Русская Википедия:ZX Landmark
Шаблон:Автомобиль ZX Landmark (Zhongxing Landmark) — выпускавшийся в 2005—2013 годах внедорожник китайской компании ZX Auto.
В 2007—2008 годах методом крупноузловой сборки выпускался в России на заводе «АМУР».
История
Модель дебютировала в августе 2005 года на 4-ом автосалоне в Чанчуне, в продажу на домашнем рынке Китая поступила 18 сентября 2005 года[1].
Помимо продаж в Китае модель также была продавалась в Азии, Африке, Иране и Египте; в России в 2007—2008 годах была организована сборка.
На рынке Китая в 2006—2010 годах стабильно входила в десятку самых продаваемых машин в своём классе[2].
в 2009 году прошла фейслифт и до 2011 года выпускалась как ZX Landmark V5[3], после фейслифта 2012 года как ZX Landmark V7.
В 2013 году выпуск был прекращён, хотя в сентябре 2013 года как ZX Tiger SUV показана как SUV версия пикапа ZX Tiger.[4][5]
Галерея
| Год | Объём продаж |
|---|---|
| 2006 | 3 826 |
| 2007 | 5 165 |
| 2008 | 4 574 |
| 2009 | 9 573 |
| 2010 | 16 962 |
| 2011 | 13 081 |
| 2012 | 4 660 |
| 2013 | 7 757 |
Технические характеристики
Рамная конструкция, Подвеска спереди — независимая торсионная, сзади — неразрезной мост на рессорах.
Двигатели — лицензионные Mitsubishi серии Sirius — бензиновый 2,4-литровый мотор 4G64 мощностью 126 л. с. или турбодизельный 4G69 объёмом 2,5 литра мощностью 143 л. с.
Коробка передач: 5-ступенчатая «механика» или «автомат».
Привод — задний или полный, с жёстким подключением переднего моста, раздаточная коробка с понижающей передачей.
В России
В мае 2007 года методом крупноузловой сборки начат выпуск в России на заводе «АМУР», заводской индекс АМУР 3135, планировалось выпускать 2500-3500 единиц в год с последующей локализацией и строительством кузовного производства[6], до конца 2007 года было произведено 715 единиц[7], затем производство было остановлено в связи с ведением в РФ с 1 января 2008 года экологического стандарта Евро-3, с начала года в России временно продавались ввозимые из Китая модели Landmark, и по итогам первого полугодия полугодия было реализовано 424 таких автомобиля, в сентябре 2008 года после получения ОТТС на соответствие стандарту Евро-3 выпуск был возобновлён, до конца года планировалось выпустить 640 машин[8][9], с введением с января 2009 года новых ставок таможенных пошлин сборка стала нерентабельной и прекращена[10], из-за наступления мирового кризиса 2008 года проект был окончательно свёрнут.
Российская версия была только полноприводной, с 2,4-литровым двигателем с «механикой» или «автоматом» в четырех комплектациях — MT-1, MT-2, AT-1 и AT-2, цены 563500 — 615850 рублей[6].
Автожурналы давали неплохие отзывы о модели, отмечалось, что дизайн, в отличие от распространённого для китайских моделей тех лет копирования, оригинален, и модель имеет свое «лицо», хотя и представляет собой собирательный образ японских внедорожников начала девяностых[6] и имеет что-то общее с Mitsubishi Pajero Sport[11][12]
Журналы «За рулём» и «Клуб 4х4» отмечали отличные внедорожные качества машины[11][13]. Газета «Клаксон» писала, что «по сравнению с другими китайскими моделями здесь виден явный прогресс» и имеются перспективы доработки при локализации производства модели её «при определенных усилиях вполне можно довести под приличные стандарты»[12].
Шаблон:Начало цитатыКитайский внедорожник не вызывает вселенской грусти (если не считать запаха в салоне), неплохо управляется, динамичен, весьма удобен, хорошо оборудован и к тому же недорог. А ведь, в самом деле, попробуйте найти оснащенный электропакетом, кондиционером, двумя подушками безопасности и ABS внедорожник с полноценным пятиместным салоном, приличным багажником и за 560 000 рублей. Great Wall SUV — слабее, теснее, без подушек, Hover — дороже, UAZ Patriot — снова нет подушек, кондиционер за доплату…Шаблон:Конец цитаты
Примечания
Тест-драйвы
- Антон Чуйкин — Тест ZX Auto Landmark. Ориентир на полпути // За рулём, № 2, 2007
- Дмитрий Фёдоров — Тест драйв ZXAuto Grand Tiger — Незнакомые «китайцы» (Landmark, Grandtiger) // Клаксон, № 2, 2007
- Андрей Ладыгин — Некитайский китаец ZX Landmark // За рулём, № 10, 2007
- Игорь Губарь — Тест внедорожника ZX Landmark // Клуб 4х4, 12 декабря 2007
- Сергей Шевченко — ZX Landmark — нескладный снаружи и уютный внутри // Автонавигатор.ру, 11 января 2008
- ↑ ZX Landmark Шаблон:Wayback // Китайские автомобили
- ↑ 2,0 2,1 Шаблон:Cite web
- ↑ ZX Landmark V5 Шаблон:Wayback // Китайские автомобили
- ↑ ZX Tiger SUV Шаблон:Wayback // Китайские автомобили
- ↑ Spy Shots: facelift for the Zhongxing Landmark V5 in China Шаблон:Wayback // September 23, 2013
- ↑ 6,0 6,1 6,2 Кто следующий? // За рулём, 14 августа 2007
- ↑ Ирина Перечнева — Случай с АМУРом // Эксперт Урал, № 39, 2012. — с. 18-21
- ↑ ZX Landmark вернулся на конвейер «АМУРа» // Автостат, 30 сентября 2008
- ↑ «АМУР» возобновит сборку внедорожников ZX Landmark Шаблон:Wayback // Автостат, 18 августа 2008
- ↑ Автозавод АМУР полностью остановил производство китайских автомобилей Шаблон:Wayback // Autonews, 13 марта 2009
- ↑ 11,0 11,1 Игорь Губарь — Тест внедорожника ZX Landmark Шаблон:Wayback // Журнал «Клуб 4х4», 12 декабря 2007
- ↑ 12,0 12,1 Дмитрий Фёдоров — Тест драйв ZXAuto Grand Tiger — «Незнакомые „китайцы“ (Landmark, Grandtiger)» Шаблон:Wayback // Клаксон № 2 2007 год
- ↑ Андрей Ладыгин — Некитайский китаец ZX Landmark Шаблон:Wayback // За рулём, № 10, 2007
