 2003 | 71 117[105] | - | - | ||
| 2004 | 60 788[106] | 13 353[106] | - | 25 890[106] | - |
| 2005 | 131 937[107] | 8432[107] | 5485[107] | 9950[107] | 30 251[107] |
| 2006 | 117 635[108] | 51[108] | 34 450[108] | 51[108] | 74 982[108] |
| 2007 | 121 378[109] | - | 22 762[109] | - | 52 891[109] |
| 2008 | 123 332[110] | - | 20 728[110] | - | 51 700[110] |
| 2009 | 117 655[111] | - | 19 873[111] | - | 45 172[111] |
| 2010 | 122 255[112] | - | 17 222[112] | - | 46 542[112] |
| 2011 | 128 729[113] | - | 8478[113] | - | 59 212[113] |
| 2012 | 105 714[114] | - | 4651[114] | - | 43 058[114] |
| Продажи в мире | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Европа[К. 1] | Германия | Великобритания[115] | Россия | США | Канада | Австралия | ||
| Yaris | Verso, Verso-S | ||||||||
| 1999 | 124 755 | 3524 | 17 119+167¹ | ||||||
| 2000 | 187 716 | 33 730 | 24 369+2371 | ||||||
| 2001 | 197 041 | 26 333 | 29 726+2162 | ||||||
| 2002 | 214 892 | 22 997 | 25 тыс.[116] | 31 313+1683 | |||||
| 2003 | 220 007 | 22 066 | 25 тыс.²[117] | 35 153+1478 | |||||
| 2004 | 227 154 | 19 992 | 35 225+1323 | ||||||
| 2005 | 210 877 | - | 23 371[118] | 33 981+1280 | 18 832³[119] | ||||
| 2006 | 244 653 | - | 31 893[120] | 29 716+79 | 2714[121] | 70 308[122] | 27 990+305³[123] | ||
| 2007 | 259 651 | - | 31 028 | 4775[124] | 84 799[122] | 29 663[125] | |||
| 2008 | 228 842 | - | 30 683 | 5693[126] | 102 328[127] | 26 097[128] | |||
| 2009 | 212 923 | - | 42 638[129] | 30 046 | 2110[130] | 63 743[131] | 12 135+11 638Шаблон:Sup[132] | 19 447[133] | |
| 2010 | 165 174 | - | 21 965 | 135[134] | 40 076[135] | 6 578+7239[132] | 21 452[136] | ||
| 2011 | 141 340 | 20 666 | 17 861 | - | 32 704[137] | 3 183+4785[138] | 16 214[139] | ||
| 2012 | 176 719 | 18 202 | 27 168+2806Шаблон:Sup | - | 30 590[140] | 2 515+8440[141] | 18 808[142] | ||
| 2013 | 162 943 | 8418 | 25 453+5700 | - | 21 342[143] | 1+7632[144] | |||
| 2014 | 168 495 | 6158 | 22 777+8383 | - | 13 274[145] | 8530[146] | 12 779[147] | ||
| 2015 | 182 482 | 4991 | 19 180+8458 | - | 16 779[148] | 8196[149] | 14 457[150] | ||
| ¹ Yaris+Yaris Verso, ² включая Yaris Verso, ³ Yaris+Echo, Шаблон:Sup седан+хэтчбек, Шаблон:Sup Yaris+Yaris Hybrid | |||||||||
Комментарии
Примечания
Литература
Каталоги
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
Пресс-релизы
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
Руководства
Годовые отчёты
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
- Шаблон:AncШаблон:ПубликацияШаблон:Anc-end
Ссылки
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 17,0 17,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 18,0 18,1 18,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокNew Toyota Yarisне указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 30,0 30,1 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносок2000 Echoне указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 34,0 34,1 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокYARIS VERSO IN THE UK MARKETне указан текст - ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносок1999 Fun Cargoне указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокVitz RSне указан текст - ↑ 39,0 39,1 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокYaris T Sportне указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ 44,0 44,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ 47,0 47,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 57,0 57,1 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносок2005 Vitzне указан текст - ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносок07 Yarisне указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокYaris SR 1.8не указан текст - ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносок2007 Vitzне указан текст - ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 86,00 86,01 86,02 86,03 86,04 86,05 86,06 86,07 86,08 86,09 86,10 86,11 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ 88,0 88,1 88,2 Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ 90,0 90,1 90,2 90,3 90,4 Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ 92,0 92,1 92,2 Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ 94,0 94,1 94,2 Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ 96,0 96,1 96,2 Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ 98,0 98,1 98,2 Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ 100,0 100,1 100,2 Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ 102,0 102,1 102,2 Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ 104,0 104,1 104,2 Шаблон:Arf
- ↑ 105,0 105,1 105,2 105,3 105,4 Шаблон:Cite web
- ↑ 106,0 106,1 106,2 Шаблон:Arf
- ↑ 107,0 107,1 107,2 107,3 107,4 Шаблон:Arf
- ↑ 108,0 108,1 108,2 108,3 108,4 Шаблон:Arf
- ↑ 109,0 109,1 109,2 Шаблон:Arf
- ↑ 110,0 110,1 110,2 Шаблон:Arf
- ↑ 111,0 111,1 111,2 Шаблон:Arf
- ↑ 112,0 112,1 112,2 Шаблон:Arf
- ↑ 113,0 113,1 113,2 Шаблон:Arf
- ↑ 114,0 114,1 114,2 Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite webШаблон:Недоступная ссылка
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 122,0 122,1 Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite webШаблон:Недоступная ссылка
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ 132,0 132,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Arf
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
Ошибка цитирования Для существующих тегов <ref> группы «К.» не найдено соответствующего тега <references group="К."/>
.jpg){kind=link}
_YR_5-door_hatchback_(2015-07-03)_01.jpg){kind=link}