Русская Википедия:Widerøe
Widerøe — норвежская региональная авиакомпания, крупнейшая региональная авиакомпания стран Северной Европы. Была основана в 1934 году норвежским авиатором Шаблон:Не переведено 5, и в первые годы своего существования занималась различными видами деятельности в авиации общего назначения. В 1936 году авиакомпания Widerøe начала выполнение регулярных рейсов на гидросамолётах, а с 1940 года — санитарные полёты. В 1940—1950-х годах авиакомпания расширила маршрутную сеть и ввела в свой парк самолётов De Havilland Canada DHC-3 Otter и Noorduyn Norseman. С 1968 года Widerøe начала выполнение рейсов в аэропорты северной и западной Норвегии на самолетах DHC-6 Twin Otter, а позже также на самолетах Dash 7. В 1989 году Widerøe купила авиакомпанию Шаблон:Не переведено 5 и начала полёты из Сандефьорда. В 1990-х годах компания полностью вытеснила из своего парка самолёты других типов типом Dash 8. В 2000-х годах Widerøe была куплена SAS и заменила собой закрытую Шаблон:Не переведено 5. В 2010 году Widerøe начала выполнение региональных рейсов SAS в западной Норвегии. В 2013 году SAS Group продала 80 % акций инвестиционной компании WF Holding, контролируемой Шаблон:Не переведено 5, а в июне 2016 года — оставшиеся 20 %. Несмотря на то, что SAS больше не владеет Widerøe, между авиакомпаниями сохраняется сотрудничество на региональных рейсах[1].
Головной офис компании находятся в Будё, также действует представительство в Осло[2]. Основными хабами авиакомпании являются аэропорты Шаблон:Iw, Шаблон:Iw, Тромсё, Берген и Осло. Авиакомпания в основном обслуживает среднемагистральные и международные авиалинии. В 1992 году Widerøe и SAS основали бонусную программу Шаблон:Iw.
История
19 февраля 1934 года была основана авиакомпания Widerøe Flyveselskap A/S. Основателями стали Вигго Видеоре, Эйнар Исдал и Арильд Видерое.
Widerøe была создана на базе двух авиакомпаний малой авиации — Lotsberg & Skappel и Widerøe & Bjørneby, основанная Вигго Видерое и Халвором Бьернеби. Зимой авиакомпания размещала свои самолёты на горнолыжных курортах и получала доход от перевозок лыжников.
Были введены рекламные полёты. Самолёты, окрашенные в специальную ливрею сбрасывали листовки с рекламой авиакомпании с воздуха[3].
В 1935 году компания начала заниматься картографией. В 1937 году Widerøe по заказу Ларса Кристенсена совершила 44 рейса вдоль побережья Антарктиды, преодолев 4 000 километров в целях картографии.
После начала Второй мировой войны все пилоты были призваны в армию, а на гражданскую авиацию был наложен запрет. В 1940 году компания начала полёты санитарной авиации для военных. После немецкого вторжения в Норвегию многие пилоты и самолеты Widerøe были доставлены в Мьесу. Все гражданские самолеты не совершали полёты во время оккупации, немецкие власти потребовали, чтобы пропеллеры самолётов были сняты. В тайне компания также начала строительство санитарного самолёта Hønningstad C-5 Polar[4].
После освобождения Норвегии в 1945 году запрет на полёты всё ещё действовал. Компания получила разрешение на возобновление полётов 2 февраля 1946 года. В 1947 году компания Forenede Industrier купила бо́льшую часть компании. Вигго Видерое стал генеральным директором компании[5].
В 1948 году компания объединилась с компанией Polarfly и сменила название Widerøe's Flyveselskap & Polarfly A/S. В следующем году компания начала выполнение аэрофотосъёмок. В 1953 году компания начала производство спасательных плотов, контейнеро и термоэлементов. В 1954 году компания получила субподряд от Scandinavian Airlines System на выполнение маршрута из Тромсе в Вадсё через Алту, Хаммерфест и Киркенес. Для этого маршрута компания купила De Havilland Canada DHC-3 Otter[6]. 1 июля 1958 года компания сменила свое название обратно на Widerøe's Flyveselskap A/S.
В 1969 году Шаблон:Не переведено 5 стал генеральным директором компании. В 1970 году компания была разделена надвое: подразделение аэрофотосъемки было продано Fjellanger, и была создана новая компания Fjellanger Widerøe. Регулярные перевозки продолжила выполнять Widerøe. Последний гидросамолёт авиакомпании был выведен из эксплуатации в 1971 году. В апреле 1980 года Widerøe начала выполнение международных рейсов под брендом SAS.
Флот
Описание
В период с 2000 по 2018 год авиакомпания эксплуатировала исключительно самолёты De Havilland Canada/Bombardier Dash 8. По состоянию на 2018 год Widerøe была крупнейшим в мире оператором Dash 8-100[7]. По состоянию на 2013 год Widerøe являлась первой и единственной авиакомпанией в мире, которая эксплуатирует все варианты Dash 8 одновременно, и является одной из немногих авиакомпаний, которые когда-либо эксплуатировали все варианты Dash 8, а также старые DHC-6 Twin Otter и Dash 7[8]. В январе 2017 года Widerøe объявила, что подписала контракт с Embraer на 15 новых самолётов Embraer E2-E190, трёх самолётов Embraer E190-E2 и права на покупку еще 12 самолётов семейства Embraer E2[9]. Авиакомпания стала первым эксплуатантом самолётов типа Embraer E190-E2[10][11]. Embraer E190-E2 стал первым реактивным самолётом Widerøe.
В апреле 2018 года Wideroe получила свой первый Embraer E190-E2. Он был доставлен Widerøe компанией Embraer на большой церемонии с участием сотрудников Embraer и Widerøe, а также СМИ. Embraer 190-E2 совершил свой первый рейс 24 апреля 2018 года[10][11].
Widerøe планирует вывести часть Dash 8 из своего парка к 2030 году[12].
Нынешний флот
По состоянию на февраль 2022 года флот Widerøe состоит из следующих самолётов[13][14]:
Производитель | Тип | Эксплуатируется | Заказано | Вместимость (пассажиров) | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
Шаблон:Не переведено 5 | De Havilland Canada Dash 8-100 | 23 | — | 39 | |
Шаблон:Не переведено 5 | De Havilland Canada Dash 8-200 | 3 | — | 39 | |
Шаблон:Не переведено 5 | De Havilland Canada Dash 8-300 | 4 | — | 50 | |
Шаблон:Не переведено 5 | De Havilland Canada Dash 8-400 | 10 | — | 78 | |
Embraer | Embraer E190-E2 | 3 | — | 110 | Первый эксплуатант |
Всего | 43 | 0 |
Бывший флот
Авиационные происшествия и катастрофы
- 5 марта 1964 года самолёт Douglas DC-3 авиакомпании Widerøe загорелся перед взлётом в аэропорту Осло. Все 18 пассажиров выжили, но самолёт был списан[56].
- 28 марта 1968 года гидросамолет Widerøe потерпел крушение в Россфьордстраумене. Никто не погиб, самолёт был списан[57].
- 11 марта 1982 года самолёт De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter под регистрационным номером LN-BNK, Шаблон:Не переведено 5 в Баренцевом море близ Гамвика. Следователи пришли к выводу, что катастрофа произошла в результате разрушения конструкции хвостовой части самолета, вызванного сильной турбулентностью. Однако вокруг этого заключения возникли разногласия, поскольку были выдвинуты утверждения о том, что самолёт столкнулся с истребителем Harrier Jump Jet британских королевских ВВС, летевшим за пределами назначенного района операций во время учений НАТО[58].
- 6 мая 1988 года самолёт De Havilland Canada Dash 7 Series 102, Шаблон:Не переведено 5 близ Брённёйсунна, в результате чего погибли все 36 пассажиров на борту, что сделало эту катастрофу самой смертоносной в истории аварии Dash 7. Самолёт заходил на посадку в аэропорту Намсос и столкнулся с горой Тургхаттен[59].
- 12 апреля 1990 года самолёт De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter авиакомпании Widerøe рухнул в море через минуту после взлета из аэропорта Верей, в результате чего погибли 5 человек. Причиной катастрофы были названы порывы ветра во время взлёта, которые превысили конструктивные ограничения самолёта и привели к поломке руля направления, сделав самолёт неуправляемым. Аэропорт после катастрофы был закрыт[60][61].
- 27 октября 1993 года самолёт De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter, Шаблон:Не переведено 5 при заходе на посадку в аэропорту Намсос, погибли экипаж и 4 пассажира. Самолёт врезался в горный хребет в 6 км от аэропорта[62][63].
- 14 июня 2001 года одно из шасси Dash 8-100 развалилось при посадке в аэропорту Ботсфьорд, что привело к существенному повреждению самолёта. Трое членов экипажа и 24 пассажира, находившиеся на борту, не пострадали. Самолет был списан[64][65].
- 1 мая 2005 года самолёт Dash 8-100 совершил жёсткую посадку в аэропорту Хаммерфест. Непосредственно перед посадкой произошёл сдвиг ветра. Увеличение скорости снижения было компенсировано, но оказалось недостаточным, и самолёт приземлился на правую основную стойку шасси. Самолёт был списан, а Widerøe подверглась критике за то, что разрешала посадки при сильном ветре[66][67]. Шаблон:Не переведено 5 ввело в аэропорту более строгие правила посадки при сильном ветре[67].
- 15 сентября 2010 года самолёт Dash 8-100 совершил аварийную посадку в аэропорту Санднесьен, Стокка. Перед посадкой самолёт попал под сильный порыв ветра, и при посадке разрушилось правое шасси. На борту находилось 39 пассажиров и 4 члена экипажа, все они были благополучно эвакуированы[68].
- 7 декабря 2017 года Dash 8-100 врезался в тягач во время шторма в аэропорту Будё. Сразу после посадки самолёт запросил буксировщик, чтобы отбуксировать их к выходу из-за сильного ветра и скользкой поверхности. Тягач подхватило ветром, и он ударился об пропеллер. Никто не пострадал[69].
Примечания
Литература
Шаблон:Авиакомпании Норвегии Шаблон:Члены ИАТА Шаблон:ВС
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 10,0 10,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 11,0 11,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 7
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 10
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 11
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 14
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 188
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 22
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 24
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 25
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 27
- ↑ 24,0 24,1 Arnesen. — 1984. — С. 36
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 28
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 34
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 35
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 37
- ↑ 29,0 29,1 29,2 Arnesen. — 1984. — С. 44
- ↑ 30,0 30,1 30,2 Arnesen. — 1984. — С. 45
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 46
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 47
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 50
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 49
- ↑ 35,0 35,1 Arnesen. — 1984. — С. 62
- ↑ 36,0 36,1 36,2 Arnesen. — 1984. — С. 76
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 63
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 71
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 73
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 77
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 78
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 80
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 79
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 81
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 86
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 87
- ↑ 47,0 47,1 Arnesen. — 1984. — С. 92
- ↑ 48,0 48,1 Arnesen. — 1984. — С. 108
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 132
- ↑ 50,0 50,1 Arnesen. — 1984. — С. 109
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 133
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 139
- ↑ Arnesen. — 1984. — С. 140
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 67,0 67,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web