Русская Википедия:White Star Line

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Карточка компании «Уайт Стар Лайн» (Шаблон:Lang-en) — крупнейшая британская судоходная компания конца XIX — начала XX века[1]. С 1902 года в составе «Международной торговой морской компании», организованной американским финансистом Джоном Пирпонтом Морганом.

Основанная в 1845 году, компания занималась морскими перевозками иммигрантов в Австралию. После банкротства в 1867 году «Уайт Стар» приобретает Томас Генри Исмей. С этого времени компания стала специализироваться на трансатлантических перевозках пассажиров и грузов. После смерти Томаса Исмея в 1899 году руководство «Уайт Стар» перешло к его сыну, Джозефу Брюсу Исмею Шаблон:Sfn. В 1902 году Исмей вступает в «Международную торговую морскую компанию», организованную американским финансистом Джоном Пирпонтом Морганом.

После гибели «Титаника» Исмей уходит в отставку. В 1927 году компания, перешедшая к британскому бизнесмену Оуэну Филлипсу, стала частью «Компании королевских почтовых пароходов»[2].

Великая депрессия сильно ударила по «Уайт Стар», поэтому в 1934 году компания слилась со своим главным конкурентом — «Кунард Лайн». В 1949 году «Кунард Лайн» полностью поглощает «Уайт Стар». С 2005 года «Кунард» стала подразделением круизной компании «Carnival Corporation & plc». В настоящее время единственным сохранившимся судном «Уайт Стар» является «Номадик», построенный в 1911 году для транспортировки пассажиров на борт «Олимпика» и «Титаника» во время их стоянки в Шербуре.

История

Основание

Файл:White Star flag NEW.svg
Флаг «Уайт Стар Лайн»

«Уайт Стар Лайн» была основана в Ливерпуле Генри Трелфоллом Уилсоном и его партнёром Джоном Пилкингтоном. Первым судном во флотилии компании стала «Айова», построенная в 1849 году. С 1852 года «Уайт Стар» стала осуществлять регулярные перевозки эмигрантов из Великобритании в Австралию, где в 1851 году началась золотая лихорадка[3]. К этому времени компания успела построить флотилию парусных клиперов, крупнейшими из которых были «Ред Джакет», «Блу Джакет» и «Тайлер». В 1863 году компания приобрела свой первый пароход — «Роял Стандарт»[4]. После гибели 4 апреля 1864 года судна «Тайлер» «Уайт Стар» столкнулась с финансовыми проблемами. Для поправки дел владельцы приняли решение приобрести ещё две линии («Black Ball Line» и «The Eagle Line»), но затея провалилась. К 1867 году долг «Уайт Стар» достиг £ Шаблон:Число (£ Шаблон:Число на 2013 год) и она оказалась на грани банкротства.

«Океанская пароходная компания»

Файл:Thomas Henry Ismay.jpg
Томас Генри Исмей

18 января 1868 года остатки активов компании приобрёл за £ 1000 Томас Генри ИсмейШаблон:Sfn. Он решил сосредоточить деятельность компании на трансатлантических перевозках между Европой и Соединёнными Штатами. Исмей подписал соглашение с «Харленд энд Вулф» на строительство четырёх пароходов («Океаник», «Атлантик», «Балтик» и «Репаблик»), которые помимо парусов должны быть оснащены паровой машиной. Финансовую помощь в этой сделке оказывали финансист Густав Швабе и судостроитель Густав Вильгельм Вульфф. Скоро верфь приступила к выполнению заказа. Все эти суда предназначались для выполнения еженедельных рейсов между Ливерпулем и Нью-Йорком.

После постройки первых кораблей Исмей создаёт «Океанскую пароходную компанию», которая становится материнской компанией для «Уайт Стар». Но корабли Исмея по прежнему выходили в плавание с флагом «Уайт Стар». К тому времени судоходные компании, стремясь выделить свои корабли, присваивали им имена с одинаковым окончанием. С 1871 года имена кораблей «Уайт Стар» заканчивались на «-ик». Другими отличительными чертами судов компании были жёлтые трубы с чёрной верхушкой и жёлтая полоска по всей длине корпуса.

Первые потери компания понесла в 1873 году, когда «Атлантик» затонул у берегов Галифакса, Новая Шотландия. По пути из Ливерпуля в Нью-Йорк судно попало в сильный шторм, замедливший его движение. Через несколько дней, израсходовав значительную часть угля, капитан Джеймс Уильямс приказал повернуть к Галифаксу. Но в пяти километрах от порта судно напоролось на скалы и затонуло. В результате крушения погибло 535 человек. В ходе расследования, проведённого министерством торговли Великобритании, виновным был признан экипаж[5].

К концу XIX века самыми быстроходными кораблями, сумевшими завоевать Голубую ленту Атлантики, были «Британник», «Германик», «Тевтоник» и «Маджестик». В 1899 году в строй был введён «Оушеник», до 1901 года остававшийся самым большим пароходом в мире[6], хотя по тоннажу он уступал «Грейт Истерну». К этому времени «Уайт Стар» больше внимания уделяла не скорости, а комфортности и экономичности.

Со смертью Томаса Исмея в 1899 году руководство «Уайт Стар» переходит к его сыну Джозефу Брюсу Исмею. Между 1901 и 1907 годами по заказу «Уайт Стар» на верфи строятся корабли серии «Большая четвёрка»: «Селтик», «Седрик», «Балтик» и «Адриатик». Каждый из этих судов имел тоннаж не менее Шаблон:Число т, мог вместить 400 пассажиров в первом и втором классе и более 2000 в третьем классе.

В 1902 году «Океанская пароходная компания» была приобретена банкиром Джоном Пирпонтом Морганом, основателем «Международного треста торгового флота» или ИММ[7]. В 1904 году Брюс Исмей становится председателем ИММ, оставаясь на этом посту до своей отставки в 1912 году. Главой верфи «Харленд энд Вулф» был избран лорд Пирри. К этому времени пассажиропоток «Уайт Стар» составлял Шаблон:Число человек, что было на 3000 больше, чем у его конкурента «Кунард Лайн»[7].

Класс «Олимпик»

Шаблон:Главная

Файл:Olympic and Titanic Alt.jpg
«Олимпик» (слева) и «Титаник» (справа). 6 марта 1912 года

В 1907 году Брюс Исмей и лорд Пирри приняли решение о строительстве трёх лайнеров класса «Олимпик»: «Олимпик», «Титаник» и «Гигантик» (третий лайнер был переименован в «Британник» после гибели «Титаника»). Эти суда должны были стать достойными конкурентами «гончим океана» — лайнерам «Лузитания» и «Мавритания»Шаблон:Sfn, принадлежавшим «Кунард Лайн». Лайнеры данного класса были ориентированы на высокий уровень комфорта и роскоши, а не скоростиШаблон:Sfn. Также «Уайт Стар» большое внимание уделяла безопасности, что делало компанию популярной среди пассажиров. Например, когда в 1909 году «Репаблик», принадлежавший «Уайт Стар», столкнулся с лайнером «Флорида», то благодаря закрытию водонепроницаемых переборок он оставался на плаву в течение 48 часов. Из-за столкновения погибло 2 человека, остальные пассажиры и члены команды были благополучно эвакуированы.

Первым лайнером, спущенным на воду был «Олимпик». Свой первый рейс лайнер совершил в 1911 году. Гибель «Титаника», второго из лайнеров, сильно ударила по репутации компании, не говоря о финансовых потерях. Ситуация усугубилась отставкой Исмея в 1912 году и смертью Моргана годом позже. Катастрофа показала, что правила безопасности для судов безнадежно устарели. Вскоре команда «Олимпика» взбунтовалась, требуя установки достаточного количества спасательных шлюпок. В 1913 году он вернулся в строй. Несмотря на катастрофу, в том же 1913 году услугами «Уайт Стар» воспользовались Шаблон:Число человек[8].

С наступлением Первой мировой войны суда «Уайт Стар» были реквизированы для военных нужд. Часть из них была преобразована в транспортные или госпитальные суда (например «Олимпик» или «Балтик»), остальные во вспомогательные крейсеры («Тевтоник»). В 1916 году третий лайнер класса «Олимпик», «Британник», переоборудованный в плавучий госпиталь, подорвался немецкой подводной мине у острова Лемнос, Греция. В ходе войны компания также потеряла «Лаурентик» и «Океаник»Шаблон:Sfn.

Слияние с «Cunard Line»

Шаблон:Главная

Файл:Georgic postcard.jpg
«Джорджик» стал последним лайнером «Уайт Стар», построенным до слияния с «Кунард Лайн»

После войны в качестве компенсации «Уайт Стар» были переданы 2 бывших немецких трансатлантических лайнера «Бисмарк»Шаблон:Sfn и «Колумбус», которые совершали рейсы между Саутгемптоном и Нью-Йорком до начала Великой депрессии. В 1927 году «Уайт Стар» была отделена от ИММ и продана за $ 35 млн бизнесмену Оуэну Филлипсу, возглавлявшему «Компанию королевских почтовых пароходов». В то время эта судоходная компания была одной из крупнейших в мире[1].

Файл:Cunard White Star Line Logo.JPG
Логотип «Кунард-Уайт Стар Лайн»

Финансовый кризис 1929 года коснулся как и «Уайт Стар Лайн», так и «Кунард Лайн». «Кунард» была вынуждена в 1931 году прекратить строительство «Куин Мэри»Шаблон:Sfn, а «Уайт Стар» отменило строительство «Оушеника» в пользу «Британника» и «Джорджика». В 1931 году Оуэн Филлипс был обвинён в уклонении от уплаты налогов и заключён в тюрьму, а его компания ликвидирована. Спустя 2 года, 30 декабря 1933 года, компании «Кунард Лайн» и «Уайт Стар Лайн» подписали соглашение о слиянии. В 1934 году акт о слиянии был одобрен парламентом, и 10 мая того же года была создана «Кунард-Уайт Стар Лайн». При заключении договора «Кунард» получила 62 % пакета акций. Первым лайнером новой компании стала достроенная «Куин Мэри». Но количество человек, пересёкших Атлантику, заметно снизилось: если в 1930 году их было около 1 млн человек, то к 1934 году только Шаблон:Число. «Олимпик» в 1920 году в среднем за рейс провозил 950 человек, а к 1934 году этот показатель уменьшился до 233 человекШаблон:Sfn.

В 1947 году «Кунард» приобрела оставшиеся 38 % активов компании, и с 31 декабря 1949 года «Кунард-Уайт Стар Лайн» была переименована в «Кунард Лайн». С момента слияния компаний в 1934 году суда выходили в море под сдвоенным штандартом компаний. Последним лайнером «Уайт Стар», отправленным на слом в 1960 году, стал «Британник»[9]. С этого момента компания прекратила своё существование.

Список лайнеров

В этом списке перечислены суда, составлявшие флотилию «Уайт Стар Лайн». Графы, помеченные красным, указывают что корабль был перекуплен или получен от другой судоходной компании. Отдельным цветом выделены суда, завоевавшие Голубую ленту Атлантики.

«Уайт Стар Лайн»

Год Название Изображение Тоннаж Статус
1853 Ред Джакет Файл:William Howard Yorke (circle of) - The American clipper ‚Red Jacket‘.jpg 2305 БРТ В 1883 году продан компании «Бленди Бразерс». Был разобран в 1885 году.
1854 Блю Джакет Файл:Redjacketclipper.jpg 1790 БРТ 5 марта 1869 года после пожара на борту клипер затонул у Фолклендских островов.

«Океанская пароходная компания»

Год Название Изображение Тоннаж Статус
1871 Океаник Файл:William Lionel Wyllie - The Oceanic.jpg 3707 брт Выведен из эксплуатации и отправлен на слом в 1895 году.
1871 Атлантик Файл:RMS Atlantic.jpg 3707 брт Затонул у берегов Новой Шотландии в 1873 году.
1871 Балтик Файл:RMS Atlantic.jpg 3707 брт В 1888 году продан компании «Голланд Америка Лайн», затонул в 1898 году.
1872 Репаблик Файл:RMS Atlantic.jpg 3984 брт В 1889 году продан компании «Голланд Америка Лайн» и переименован в «Маасдам». Отправлен на слом в 1910 году.
1872 Селтик Файл:Adriatic 28187129.jpg 3867 брт В 1893 году продан компании «Зе Юнайтед Стримшип Компани» и переименован в «Америка». Отправлен на слом в 1897 году.
1872 Адриатик Файл:Adriatic 28187129.jpg 3867 брт Выведен из эксплуатации в 1899 году и отправлен на слом.
1874 Британник Файл:SS Britannic.jpg 5008 брт Выведен из эксплуатации в 1903 году и отправлен на слом.
1874 Германик Файл:Britannic.jpg 5008 брт В 1905 году продан компании «Доминион Лайн» и переименован в «Оттава». Отправлен на слом в 1950 году.
1881 Арабик Файл:Spaarndam.jpg 4367 брт В 1890 году продан компании «Голланд Америка Лайн» и переименован в «Спаарндам».
1881 Коптик Файл:StateLibQld 1 126227 Coptic (ship).jpg 4367 брт В 1906 году продан компании «Пасифик Стим Навигейшн Компани» и переименован в «Персия».
1883 Дорик Файл:Whitestarline.svg 4784 брт В 1906 году продан компании «Пасифик Стим Навигейшн Компани» и переименован в «Азия».
1883 Ионик 4784 брт В 1900 году продан компании «Абердин энд Коммонвелт Лайн» и переименован в «Софокл».
1885 Гаэлик 4212 брт В 1905 году продан компании «Пасифик Стим Навигейшн Компани» и переименован в «Кальяо»
1885 Бельгик 4212 брт В 1899 году продан компании «Атлантик Транспорт Лайн» и переименован в «Мохаук».
1888 Суфик 4639 брт В 1901 году продан компании «Доминион Лайн» и переименован в «Мэнксмэн»
1889 Руник Файл:Halifax explosion - Imo.jpg 4833 брт В 1895 году продан компании «Вест Индия энд Пасифик Лтд.» и переименован в «Тампикан»
1889 Тевтоник Файл:Teutonic leaving Liverpool.jpg 9984 брт Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1921 году.
1890 Маджестик Файл:SS Majestic (1890).jpg 9984 брт Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1914 году.
1891 Таврик Файл:Whitestarline.svg 5741 брт В 1903 году продан компании «Доминион Лайн» и переименован в «Велшмэн»
1891 Номадик 5741 брт В 1903 году продан компании «Доминион Лайн» и переименован в «Корнишмэн»
1891 Магнетик Файл:RMS Baltic.jpg
Рядом с «Балтиком»		 619 брт Продан в 1933 году.
1892 Нароник Файл:Bovic 1892.jpg 6594 брт Бесследно исчез после выхода в очередной рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк 11 февраля 1893 года. Судьба корабля с 74 пассажирами на борту до сих пор неизвестна.
1892 Бовик Файл:Bovic 1892.jpg 6583 брт Продан в 1922 году.
1893 Готик Файл:White Star Liner SS Gothic in Port Chalmers, Dunedin, New Zealand 1893-1899.jpg 7755 брт В 1907 продан компании «Ред Стар Лайн» и переименован в «Готлэнд».
1894 Севик Файл:SS Cevic.jpg 8301 брт В 1914 году продан в Королевский военно-морской флот Великобритании.
1894 Понтик Файл:Whitestarline.svg 395 брт Продан в 1919 году.
1895 Джорджик Файл:Georgic (ship, 1895) - Cassier's 1897-08.png 10 077 брт В 1916 году затоплен вспомогательным крейсером «Мёве».
1897 Дельфик Файл:Delphic I.jpg 8273 брт Торпедирован в 1917 году.
1898 Кимрик Файл:RMS Cymric.jpg 13 370 брт Торпедирован немецкой подлодкой «У-20» у берегов Ирландии 8 мая 1916 года. Погибло 5 человек.
1898 Медик Файл:SS Medic HQ.png 11 985 брт В 1928 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно.
1899 Африк Файл:Afric.jpg 11 948 брт Потоплен немецкой подлодкой «УК-66» 12 февраля 1917 года.
1899 Персик Файл:StateLibQld 1 140415 Persic (ship).jpg 11 973 брт Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1927 году.
1899 Океаник Файл:RMS Oceanic.jpg 17 272 брт 8 сентября 1914 года сел на мель, через 3 недели затонул.
1900 Руник Файл:Runic-100 900.jpg 12 531 брт В 1930 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно.
1900 Суевик Файл:Suevic postcard.jpeg 12 531 брт В 1928 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно.
1901 Селтик Файл:RMS Celtic.jpg 21 035 брт 10 декабря 1928 года сел на мель у берегов Ирландии. Разобран в 1933 году.
1902 Седрик Файл:RMS Cedric.jpg 21 035 брт Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1932 году.
1902 Атеник Файл:Athenic-100 bg.jpg 12 367 брт В 1928 году продан в Норвегию и переоборудован в китобойное судно. Утилизирован в 1962 году.
1902 Коринтик Файл:Corinthic.jpg 12 367 брт Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1931 году.
1903 Ионик Файл:Ionic.jpg 12 367 брт В 1934 году продан компании «Шо, Сэвилл энд Альбион Лайн». Утилизирован в 1936 году.
1903 Арабик Файл:Arabic (ship) LOC det.4a15792.jpg 15 801 брт 19 августа 1915 года торпедирован немецкой подлодкой «У-24».
1903 Репаблик Файл:RMS Republic.jpg 15 378 брт Затонул в 1909 году у берегов Нантакета в результате столкновения с лайнером «Флорида».
1903 Кретик Файл:Cretic.jpg 13 507 брт В 1929 году продан на металлолом.
1903 Канопик Файл:Canopic.JPG 12 268 брт 20 марта 1925 года совершил свой последний рейс. В октябре утилизирован.
1903 Романик Файл:Romanic.jpg 11 394 брт В 1923 году продан на металлолом.
1905 Балтик Файл:RMS Baltic old postcard.jpg 23 876 брт Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1933 году.
1907 Адриатик Файл:RMS Adriatic (1907).jpg 24 541 брт Выведен из эксплуатации и продан на слом в 1935 году.
1908 Меганик Файл:SS Megantic.jpg 14 892 брт Продан на слом в Японию в феврале 1933 года.
1909 Лаурентик Файл:StateLibQld 1 149967 Laurentic (ship).jpg 14 892 брт Корабль натолкнулся на мину и затонул 25 января 1917 года у берегов Ирландии. Из 475 пассажиров спасся 121 человек.
1911 Олимпик Файл:RMS Olympic, 1911.JPG 45 324 брт Выведен из эксплуатации и утилизирован в 1935 году.
1912 Титаник Файл:RMS Titanic 3.jpg 46 329 брт Затонул после столкновения с айсбергом во время своего первого рейса 15 апреля 1912 года. Погибло 1496 человек.
1913 Церамик Файл:SS Ceramic (1913).jpg 18 495 брт В 1934 году продан компании «Шо, Сэвилл энд Альбион Стимшип Ко. Лтд.». В декабре 1942 года лайнер был потоплен подлодкой «У-515». В результате крушения погибло 655 человек.
1914 Бельгенлэнд Файл:SS Belgenland.jpg 24 547 брт В 1923 году продан компании «Ред Стар Лайн». Утилизирован в 1936 году.
1915 Британник Файл:HMHS Britannic.jpg 48 158 брт 21 ноября 1916 года натолкнулся на мину поставленную подлодкой «У-73» у острова Лемнос, Греция. Катастрофа унесла жизни 30 человек. На корабле находилась одна из выживших на Титанике: Джессоп Вайолетт Констанс.
1918 Ведик Файл:Vedic.jpg 9332 брт После капитального ремонта в 1925 году совершал рейсы из Великобритании в Австралию. Порезан на металл в 1934 году.
1921 Хаверфорд Файл:Haverford.jpg 11 635 брт Продан в Италию на металлолом в 1925 году.
1921 Арабик Файл:Arabic (3).jpg 16 786 брт Выведена из состава флота в 1931 году.
1922 Маджестик Файл:RMS Majestic, F. G. O. Stuart.jpeg 56 551 брт Затонул после пожара 29 сентября 1939 года, в 1940 году продан на слом.
1922 Гомерик Файл:RMS Homeric old postcard.png 34 351 брт Продан в Шотландию на слом в 1936 году.
1923 Дорик Файл:RMS Doric.jpg 16 484 брт Выведен из состава флота 10 ноября 1935 года, позже порезан на металл.
1926 Альбертик Файл:Albertic.jpg 18 940 брт В 1934 году продан на металлолом в Японию.
1927 Лаурентик Файл:Laurentic.jpg 18 724 брт 3 ноября 1940 года лайнер был торпедирован подлодкой «У-99». Погибло 49 из 416 человек, находившихся на борту.
1927 Калгарик Файл:Calgaric.jpg 16 063 брт Утилизирован в 1935 году.
1930 Британник Файл:MV Britannic (III).jpg 27 759 брт 4 декабря 1960 года выведен из состава флота, в 1961 году утилизирован.
1931 Джорджик Файл:MVGeorgicoldpostcard.jpg 27 759 брт 10 января 1956 года выведен из состава флота, а в феврале того же года порезан на металл.

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Корабли Уайт Стар Лайн Шаблон:Океанские лайнеры класса «Олимпик»

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Greg Cochkanoff and Bob Chaulk, SS Atlantic: The White Star Line’s First Disaster at Sea, (Goose Lane Editions, Frederiction, 2009) p. 99.
  6. ↑ Шаблон:Cite web
  7. ↑ 7,0 7,1 Шаблон:Cite web
  8. ↑ William B. Saphire, " The White Star Line and the International Mercantile Marine Company " Шаблон:Webarchive
  9. ↑ Chris' Cunard Page: Georgic Шаблон:Webarchive
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:White_Star_Line&oldid=8864228