Русская Википедия:Дюмулен, Ипполит Ипполитович (инженер)

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:ФИО Шаблон:Государственный деятель

Ипполи́т Ипполи́тович Дюмуле́н (1897, Москва, Российская империя — 1942, СССР) — советский автомобильный инженер[1], сыгравший важную роль в создании автомобильной промышленности Советского Союза.

Биография

Ипполит Дюмулен родился в 1897 году в семье известного московского архитектора Ипполита Ипполитовича Дюмулена и Валентины Алексеевны Куниной (дочери богатого купца Алексея Кунина). Его прадед — Генрих Дюмулен — врач наполеоновской армии, был ранен под Ковно. После выздоровления Генрих женился на дочери владельца имения Руфине, которая ухаживала за ним после ранения, и остался в России[1].

Ипполит Дюмулен окончил Московское реальное училище им. Воскресенского. В 1924 году поступил в Московский университет на отделение моторного транспорта механического факультета, который закончил в 1928 году, получив свидетельство № 5217 (квалификация — инженер-механик).

В 1930 году был командирован с группой инженеров в Соединённые Штаты Америки, где изучал опыт создания крупной автомобильной промышленности[1]. Ему, в частности, пришлось познакомиться с крупнейшими автомобильными заводами компаний «Форд» и «Студебекер».

Дюмулен был участником покупки у компании «Форд» в комплектном виде автозавода вместе с производившимися на нём моделями автомашин. Завод был установлен в Нижнем Новгороде. На этом заводе производилась в том числе «полуторка» — прославившийся в первые годы Великой Отечественной войны грузовик.

По возвращении из Америки Дюмуленом была написана книга «Американская автомобильная промышленность» (1932 г.), в которой особенно подчёркивалось, что современная автомобильная промышленность (современная по тому времени) — это основа экономического развития машиностроения в нашей стране и база для создания современных военных и гражданских средств транспорта. Эта книга была опубликована в библиотеке журнала «За рулем»[2]. В 1935 году в библиотеке журнала выходит ещё одна его книга — «Как бороться за экономию горючего»[3].

Увлекался мотоциклетным спортом (у него был мотоцикл Харлей), участвовал в автопробегах и мотопробегах, в которых испытывались новые по тому времени конструкции автомобилей и мотоциклов.

В 30-е годы XX века входил в состав редколлегии журнала «За рулём», был одним из ведущих авторов журнала[1].

Файл:Kafedra Broneautomobilei.jpg
Коллектив кафедры бронеавтомобилей. Ипполит Дюмулен — второй справа в нижнем ряду

С 1933 года читал лекции в Военной академии механизации и моторизации РКК имени И. В. Сталина по кафедре бронеавтомобилей (старший преподаватель, доцент, военинженер 1-го ранга)[1]. На кафедре готовились кадры для советской армии и оборонной промышленности Советского Союза. В эти годы Дюмуленом было подготовлено много специалистов, часть из которых позже заняла ведущее положение в советском автомобилестроении и в производстве военной техники.

Провёл большую работу по испытанию всех отечественных и большого числа иностранных мотоциклов того времени. Будучи председателем Государственной комиссии по испытанию, поспособствовал созданию первых марок отечественных мотоциклов ИЖ-1 и Л-300. Под руководством Дюмулена разработан первый стенд для испытания мотоциклов[4].

В 1938 году получил ученую степень кандидата технических наук[4].

В 1939 году была издана новая книга Дюмулена «Бронеавтомобили». В 1940 году он участвует в смотре прототипов мотоциклов для Рабоче-крестьянской Красной армии. По совету Дюмулена на смотре было принято решение о разработке мотоцикла, впоследствии получившего обозначение М-72[5].

К началу Великой отечественной войны имел звание полковника. По роду работы был связан со многими, ставшими известными в последующие годы, конструкторами двигателей и военной техники.

Дюмулен, активно выступал за создание моточастей, указывал на их важную роль в защите от возможного агрессора (он конкретно указывал на фашистскую Германию), призывал оперативно наладить выпуск армейских мотоциклов типа BMW-R71.

По доносу одного из близких людей семейного круга был арестован; его увезли прямо с лекции[1][6][6]. Скончался в заключении в 1942 году. В 1957 году был посмертно реабилитирован с формулировкой «за отсутствием состава преступления».

Библиография

  • «Советский штабной автомобиль» (1929)[7]
  • «Автомобиль М-1» (1930-е)
  • «Управление автомобилем» (1930-е)
  • «Американская автомобильная промышленность» (1932)
  • «Как бороться за экономию горючего» (1935)
  • «Прогулка в электромобиле» (1936)- научно-фантастический очерк о будущем[8].
  • «Бронеавтомобили» (1939)

Примечания

Шаблон:Примечания

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Шаблон:Cite web
  2. ↑ Американская автомобильная промышленность. Журнал «За рулем». выпуск № 5-6 за 1932 год
  3. ↑ Как бороться за экономию горючего. Журнал «За рулем» выпуск № 11-12, июнь 1935 года
  4. ↑ 4,0 4,1 Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ 6,0 6,1 Шаблон:Cite web
  7. ↑ Журнал «За рулем». 1929, № 14 (23)
  8. ↑ Прогулка в электромобиле. «Техника-молодежи» 1936 г № 2/3
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Дюмулен,_Ипполит_Ипполитович_(инженер)&oldid=9818884