Русская Википедия:Веклич, Владимир Филиппович

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Учёный

Владимир Филиппович Веклич (Шаблон:ДатаРождения, с. Чернещина, Шаблон:МестоРождения, Харьковская область — Шаблон:ДатаСмерти, Киев)[1] — советский и украинский учёный-инженер, изобретатель троллейбусного поезда[2], комплексов и устройств для диагностики технического состояния троллейбусов[3][4], учёный в области городского электрического транспорта, доктор технических наук, редактор, член отраслевых академий Украины и России[5].

Файл:Мемориальная доска Владимиру Векличу в киевском депо на Шулявке.JPG
Мемориальная доска Владимиру Филипповичу Векличу[6] в киевском депо на Шулявке
Файл:00 139g Kiev, Obuszug.jpg
Поезд из двух троллейбусов Škoda 9Tr, соединённых по системе Владимира Веклича, с усовершенствованным поворотно-сцепным устройством[7][8] в Киеве (1986 год)

Биография

Родился в многодетной крестьянской семье[9]. В 1955 с серебряной медалью закончил Руновщанскую среднюю школу и поступил в Харьковский институт инженеров коммунального строительства, который окончил с отличием в 1960 году[10]. Трудовую деятельность начал заместителем начальника технического отдела[11], затем работал главным инженером службы подвижного состава Киевского трамвайно-троллейбусного управления[12].

В 1963 году совместно с И. А. Кацовым и И. К. Погребным соединил вагоны Tatra T2 (а затем и Tatra T3) в двух и трёх составные трамвайные поезда управляемые по системе многих единиц[13], на которых в Киеве, впервые в СССР, была осуществлена массовая перевозка пассажиров[14].

10 июля 1964 года[15] возглавил Октябрьское троллейбусное депо. В депо впервые в бывшем СССР внедрил дневной технический осмотр троллейбусов с 4-дневным циклом[16] вместо ежесуточного ночного[17]. Это нововведение обеспечило резкое повышение качества технического обслуживания и надежности подвижного состава[5]. Со временем новая технология и организация[18] технологического обслуживания была распространена во всех республиках бывшего СССР[19][20][21][22].

Следующим шагом молодого 26-летнего директора-новатора[23] стало создание троллейбусного поезда[24]. На изобретение его мотивировал большой дефицит водителей, необходимость повышения рентабельности перевозок[25] и наличие маршрутов с чрезвычайно большим пассажиропотоком[26] (которые преимущественно проходили по загруженным улицам с ограниченной пропускной способностью), с которым не могли справиться одиночные троллейбусы[27]. Решить эти проблемы можно было только применив троллейбусные поезда[19]. На это изобретателю понадобилось два года настойчивой работы, исследований и испытаний своей системы[28].

Первый в мировой практике троллейбусный поезд[29] был создан Владимиром Филипповичем[12] в киевском депо № 2[30] из двух троллейбусов марки МТБ-82/82Д[31]. (На рельсовом транспорте первый поезд с управлением по системе многих единиц был создан в 1887 году Фрэнком Спрейгом). Его пробная эксплуатация началась 12 июня 1966 года[32][33] на маршруте № 6 города Киева[34][35]. Поезда МТБ получили широкое распространение. Только в Киеве за период с октября 1967 года до июля 1968 года их было сформировано 48 единиц[27]. Экономический эффект от их внедрения только на маршруте № 6 в Киеве за 1968 год, где использовалось 25 троллейбусных поездов, составил около 160 тыс. руб[20][36] (в ценах 1968 года это 32 легковые машины Москвич-412).

Позже Владимиром Векличем была усовершенствована его система так, что позволяла быстро (за 3-5 минут)[31][34] расцеплять троллейбусные поезда МТБ прямо на маршруте[37] между утренними и вечерними часами пик[28]. После разъединения водитель поезда продолжал движение в первом троллейбусе, а водитель следующего за ним поезда пересаживался во второй[25]. Освободившийся поезд оставался на маршруте для отстоя или следовал в депо для профилактического осмотра[27]. По результатам работ им была написана кандидатская диссертация на тему: «Исследование троллейбусов с управлением по системе многих единиц», которая была успешно защищена в 1970 году в Москве. Как отмечала тогда газета «Вечерний Киев», он стал первым на Украине кандидатом технических наук в области городского электротранспорта[20].

Затем система Владимира Веклича была адаптирована[38] под троллейбусные поезда Škoda 9Tr[39][40], Киев-2[41], Киев-4[42] и ЗиУ-9[43][44]. Совместно с С. Ф. Зуевым было усовершенствовано поворотно-сцепное устройство системы[7][45]. Поезда были успешно внедрены более чем в 20 городах СССР[46][47]. Только в Киеве их внедрение позволило высвободить 800 водителей[48][49][50], и дало с начала эксплуатации по конец 1989 года экономический эффект в 12,676 млн руб.[51]. С помощью троллейбусных поездов на ряде маршрутов реализована провозная способность до 12 тысяч пассажиров в час в одном направлении[52]. Всего эксплуатировалось не менее 810 троллейбусных поездов в более чем 30 городах[53]. За создание троллейбусного поезда в 1971 году изобретатель был награждён орденом «Знак Почёта»[54][55][56].

В 1972 году был выдвинут на должность заместителя директора Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института городского хозяйства (НИКТИ ГХ),[57] а на протяжении 1973—1987 гг. возглавлял коллектив института,[1] с 1987 заместитель директора по научной работе. Под его руководством и непосредственным участием созданы диагностические комплексы[58][59][60], механизированные посты замены агрегатов[61], автоматизированные системы контроля движения и сбора информации о пассажиропотоках[62][63], автоматы для продажи проездных билетов[63] и много другого[64].

Совместно с В. К. Дьяконовым стал инициатором[65][66][67] строительства первой в СССР[68] киевской линии скоростного трамвая[69][70]. Обобщив полученный в зарубежных поездках передовой опыт[71][72] создал на отечественной элементной базе[68] систему автоматики[73][74][75] и интервального регулирования[62][76] для линий советского скоростного трамвая.

Летом 1976 года в Киеве на маршруте № 1 им были успешно проведены испытания трехзвенного[77] троллейбусного поезда Škoda 9Tr[23][27] полной вместимостью 276 пассажиров[78], однако из-за необходимости для его эксплуатации обособленной полосы движения[78], изобретатель посчитал более перспективным видом транспорта для такой пассажировместимости скоростной трамвай, над технической частью внедрения[66] которого он в то время активно работал[70][79].

Опубликовал 65 научных трудов[80], в том числе 2 книги, является автором 17 изобретений Шаблон:Wayback[81]. По результатам работ по созданию диагностических комплексов для подвижного состава им была написана докторская диссертация на тему: «Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта с применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц», которая была им успешно защищена в 1991 году.

Под научным руководством В. Ф. Веклича[82] была разработана стратегия создания украинского троллейбуса[83], которая нашла своё воплощение в утверждённой Кабинетом Министров Украины Программе[19][60]. В соответствии с распоряжением кабмина Украины Шаблон:Wayback[84] НИКТИ ГХ был назначен головной организацией по программе создания украинского троллейбуса[19][85], а КБ «Южное» — главным разработчиком конструкторской документации. Владимира Веклича[82] назначили научным руководителем[2][19], а Михаила Галася главным конструктором украинского троллейбуса[86]. Под их руководством[87] были созданы троллейбусы ЮМЗ Т1[88][89] и ЮМЗ Т2[50][60].

В совершенстве владел немецким языком[90][91]. Был всесторонне эрудированным человеком, о чём свидетельствует круг его друзей, в который входили не только представители технической интеллигенции и науки, но и народный артист СССР Юрий Александрович Гуляев, режиссёр Роллан Петрович Сергиенко, заслуженная артистка Украинской ССР Мария Ростиславовна Капнист, поэтесса Лина Васильевна Костенко, заслуженный деятель искусств Украины Василий Васильевич Цвиркунов, народная артистка Украинской ССР Лариса Николаевна Кадырова, сценарист Георгий Евгеньевич Шевченко и кинокритик Леонид Васильевич Череватенко[15][86][91].

Умер 10 августа 1993 года[1] на 55 году жизни. Похоронен на Байковом кладбище в Киеве[92].

Научная деятельность

Научные степени
Публикации и редакционная работа

Владимир Веклич опубликовал 65 научных работ[80] ,в том числе 2 книги, автор 17 изобретений Шаблон:Wayback[81]. Главный редактор 77 выпусков: «Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник».[57]

Зарубежное научное сотрудничество

Общественно-политическая деятельность

Многократно избирался депутатом в районные советы Радянского и Железнодорожного районов города Киева. Возглавлял комиссию по благоустройству района[2].

Память

  • В ознаменовании пятидесятилетия выхода на маршрут первого в мировой практике троллейбусного поезда Владимира Филипповича Веклича коллектив КП «Киевпастранс» принял решение об увековечивании памяти об изобретателе[93][94]. На административном здании второго троллейбусного депо установлена мемориальная доска. Её торжественное открытие состоялось 14 июня 2016 года[6]. Память о нём увековечена в Киевском музее электротранспорта[95].
  • Именем Владимира Веклича названа изобретённая им система[94], позволяющая соединять троллейбусы в многосоставные поезда.

Основные работы

  • Веклич В. Ф. Диагностирование технического состояния троллейбусов М.:Транспорт, 1990. — 295 с. — 15 000 экз ISBN 5-277-00934-5.
  • Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.:Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.
  • Г. С. Сафаров, В. Ф. Веклич, А. П. Медведь, И. Д. Юдовский Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве — Киев : Будівельник, 1988. — 128,[2] с. : ил ; 17 см. — Библиогр.: с. 124—129 (68 назв.). — 3000 экз. — ISBN 5-7705-0097-2
  • Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 20 с.
  • Веклич В. Ф. Экономическое и социальное развитие Киева.1976-1980 // редкол.: Алымов А. Н., Веклич В. Ф. и др. — К. : Наукова думка, 1977. — 604 с. В соавторстве.
  • Веклич В. Ф. Экономическое и социальное развитие Киева : основные направления. 1981—1990 / редкол.: Алымов А. Н., Веклич В. Ф. и др. — К. : Наукова думка, 1982. — 533 с. В соавторстве.
  • Веклич В. Ф. Первый в России. Киевскому трамваю 75 лет — К.:Будівельник, 1967—144 с, илл. В соавторстве.
  • Веклич, В. Ф. Пневматический привод тормозов троллейбусов, оборудованных для управления по системе многих единиц /О-во «Знание» УССР. Киевский дом Науч.-техн. пропаганды. Семинар «Новая техника и технология на предприятиях Горэлектротранспорта». — Киев : 1969. — 26 с.
  • Веклич В. Ф., Пугачевский К. М., Абелев З. А. Методы и средства ремонта узлов и деталей подвижного состава горэлектротранспорта // Серия: Городской электрический транспорт вып. 34 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1988. — 60 с. ISSN 0135-6429
  • Веклич В. Ф. Будущее украинского троллейбуса // Городское хозяйство Украины. — 1993. — № 3/4. — С. 34-35. — ISSN 0130-1292
  • Веклич В. Ф. Повышение эффективности системы технического обслуживания троллейбусов // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1983 Вып.54 -С.44-46.
  • Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284Шаблон:Ref-uk
  • Веклич В. Ф. Об основных научно-технических проблемах развития городского электрического транспорта // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1976 Вып.33 -С.3-8.
  • Веклич В. Ф. Зуев С. Ф. Поворотно-сцепное устройство для троллейбусного поезда // Городское хозяйство Украины. — 1973. — № 1. — ISSN 0130-1284Шаблон:Ref-uk
  • Веклич В. Ф. Цугунов Н. И. Контроль сопротивления движению // Жилищное и коммунальное хозяйство. М.:— 1986. — № 11. С.18-19. — ISSN 0044-4464
  • В. Ф. Веклич, Л. В. Збарский Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР — К.:Общество «Знание» УССР, 1980
  • Веклич В. Ф. Факторы влияющие на эффективность работы тормозной системы троллейбуса // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1983 Вып.54 -С.61-65.
  • Веклич В. Ф. Критерий эффективности системы управления техническим состоянием троллейбусов // Труды АКХ им. К. Д. Панфилова.- М., 1990. — С. 86 — 94.
  • Веклич В. Ф. Изменение параметров рабочей тормозной системы троллейбусов в эксплуатации // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1989 Вып.72 -С.57-63.
  • Веклич В. Ф. Предпосылки рациональной методики восстановления рессор с использованием диагностической информации. // Всесоюзный научно-теоретический журнал «Техническая диагностика и неразрушающий контроль».-1989. -№ 3.- С.56-60.
  • W. Veklitsch Erhohung der Effektivitat offentlicher verkehrsmittel unter dem blickwinkel des P+R. Kammer der Technik, Berlin, 1986 s.12-16.Шаблон:Ref-de

Награды

Литература

  • Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-XШаблон:Ref-uk
  • Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284Шаблон:Ref-uk
  • Козлов К, Машкевич С. Киевский троллейбус — Киев: Кий, 2009 С. 208—225. ISBN 978-966-8825-58-3Шаблон:Ref-ukШаблон:Ref-en
  • Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе Владимире Филипповиче) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — 28 c. 12 ил.Шаблон:Ref-uk
  • Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2.Шаблон:Ref-uk
  • Брамский К. А. Люди отечественной науки и техники : Владимир Филиппович Веклич // газета «Киевский электротранспорт», 25 декабря 1991 года. — С. 2.Шаблон:Ref-uk
  • Крат В. И. Памяти Владимира Филипповича Веклича // газета «Киевский электротранспорт», 18 ноября 1998 года. — С. 2.Шаблон:Ref-uk
  • Брамский К. А. Светлый ум и величие доктора Веклича // Городское хозяйство Украины. — 2003. — № 4. — С. 44-45. — ISSN 0130-1284Шаблон:Ref-uk
  • Брамский К. А. Украинский троллейбус начинался так… // Городское хозяйство Украины. — 2005. — № 3. — С. 37-40. — ISSN 0130-1284Шаблон:Ref-uk
  • Брамский К. А. Троллейбусное депо № 2 столицы Украини — Киев −2006 — С. 10Шаблон:Ref-uk
  • Ольшанский М. А. и др. Киевский троллейбус К.:Реклама, 1985 — 24 с.
  • Бейкул С. П. Брамский К. А. Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1Шаблон:Ref-uk
  • Брамский К. А. Первому в Украине киевскому троллейбусу 75 лет // Вопросы истории науки и техники. — 2011. — № 1. — С. 64-69. — ISSN 2077-9496Шаблон:Ref-uk
  • Крат В. И. Владимир Филиппович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231Шаблон:Ref-uk
  • Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.Шаблон:Ref-uk
  • Брамский К. А.Киевский троллейбус в истории и перспективе // газета «Всеукраинская техническая газета», 22 сентября 2005 р. С. 6-7.Шаблон:Ref-uk
  • Памяти товарища // газета «Киевский электротранспорт», 25 августа 1993 года. — С. 2.Шаблон:Ref-uk
  • Брамский К. А. История электротранспорта города Киева в лицах К: 2001 — 60 с., 17 ил.Шаблон:Ref-uk
  • Брамский К. А. Технический отдел киевского трамвайно-троллейбусного управления К: 2013 — 26 с., 30 ил.Шаблон:Ref-uk

См. также

Ссылки

Примечания

Шаблон:Примечания

Внешние ссылки

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-XШаблон:Ref-uk
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284Шаблон:Ref-uk
  3. ↑ Веклич В. Ф. Диагностирование технического состояния троллейбусов М.:Транспорт, 1990. — 295 с. — 15 000 экз ISBN 5-277-00934-5
  4. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 Брамский К. А. Светлый ум и величие доктора Веклича // Городское хозяйство Украины. — 2003. — № 4. — С. 44-45. — ISSN 0130-1284Шаблон:Ref-uk
  6. ↑ 6,0 6,1 Шаблон:Cite web
  7. ↑ 7,0 7,1 Веклич В. Ф. Зуев С. Ф. Поворотно-сцепное устройство для троллейбусного поезда // Городское хозяйство Украины. — 1973. — № 1. — ISSN 0130-1284Шаблон:Ref-uk
  8. ↑ Веклич, В. Ф. Пневматический привод тормозов троллейбусов, оборудованных для управления по системе многих единиц /О-во «Знание» УССР. Киевский дом Науч.-техн. пропаганды. Семинар «Новая техника и технология на предприятиях Горэлектротранспорта». — Киев : 1969. — 26 с.
  9. ↑ Черныш И. Он остаётся среди нас // Зачепиловская районная газета Харьковской области «Победа», 27 августа 1993. — С. 3.Шаблон:Ref-uk
  10. ↑ Брамский К. А. Выпускники Харьковской академии городского хозяйства на столичном электротранспорте К: 2009 — 40 с., 33 ил.Шаблон:Ref-uk
  11. ↑ Брамский К. А. Технический отдел киевского трамвайно-троллейбусного управления К: 2013 — 26 с., 30 ил.Шаблон:Ref-uk
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1Шаблон:Ref-uk
  13. ↑ Шаблон:Cite web
  14. ↑ Шаблон:Cite web
  15. ↑ 15,0 15,1 Шаблон:Cite web
  16. ↑ Брамский К. А. Первому в Украине киевскому троллейбусу 75 лет // Вопросы истории науки и техники. — 2011. — № 1. — С. 64-69. — ISSN 2077-9496Шаблон:Ref-uk
  17. ↑ Веклич В. Ф. Троллейбусы — на дневной осмотр // Городское хозяйство Украины. — 1966. — № 1. — С. 30—31. — ISSN 0130-1284Шаблон:Ref-uk
  18. ↑ Веклич В. Ф. Романько В. Д. Депо перестраивает систему снабжения // Городское хозяйство Украины. — 1972. — № 3. — С. 33—35. — ISSN 0130-1284Шаблон:Ref-uk
  19. ↑ 19,0 19,1 19,2 19,3 19,4 Крат В. И. Владимир Филиппович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231Шаблон:Ref-uk
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2.Шаблон:Ref-uk
  21. ↑ К. А. Брамский История электротранспорта города Киева в лицах Киев: 2001 — 60 с., [17] ил.Шаблон:Ref-uk
  22. ↑ Брамский К. А. Троллейбусное депо № 2 столицы Украины — Киев −2006 — С. 10Шаблон:Ref-uk
  23. ↑ 23,0 23,1 Шаблон:Cite web
  24. ↑ М. А. Ольшанский и др. Киевский троллейбус К.:Реклама, 1985 — С. 11
  25. ↑ 25,0 25,1 Светлана Вишневская 12 июня 1966 года в Киеве началась успешная эксплуатация первого в мире троллейбусного поезда// газета «Факты и комментарии», № 99(4558) от 3 июня 2016. — С. 23.
  26. ↑ Брамский К. А. Украинский троллейбус начинался так… // Городское хозяйство Украины. — 2005. — № 3. — С. 37-40. — ISSN 0130-1284Шаблон:Ref-uk
  27. ↑ 27,0 27,1 27,2 27,3 Козлов К, Машкевич С. Киевский троллейбус — Киев: Кий, 2009 С. 208—225. ISBN 978-966-8825-58-3Шаблон:Ref-ukШаблон:Ref-en
  28. ↑ 28,0 28,1 Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 12-18
  29. ↑ Никонов В. П. 50 лет высокочастотному транспорту в Киеве // журнал «Конструктор». Киев: Радіоаматор, 2002. — № 9. — С. 8-10.
  30. ↑ Шаблон:Cite web
  31. ↑ 31,0 31,1 Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284Шаблон:Ref-uk
  32. ↑ Киевскому троллейбусу — 80! // газета «Сегодня», 5 ноября 2015 г., С. 37
  33. ↑ Шаблон:Cite web
  34. ↑ 34,0 34,1 Веклич В. Ф. Троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 1966. — № 4. — С. 37. — ISSN 0130-1284Шаблон:Ref-uk
  35. ↑ Шаблон:Cite web
  36. ↑ Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 19-20
  37. ↑ Шаблон:Cite web
  38. ↑ Богодистый П. А., Збарский Л. В., Палант А. Ю. Троллейбусы Украины — Харьков: Золотые страницы, 2017.- С. 132—133. ISBN 978-966-400-406-7
  39. ↑ Веклич, В. Ф. Применение управления троллейбусами по системе многих единиц /сб. Городской электрический транспорт вып. 14 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1968. — С. 18 — 28
  40. ↑ Двойной поезд// газета «Сегодня», 27 октября 2006 г., С. 11
  41. ↑ Шаблон:Cite web
  42. ↑ Шаблон:Cite web
  43. ↑ Шаблон:Cite web
  44. ↑ Шаблон:Cite web
  45. ↑ Исследование надёжности существующих типов и разработка новых систем поворотно-сцепных, тормозных и электрических устройств троллейбусов с управлением по системе многих единиц. Отчёт по НИР. НИКТИ ГХ. Рук. Веклич В. Ф. ГР 73058389, 1974. — 129 с.
  46. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  47. ↑ Шаблон:Cite web
  48. ↑ Брамский К. А.Киевский троллейбус в истории и перспективе // газета «Всеукраинская техническая газета», 22 сентября 2005 г. С. 6-7.Шаблон:Ref-uk
  49. ↑ Радиотелеграфное Агентство Украины Пойдут троллейбусные поезда // газета «Знамя коммунизма», 16 ноября 1985 г.Шаблон:Ref-uk
  50. ↑ 50,0 50,1 Брамский К. А. 75 лет со дня рождения Владимира Филипповича Веклича // Чем нам запомнился 2013-й год. — Киев : 2014. — С. 56-57.Шаблон:Ref-uk
  51. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
  52. ↑ Веклич В. Ф. Об основных научно-технических проблемах развития городского электрического транспорта // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1976 Вып.33 -С. 3-8.
  53. ↑ Олег Бодня Троллейбусные поезда: советская транспортная экзотика// Москва, журнал «Грузовик пресс», № 9 2017. — с. 52-57.
  54. ↑ 54,0 54,1 Поздравляем с наградой! // газета «Киевский электротранспорт», 28 мая 1971 года. — С. 2.Шаблон:Ref-uk
  55. ↑ Веклич В. Достижения и проблемы // газета «Киевский электротранспорт», 6 августа 1971 года. — С. 2.Шаблон:Ref-uk
  56. ↑ 56,0 56,1 Их наградила Родина // газета «Киевский электротранспорт», 6 августа 1971 года. — С. 1.Шаблон:Ref-uk
  57. ↑ 57,0 57,1 Киев: энциклопедический справочник / Под ред. А. В. Кудрицкого. — К.: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1981. — С. 394 с., ил. — 100 000 экз.Шаблон:Ref-uk
  58. ↑ Курский В. М. Моечно-диагностический комплекс в действии // Городское хозяйство Украины. — 1985. — № 1. — С. 30. — ISSN 0130-1292
  59. ↑ Веклич В. Ф. Цугунов Н. И. Контроль сопротивления движению // Жилищное и коммунальное хозяйство. М.:— 1986. — № 11. С. 18-19. — ISSN 0044-4464
  60. ↑ 60,0 60,1 60,2 Крат В. И. Памяти Владимира Филипповича Веклича // газета «Киевский электротранспорт», 18 ноября 1998 года. — С. 2.Шаблон:Ref-uk
  61. ↑ Веклич В. Ф., Пугачевский К. М., Абелев З. А. Методы и средства ремонта узлов и деталей подвижного состава горэлектротранспорта // Серия: Городской электрический транспорт вып. 34 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1988. — 60 с. ISSN 0135-6429
  62. ↑ 62,0 62,1 Веклич В. Ф., Викутан Э. И. Автоматизация сбора информации о пассажиропотоках на городском электротранспорте // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979. Вып. 42 — С. 28-30.
  63. ↑ 63,0 63,1 Г. С. Сафаров, В. Ф. Веклич, А. П. Медведь, И. Д. Юдовский Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве — Киев : Будівельник, 1988. — 128,[2] с. : ил ; 17 см. — Библиогр.: с. 124—129 (68 назв.). — 3000 экз. — ISBN 5-7705-0097-2
  64. ↑ Брамский К. А. Люди отечественной науки и техники : Владимир Филиппович Веклич // газета «Киевский электротранспорт», 25 декабря 1991 года. — С. 2.Шаблон:Ref-uk
  65. ↑ Шаблон:Cite web
  66. ↑ 66,0 66,1 66,2 66,3 Шаблон:Cite web
  67. ↑ 67,0 67,1 Наталина Сидоренко 45 лет назад в Киеве начали строить первую в СССР линию скоростного трамвая// газета «Факты и комментарии», № 3(4462) от 12 января 2016. — С. 14.
  68. ↑ 68,0 68,1 Шаблон:Cite web
  69. ↑ Украинская советская энциклопедия / Под ред. О. К. Антонов и др. — К.: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1984. — Т. 11. — кн.1 — С. 225 , ил. — 50 170 экз.
  70. ↑ 70,0 70,1 Резников В. А., заместитель ген. директора АК «Киевпроект», руководитель проекта, реконструкции скоростного трамвая в г. Киеве. О «бедном» трамвае замолвите слово // «Транспортное строительство Украины» № 5 (09), 2008, С.36-41.
  71. ↑ 71,0 71,1 Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.: Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.
  72. ↑ Разработать рекомендации по определению области применения скоростного трамвая в СССР. Отчёт по НИР. НИКТИ ГХ. Рук. Веклич В. Ф. Сборник рефератов НИР и ОКР 16.14.060 1978. — 139 с.
  73. ↑ Дьяконов В. К. Веклич В. Ф. Применение устройств автоматики на скоростном трамвае // Городское хозяйство Украины. — 1971. — № 3. — С. 38-40. — ISSN 0130-1284Шаблон:Ref-uk
  74. ↑ Веклич В. Ф. Устройство автоблокировки и сигнализации на скоростном трамвае /сб. Городской электрический транспорт вып. 22 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1973. — С. 18—28
  75. ↑ Веклич В. Ф. и др. Некоторые особенности электрооборудования и устройств автоматики скоростного трамвая // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979. Вып. 42 — С. 70-74.
  76. ↑ Веклич В. Ф. и др. Испытание систем интервального регулирования движения поездов для скоростных трамвайных линий // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1981 — Вып. 48 — С. 21-26.
  77. ↑ Разработка и испытание полуавтоматического соединительного устройства для троллейбусных поездов Тр-9. Отчёт по НИР. НИКТИ ГХ. Рук. Веклич В. Ф. ГР 76058673, 1979. — 54 с.
  78. ↑ 78,0 78,1 Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990 С. 363
  79. ↑ Шаблон:Cite web
  80. ↑ 80,0 80,1 Памяти товарища // газета «Киевский электротранспорт», 25 августа 1993 года. — С. 2.Шаблон:Ref-uk
  81. ↑ 81,0 81,1 Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 г.Шаблон:Ref-uk
  82. ↑ 82,0 82,1 Шаблон:Cite web
  83. ↑ Веклич В. Ф. Будущее украинского троллейбуса // Городское хозяйство Украины. — 1993. — № 3/4. — С. 34-35. — ISSN 0130-1292
  84. ↑ Распоряжение Кабинета Министров Украины от 3 февраля 1992 г. № 66-р
  85. ↑ Щербина Г. П. Флагману отраслевой науки НИКТИ ГХ — 30 лет. На службе жилищно-коммунального хозяйства. // Городское хозяйство Украины. — 1993. — № 3/4. — С. 1-3. — ISSN 0130-1292
  86. ↑ 86,0 86,1 Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Владимире Филипповиче Векличе) /под. ред. К. А. Брамского К. А. Киев:2013 — 28 c. 12 ил.Шаблон:Ref-uk
  87. ↑ Шаблон:Cite web
  88. ↑ Шаблон:Cite web
  89. ↑ Богодистый П. А., Збарский Л. В., Палант А. Ю. Троллейбусы Украины — Харьков: Золотые страницы, 2017.- С. 266—271. ISBN 978-966-400-406-7
  90. ↑ Шаблон:Cite web
  91. ↑ 91,0 91,1 Зинаида Букало Чернещанский след киевского троллейбуса// Зачепиловская районная газета Харьковской области «Горизонты Зачепиловщины», 4 февраля 2017. — С. 4.Шаблон:Ref-uk
  92. ↑ Шаблон:Cite web
  93. ↑ Шаблон:Cite web
  94. ↑ 94,0 94,1 Шаблон:Cite web
  95. ↑ Шаблон:Cite web

Шаблон:Выбор языка

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Веклич,_Владимир_Филиппович&oldid=9360316