Русская Википедия:Вертолёты России
Холдинг «Вертолёты России» — российский вертолётостроительный холдинг, объединяющий большинство вертолётостроительных предприятий страны. АО «Вертолёты России» (управляющая компания холдинга) является дочерней компанией Государственной корпорации «Ростех».
Из-за вторжения России на Украину, холдинг находится под международными санкциями всех стран Евросоюза, США и ряда других государствШаблон:Переход
История
Холдинг «Вертолёты России» был создан в 2007 году как дочерняя компания ОАО «ОПК» «Оборонпром», в которую были переданы вертолётостроительные активы материнской компании[1]. К концу 2010 года холдинг консолидировал контрольные пакеты всех вертолётостроительных заводов в России[2].
В мае 2011 года «Вертолёты России» собирались провести первичное размещение акций на Лондонской фондовой бирже, планируя привлечь свыше $500 млн (из них до $250 млн в качестве инвестиций в саму компанию, остальное — владельцу — «Оборонпрому»). Это стало бы первым размещением предприятия российского ВПК на зарубежной площадке. Подготовка к IPO сопровождалась довольно заметной рекламной кампанией, в частности, в газете «The Times» было размещено поздравление принцу Уильяму со свадьбой. Рекламное объявление на целую полосу изображало вертолёт Ми-26T, нависший над Букингемским дворцом с большим подарочным свёртком. Дополнял рекламу слоган «Одному известному пилоту от известного производителя вертолётов»[3]. Однако, размещение было отложено в силу низкого спроса на акции[4].
Отраслевое издание Defense News в своем ежегодном рейтинге Defense News TOP 100, посвященном компаниям оборонно-промышленного комплекса со всего мира, поместило холдинг «Вертолёты России» на 24-е место по итогам 2012 года, отметив рекордные темпы роста российской оборонной компании, поднявшейся с 39-й позиции в рейтинге по итогам 2011 года[5]. В анализе рейтинга отмечается, что за отчётный период ОПК России в целом показал впечатляющие результаты, особенно на фоне снижения военных расходов США и ряда европейских стран[6].
Правительство РФ рассматривало объединение ОАК и «Вертолётов России» в 2018 году, однако тогда от идеи решено было отказаться, так как решение затрагивало интересы иностранного акционера «Вертолётов России» — фонда Mubadala из ОАЭ, который совместно с РФПИ владеет 12,5 % холдинга. Фонд мог потребовать возмещения стоимости акций на сумму около 30 млрд руб.
«Ростех» продолжает рассматривать вариант объединения ОАК и «Вертолётов России» по примеру Airbus и Boeing. 12,5 % aкций холдинга «Вертолёты России» (на сумму около 30 млрд руб., или около 480 млн долларов), принадлежит холдингу Mubadala из OAЭ, совместно с РФПИ (Российский фонд прямых инвестиций – суверенный инвестиционный фонд Российской Федерации с зарезервированным капиталом 10 млрд USD под управлением.).
Собственники и руководство
Руководство холдинга:
- генеральный директор — Колесов, Николай Александрович[7].
- первый заместитель генерального директора — Фомин Сергей Валерьевич
- заместитель генерального директора – руководитель аппарата — Корицкий Юрий Анатольевич
- заместитель генерального директора по научно-технической политике и разработке вертолётной техники — Короткевич Михаил Захарович
- заместитель генерального директора по программам и стратегии — Пахоменко Алексей Владимирович
- заместитель генерального директора по продажам военной вертолётной техники — Савельев Владислав Юрьевич
- заместитель генерального директора по послепродажному обслуживанию — Чечиков Игорь Валерьевич
- заместитель генерального директора – генеральный конструктор — Павленко Николай Серафимович
Совет директоров холдинга:
- Артяков Владимир Владимирович — председатель
- Богинский Андрей Иванович — генеральный директор
- Михеев Александр Александрович
- Леликов Дмитрий Юрьевич
- Скворцов Сергей Викторович
- Федоров Кирилл Валерьевич
- Минниханов Рустам Нургалиевич
- Лалетина Алла Сергеевна
- 14 декабря 2015 года в Совет директоров назначен Анатолий Сердюков
- Савенков Александр Николаевич
- Чистяков Александр Леонидович
- 12,5 % aкций холдинга «Вертолёты России» (на сумму около 30 млрд руб. или около 480 миллионов долларов), принадлежит холдингу Mubadala Investment Company[8] из Объединенных Арабских Эмиратов, совместно с Российским фонд прямых инвестиций (РФПИ) – суверенный инвестиционный фонд Российской Федерации[9][10].
Деятельность
«Вертолёты России» осуществляет разработку и серийное производство вертолётов и беспилотных летательных аппаратов, ремонт вертолётной техники, сервис и маркетинг. Имеет следующие дочерние и зависимые организации:
- АО «Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова» (завод № 329) (пос. Томилино)
- ООО «ВР-Ресурс» (пос. Томилино)
- ОАО «Вертолётный производственный комплекс „Конверс-Миль“» (г. Москва)
- АО «Улан-Удэнский авиационный завод» (завод № 99) (г. Улан-Удэ)
- ОАО "Вертолётная инновационно-промышленная компания (г. Улан-Удэ)
- ЗАО «Авиакомпания „Баргузин“» (г. Улан-Удэ)
- ОАО «Авиационная промышленность» (г. Москва)
- ООО «Научно-производственный концерн „Штурмовики Сухого“» (г. Москва)
- ПАО «Казанский вертолётный завод» (завод № 387) (г. Казань)
- ЗАО «Прана-Авиа» (г. Москва)
- ООО «Совместное татарско-венгерское предприятие „Хелико“» (г. Казань)
- ЗАО «Завод „Спецпластина“» (г. Санкт-Петербург)
- ЗАО «Заречье» (г. Казань)
- ЗАО «Евромиль» (г. Москва)
- ЗАО «Казанский вертолётный завод» (г. Казань)
- ООО «ВЭКС-М» (г. Москва)
- ОАО "АКБ „Заречье“ (г. Казань)
- ЗАО «Вертолёты Ми на газовом топливе»
- АК «Вертолётотехническая компания»
- ПАО «Роствертол» (завод № 168) (г. Ростов-на-Дону)
- ЗАО «Авиакомпания „Росвертол-Авиа“» (г. Ростов-на-Дону)
- ЗАО «Санаторий „Зорька“» (п. Небуг-1)
- ООО «СДК „Росвертол“» (г. Ростов-на-Дону)
- АО «Роствертол-Интернациональ» (г. Брюссель)
- ПАО «Донской коммерческий банк» (г. Ростов-на-Дону)
- АО «НПФ „Роствертол“» (г. Ростов-на-Дону)
- ПАО «Арсеньевская авиационная компания „Прогресс“ имени Н. И. Сазыкина» (завод № 116) (г. Арсеньев)
- ЗАО «Активные операции» (г. Москва)
- АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» (г. Кумертау)
- АО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие» (завод № 120) (г. Ступино)
- АО «Авиационные редуктора и трансмиссии — Пермские моторы» (сокращённое название «Редуктор-ПМ») (г. Пермь)
- ООО «ВР-Технологии» (пос. Томилино)
- АО «Вертолётная сервисная компания» (г. Москва)
- ООО «Обслуживающая компания „ЛИК“» (пос. Томилино)
- АО «356 Авиационный Ремонтный завод» (АРЗ 356) (г. Энгельс)
- АО «419 Авиационный ремонтный завод» (АРЗ 419) (г. Санкт-Петербург)
- АО «810 авиационный ремонтный завод» (АРЗ 810) (г. Чита)
- АО «12 Авиационный ремонтный завод» (12 АРЗ) (г. Хабаровск)
- АО «150 Авиационный ремонтный завод» (150 АРЗ) (г. Светлый)
- ООО «Центр закупок и логистики вертолётостроительной индустрии» (ЦЗЛ ВИ) (г. Москва)
- ООО «Международные вертолётные программы» (пос. Томилино)
- Integrated Helicopter Services Private Limited (Индия)
- International Rotor Craft Services FZC (ОАЭ)
- ООО «ВР Литейное производство» (г. Москва)
- ООО «ВР Лопастное производство» (г. Кумертау)
- АО «ХелиВерт» (г. Москва)
Совместные предприятия:
- В 2012 году в подмосковном Томилине на территории Национального центра вертолётостроения было построено и введено в эксплуатацию совместное итальянско-российское предприятие по производству гражданских вертолётов AW139 (с концерном Agusta Westland, входящим в группу Finmeccanica)[11]. Первый полет собранного в России AW139 состоялся в декабре 2012 года. По состоянию на июнь 2014 года совместным предприятием было изготовлено только два вертолёта в комплектации VIP, ещё семь находились в сборочном цеху. В 2012 году на авиасалоне в Фарнборо стороны подписали рамочное соглашение по созданию однодвигательного легкого вертолёта массой 2,5 тонны. Начало серийного производства было запланировано на 2015 год и предполагало паритетное участие сторон. Однако в марте 2014 года этот совместный проект был прекращён. Стороны объяснили это невозможностью создания коммерчески успешного продукта в данном сегменте рынка[12].
Консолидация российского вертолётостроения
Консолидация вертолётостроительной отрасли России завершена. Холдинг «Вертолёты России» активно развивает научно-производственную базу. В подмосковном Томилине сформирован научно-технический комплекс Национального центра вертолётостроения: построен новый корпус вертолётно-инженерного центра, состоящий из двух интегрированных конструкторских бюро, летно-испытательного центра, опытного производства и экспериментально-исследовательского центра.
Идет реформирование производственной платформы. Определена идеология основных центров специализации и компетенции производственных единиц — серийных заводов. В новой конфигурации российского вертолётостроения заводам отводится важная роль формирования конкурентоспособного облика промышленности под текущее и перспективное производство.
Подтверждена главная стратегическая задача развития холдинга «Вертолёты России», определены целевые индикаторы по годам: к 2015 году российское вертолётостроение должно занять 15 % глобального рынка.
Показатели деятельности
В 2007 году вертолётостроительная отрасль построила 102 машины. Среди них: 83 вертолёта семейства Ми-8/17, 11 семейства Ка-27/32 и 8 боевых Ми-24/35М. В относительных величинах динамика производства — положительная и составляет 59 %.
В 2008 поставлено 169 вертолётов.
В 2009 году предприятия холдинга «Вертолёты России» изготовили 183 единицы вертолётной техники, что на 14 вертолётов больше, чем в 2008 году[13].
В 2010 поставлено 214 вертолётов, портфель заказов составил 430.
В 2011 поставлено 262 вертолёта, портфель заказов удвоился, до 859 вертолётов, рентабельность на уровне 17 %.
В 2012 году на российских вертолётостроительных предприятиях, входящих в холдинг, было построено 290 вертолётов.
Заказы на постройку новых вертолётов военного и гражданского назначения для российских и зарубежных заказчиков выполняли все производственные предприятия отрасли: «Казанский вертолётный завод» (98 единиц), «Роствертол» (54 единицы), «Улан-Удэнский авиационный завод» (100 единиц), «Кумертауское авиационное производственное предприятие» (17 единиц) и «Арсеньевская авиационная компания „Прогресс“» (21 единица).
Успешной работе способствовало конструкторское сопровождение специалистов «Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля» и ОАО «Камов».
По типам вертолётов парк мировой авиации в 2012 году пополнился на 193 машины семейства Ми-8/17, 29 боевых Ми-35М и 18 Ми-28Н, а также 17 семейства Ка-27/32, 21 Ка-52, 6 Ансат-У и 7 Ми-26.
Выручка компании за 2008 и 2009 года отдельно от предприятий группы компаний, которыми управляет ОАО «Вертолёты России», составила 362,2 млн руб. и 775,7 млн руб. соответственно. Чистая прибыль — 64,4 млн руб. и 270,97 млн руб. соответственно[14][15]. Выручка с учетом предприятий за 2008 и 2009 года составила 31,7 млрд руб. и 47,3 млрд руб. соответственно[16].
Чистый долг холдинга «Вертолёты России» на конец 2010 года составлял 28,4 млрд руб., капитальные вложения на 2011 год запланированы на уровне 16,5 млрд руб., на 2012 год — 12,8 млрд руб[3].
В 2012 году выручка компании выросла на 21 % по сравнению с 2011 годом и составила 125,7 млрд руб., показатель EBITDA увеличился на 16 % и составил 20,8 млрд руб., прибыль возросла на 35,2 % до 9,4 млрд руб. В 2012 году холдинг «Вертолёты России» поставил на рынок 290 вертолётов, что на 10,7 % выше показателя предыдущего года. Твердый портфель заказов компании на август 2013 года составил 870 вертолётов на общую сумму более 388 млрд рублей[17]. В ноябре 2011 г. холдинг «Вертолёты России» завершил размещение биржевых облигаций серии БО-02 объёмом 5 млрд рублей. Организатором выпуска является Газпромбанк[18]. В 2013 году поставки российской боевой и военно-транспортной вертолётной техники производства холдинга «Вертолёты России» за рубеж увеличились на 20 % по сравнению с 2012 годом и составили 130 вертолётов[19].
По итогам 2015 года холдинг продемонстрировал значительный рост основных финансовых показателей, что связано с девальвацией рубля и экспортно-ориентированным портфелем заказов, номинированным в валюте. Одновременно произошло существенное снижения поставок вертолётной техники (212 вертолётов за 2015 год против 271 годом ранее). По словам руководства холдинга, падение поставок, в первую очередь, связано с общемировой тенденцией перенасыщения рынка и, как следствие, падением спроса на продукцию[20].
В 2016 году выручка холдинга составила 214,3 млрд руб., показатель EBITDA — 40,9 млрд руб., прибыль составила 16,2 млрд руб. В 2016 году холдинг «Вертолёты России» поставил на рынок 189 вертолётов. Твёрдый портфель заказов компании на январь 2017 года составил 396 вертолётов.
| Показатель | 2003* | 2004* | 2005* | 2006* | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Поставлено и произведено вертолётов (шт.) | 70 | 85 | 80 | 93 | 102 | 169 | 183 | 214 | 262 | 290 (поставки) | 275 (поставки) 303 (производство) | 271 (поставки)
287(производство) |
271 (поставки)
239 (производство) |
188 (поставки)
183 (производство)[21] |
213 (поставки)
205 (производство)[22] |
| Гособоронзаказ (шт.) | 20 | 25 | 25 | 59 | 90 | 127 | >100 | ||||||||
| Твёрдый портфель заказов (шт.) | 351 | 430 | 859 | 817 | 808 | 546 | 494 | 396 | |||||||
| Выручка (млрд. руб.) | 31,698 | 47,305 | 67,202 | 103,938 | 125,749 | 138,263 | 169,842 | 219,972 | |||||||
| - коммерческие (млрд. руб.) | 14,814 | 19,044 | 19,302 | 23,479 | 17,054 | 26,943 | 20,413 | ||||||||
| - военные (млрд. руб.) | 16,884 | 28,261 | 47,9 | 80,459 | 108,695 | 111,32 | 149,429 | ||||||||
| Прибыль (млрд. руб.) | 1,934 | 3,884 | 5,904 | 6,985 | 9,442 | 9,473 | 20,712 | 42,198 | |||||||
| Налог на прибыль (млрд. руб.) | (0,907) | 1,152 | 1,501 | 2,966 | 2,877 | 5,075 | 8,87 | 11,767 |
[16] * Года показателей предприятий до создания холдинга
- Экономические показатели холдинга «Вертолёты России» в графиках
-
Производство
-
Гособоронзаказ
-
Выручка
-
Выручка по сегментам
-
Доход от услуг
-
Выручка по месту нахождения заказчиков (в млрд. руб.)
-
Выручка по месту нахождения заказчиков (в долях)
-
Производство по типам вертолётов (2012 г.)
-
Уплата налога на прибыль
Санкции
В сентябре 2015 года компания включена в санкционный список Украины. Санкции предусматривают блокировку активов и приостановление выполнения экономических и финансовых обязательств со стороны Украины[23][24].
22 декабря 2015 года холдинг включен в торговый санкционный список США[25]
15 марта 2022 года, на фоне вторжения России на Украину, холдинг был включён в санкционные списки Евросоюза[26] так как «вертолеты Ка-52» производства Вертолёты России были использованы Россией во время незаконного вторжения в Украину в 2022 году. Поэтому Вертолёты России несет ответственность за материальную или финансовую поддержку действий, подрывающих или угрожающих территориальной целостности, суверенитету и независимости Украины»[27].
24 марта 2022 года холдинг включён в блокирующий санкционный список США так как вертолёты, произведенные этой компанией, используются Россией в войне против Украины. Также под санкции попали 15 дочерних компаний холдинга, при этом Минфин США отмечает что все компании, прямо или косвенно принадлежащие ОАО "Вертолеты России" на 50 и более процентов, подлежат блокированию, даже если они явно не указаны[28][29].
10 марта 2022 года холдинг включён в санкционный список Канады «за роль в содействии или поддержке неспровоцированного и неоправданного вторжения президента Путина в Украину»[30][31].
Также холдинг «Вертолёты России», по аналогичным основаниям, попал под санкции Швейцарии, Австралии[32], Японии[33] и Новой Зеландии[34][35].
Проекты
Спортивные проекты
В 2012 году холдинг «Вертолёты России» начал партнёрские отношения с британской компанией Caterham Group, которая владеет автомобильной маркой Caterham Cars и командой «Формулы-1» Caterham F1. За время сотрудничества сторонами было реализовано немало взаимовыгодных идей, включая такие, как: программа популяризации автоспорта в России, совместные международные маркетинговые проекты с участием вертолётов российского производства и настоящих гоночных болидов Caterham F1. Важную роль компании отводят своему сотрудничеству в технологической сфере. Это предполагает основу для новых совместных программ в области изучения композиционных материалов и высоких технологий[36]. В 2012 году холдинг «Вертолёты России» являлся официальным партнёром команды «Формулы-1» Caterham F1[36][37].
Начиная с 2013 года холдинг спонсирует титульную команду по шоссейному велоспорту Russian Helicopters, куда входят многие молодые велогонщики России[38].
В апреле 2014 года холдинг «Вертолёты России» стал официальным спонсором московского клуба ЦСКА[39].
Синхрокоптер
В апреле 2019 года холдингом «Вертолёты России» разработан эскизный проект «синхрокоптера» с двумя несущими и одним толкающим винтами. Проект основан на базе вертолёта схемы синхроптер и сможет развивать максимальную скорость 420 км/ч[40].
Alpha Aviation LLC
16 ноября 2021 года холдинг «Вертолёты России» и эмиратская компания AJ Holding LLC основали в свободной экономической зоне Ajman Free Zone совместное предприятие Alpha Aviation LLC, которое будет заниматься продвижением и продажей российской вертолетной техники гражданского назначения за рубежом[41][42].
Беспилотные летательные аппараты
В апреле 2018 года холдинг «Вертолёты России» впервые представил беспилотный аппарат VRT300 с максимальной взлетной массой 300 кг и целевой полезной нагрузкой 70 кг. Было создано 2 прототипа аппарата: арктический Arctic Supervision с радаром бокового обзора для ведения ледовой разведки (определения толщины льда) и Opticvision с увеличенной дальностью полета для мониторинга и дистанционного зондирования земли. Arctic Supervision был разработан для интеграции в транспортную систему Северного морского пути, а Opticvision предназначен прежде всего для диагностики, предупреждения и ликвидации аварийных ситуаций при добыче и транспортировке углеводородов, а также для диагностики воздушных линий электропередачи, картографирования, транспортировки грузов, поисковых работ и т. д. Он может находиться в воздухе до 5 часов[43].
В июле 2021 года на международном Московском авиакосмическом салоне (МАКС-2021) холдинг «Вертолёты России» представил беспилотный вертолет БАС-200. Аппарат обладает максимальной взлетной массой в 200 кг, имеет подвижный пункт управления, размещенный на легковом автомобильном прицепе, и может находиться в воздухе до 4 часов. Беспилотник можно применять для мониторинга местности, а также для доставки грузов весом до 50 кг[44]. На этом же международном Московском авиакосмическом салоне холдинг «Вертолеты России» подписал с Почтой России соглашение об использовании беспилотных летательных аппаратов БАС-200 и VRT300 в Чукотском автономном округе[45].
Модельный ряд
Современные требования глобального вертолётного рынка предполагают разнообразие модельного ряда. Утверждённый на ближайшие годы модельный ряд «Вертолёты России» предполагает помимо выпуска тяжёлых вертолётов серийное производство машин класса 5 и 6 тонн, 3,5-4 тонны.
«Работая с моделями, которые были разработаны ещё в советские времена, невозможно не быть реалистом, — заявил экс-генеральный директор ОАО „Вертолёты России“ Андрей Шибитов. — Между тем, планы холдинга предполагают сохранение позиций на внутреннем рынке, а также там, где российское вертолётостроение присутствует традиционно: в Индии, Китае, Африке, Юго-Восточной Азии. Холдинг расширяет своё присутствие на рынке Латинской Америки, удерживая долю на остальных рынках и не утрачивая позиций в России».
В числе ближайших актуальных задач холдинга «Вертолёты России» — вывод на рынок новых моделей среднего и лёгкого классов. Это поможет российскому вертолётостроению увеличить глобальное присутствие. По прогнозам, «Ансат», Ка-226Т, Ка-62 помогут эффективно расширить географию продаж. Проект Ка-226Т получил первый и пока единственный в ОАО «Вертолёты России» инвестиционный кредит.
Вертолёты, находящиеся в серийном производстве:
Вертолёты, находящиеся на этапе НИОКР или техпредложений:
Перспективные вертолётные комплексы:
- ПСВ (Rachel) — проект закрыт в 2014 году[46]
Экспериментальные вертолеты:
Примечания
Ссылки
- Сайт АО «Вертолёты России»
- Сайт ОПК «Оборонпром»
- Информация о АО Вертолёты России на сайте Qinform
- Ростех: «Вертолёты России»
- BIGNESS.RU
- АвиаРу
- Центр отечественного вертолётостроения перемещается в Томилино, «Томилинская Новь», 20.05.2009
- «Вертолёты России — визитная карточка страны» Телесюжет
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 3,0 3,1 Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Терентьева А., Никольский А. Petrobras выбрала российское Шаблон:Wayback // Ведомости, 07.12.2010, № 231 (2749) Шаблон:Проверено
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 16,0 16,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Указ Президент України від 16.09.2015 № 549/2015 № 549/2015 Шаблон:WaybackШаблон:Ref-uk
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 36,0 36,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Русская Википедия
- Производители вертолётов России
- Авиастроительные компании России
- Вертолёты Ми
- Вертолёты Ка
- Оборонпром
- Ростех
- Компании Москвы
- Предприятия Москвы
- Предприятия, основанные в 2007 году
- Компании, подвергнутые санкциям в связи с вторжением России на Украину
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
.jpeg){kind=link}
.png){kind=link}
.jpeg){kind=link}
.jpeg){kind=link}
.png){kind=link}
.png){kind=link}
