Русская Википедия:Еж3

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Вагон метро Еж3 — тип электровагонов метрополитена, выпускавшийся на Мытищинском машиностроительном заводе и являющийся дальнейшим развитием вагонов типа Еж. От предшественников данные вагоны отличаются обновлённым электрооборудованием с системой авторегулирования скорости, новым пультом управления в кабине машиниста и изменениями в конструкции сидений[1]. В обиходе данный тип (как и основанный на нём тип «Еж») вагонов часто называют «Ёжиками».

Вагоны Еж3 являются отдельным типом и не могут эксплуатироваться в одном составе с вагонами типа Е и Еж. Все вагоны Еж3 изначально укомплектованы как головные и эксплуатируются главным образом с промежуточными вагонами Ем-508Т. Вместе с тем, часть вагонов Еж3 использовались как промежуточные, в том числе пройдя модернизацию с удалением кабины[1].

Вагоны поступили для эксплуатации в Московский, Харьковский, Киевский, Тбилисский, Ташкентский и Бакинский метрополитены. К настоящему времени в регулярной эксплуатации вагоны остались в метрополитенах Харькова и Тбилиси, где часть из них прошла капитальную модернизацию с изменением конструкции.

Производство

Вагоны типа Еж3 были разработаны на Мытищинском машиностроительном заводе в 1973 году как усовершенствованная версия вагонов типа Еж с новым электрооборудованием и системой авторегулирования скорости (АРС). Первая опытная партия из 13 вагонов с номерами 5561—5573 была выпущена в 1973 году. У этих вагонов вверху лобовой части кабины машиниста отсутствовал трафарет, имевшийся у большинства других советских метровагонов. Начиная с октября того же года завод начал серийное производство вагонов этого типа, но уже с трафаретом на лобовой частиШаблон:Sfn.

В период с 1973 по 1977 год Мытищинский завод построил 472 вагона типа Еж3 и 6 вагонов типа Еж6, являющихся модификацией Еж3 и отличающихся немного изменёнными электрическими схемами для совместной эксплуатации с контактно-аккумуляторными электровозами типа Л, также созданных на базе Еж3. Параллельно Ленинградский вагоностроительный завод с 1974 по 1979 год построил 477 вагонов Ем-508Т, адаптированных для совместной эксплуатации с Еж3Шаблон:Sfn. В дальнейшем заводы перешли к серийному выпуску вагонов 81-717/714 и не возвращались к выпуску вагонов Еж3. Лишь в 1986 году по специальному заказу было построено ещё 4 вагона типа Еж6Шаблон:Sfn.

Вагоны Еж3 и Еж6 первого выпуска получили сквозную нумерацию в диапазонах 5561—5999 и 9000—9049, при этом в первом диапазоне у Еж3 и Еж6 встречались разрывы из-за того, что четыре номера были присвоена вагонам Л и ещё шесть — вагонам 81-717/714. Кроме того, один планировавшийся вагон Еж3 № 5627 был повреждён в процессе сборки и так и не был выпущен[2]. Семь из вагонов Еж3, выпущенных в 1975 году, изначально были построены в 1972 году как Ечс и имели номера 5601-5607. После испытаний в Московском метрополитене они были возвращены на завод и переоборудованы в серийные Еж3, получив при этом новые номера 5923—5926 и 5943—5945Шаблон:Sfn.

Данные по выпуску вагонов Еж3, Еж6 и Ем-508Т по годам приведены в таблицеШаблон:SfnШаблон:Sfn:

Год выпуска Количество вагонов Номера вагонов
Еж3 Еж6 Ем-508Т Еж3 Еж6 Ем-508Т
Шаблон:Год 19 6 — 5561—5579 5580—5584, 5590 —
Шаблон:Год 123 Шаблон:Comment  — 75 5585—5589, 5591—5626, Шаблон:Comment, 5628—5685, Шаблон:Comment  — 6398—6472
Шаблон:Год 123 85 5714—5836 6473—6557
Шаблон:Год 103 99 Шаблон:Comment 6658—6756
Шаблон:Год 104 118 5946—5999, 9000—9049 6757—6874
Шаблон:Год  — 60  — 6992—7051
Шаблон:Год 40 7052—7091
Шаблон:Год 4 — 0090—0093 —
Всего 472 Шаблон:Comment 10 477 Шаблон:Comment, 9000—9049 5580—5584, 5590, 0090—0093 6398—6874, 6992—7091

Конструкция

Шаблон:Заготовка раздела

Механическая часть

По конструкции механической части Еж3 почти не отличаются от вагонов типа Еж. Как и предшественники, вагоны имеют стальной гофрированный кузов с четырьмя автоматическими раздвижными дверями по бокам и центральной торцевой дверью у кабины машиниста. Каждый вагон опирается на две двухосные моторные тележки, снабжённые рельсовыми токоприёмниками по бокамШаблон:Sfn.

Электрическая часть

На вагонах Еж3 по сравнению с Еж и Ем установлены более мощные тяговые двигатели ДК-116А часовой мощностью 72 кВт (против прежней 68 кВт) и тиристорные регуляторы ослабления возбуждения в силовой цепи для плавного управления током возбуждения ТЭД при торможении на высоких скоростях. Также впервые была внедрена автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС) для повышения безопасности движенияШаблон:Sfn.

Интерьер

Пассажирский салон

Пассажирский салон имеет с каждой стороны по четыре автоматических двустворчатых раздвижных двери для входа и выхода пассажиров, между дверными проёмами вдоль центрального прохода установлены мягкие диваны лицом к центру и спинками к окнам. Диваны в проёме между автоматическими дверями — шестиместные, в торцевой части напротив узких окон с противоположной стороны от кабины — трёхместные. По сравнению с вагонами типов Еж и Ем, сиденья стали жёсткими с натянутой кожаной обивкой коричневого цвета (как на вагонах типа 81-717/714). После модернизации сиденья во многих вагонах Московского и Тбилисского метрополитена были заменены на пластиковые с индивидуальной для каждого пассажира спинкой и сидушкой коричневого (в Москве) или красного (в Тбилиси) цвета. При модернизации головных вагонов в промежуточные и ликвидации кабины машиниста сиденья на её месте не устанавливались для увеличения общей вместимости вагона — имелась возможность сидеть только на широких торцевых ящиках.

Потолок вагона состоит из трёх частей — центральной и двух заниженных боковых, и имеет решётки естественной вентиляции на границе боковых частей. На потолке вдоль салона заводской конструкции размещаются три ряда круглых плафонов с лампами накаливания — один по центру и два по краям. После модернизации плафоны во многих вагонах заменялись на непрерывную световую линию из люминисцентных светильников, расположенную по центру потолка. К потолку вагонов над сиденьями крепятся поручни. Стены и потолок отделаны светло-серым пластиком. Боковые окна в пространстве между дверями снабжены сдвижными форточками. Вагоны снабжены переговорными устройствами связи пассажир-машинист, расположенными по бокам от дверных проёмов.

Кабина машиниста

Файл:Ezh3-5823 accumulator metro car cab in depot.jpg
Кабина машиниста вагона Еж3 с пультом оригинального типа
Файл:Ezh3 cab ride, Lermontovsky Prospect - Vyhino.webm
Поездка в кабине машиниста вагона Еж3РУ1 по Таганско-Краснопресненской линии. Отчасти виден новый пульт управления, установленный после модернизации

Шаблон:External media Кабина машиниста отделена от пассажирского салона перегородкой и рассчитана на возможность управления поездом в одно лицо. Спереди кабина по центру имеет торцевую дверь и два окна по бокам от неё, сзади — дверь прохода в салон, по бокам от которой на стенке размещено электрооборудование. По левому борту кабины расположена дверь для входа машиниста, а по правому — окно. Пульт управления и кресло машиниста размещаются с правой стороны кабины, а слева на передней стенке размещено колесо стояночного тормоза[3][4].

В кабине машиниста с правой стороны был установлен новый пульт управления, как и у вагонов Ечс, состоящий из двух наклонных панелей. По сравнению с вагонами типа Еж, у которых пульт управления представлял собой узкую панель с кнопками и располагался между стойкой контроллера и кранами пневматической системы, а приборы мониторинга располагались отдельно по бокам от окна, новый пульт стал занимать всю ширину напротив правого лобового окна, а все приборы были перенесены на него. На верхней панели пульта расположены приборы мониторинга: слева размещаются стрелочный вольтметр напряжения аккумуляторной батареи, амперметр силы тока тяговых двигателей и вольтметр напряжения в сети, по центру — лампы сигнализации АРС и стрелочный скоростемер, а справа — два пневматических манометра напорной и тормозной магистрали и тормозного цилиндра. На нижней панели размещены органы управления: в середине левой половины пульта слева расположена рукоятка контроллера, в середине правой — рукоятка тормозного крана, а на остальной части — кнопки и переключатели. Рукоятка контроллера и тормозного крана стала поворачиваться в вертикальной плоскости вперёд и назад, а тумба контроллера и пневматические краны перенесены под нижнюю панель пульта[5].

В дальнейшем в ходе модернизации вагонов Еж3 в них устанавливался более компактный и узкий пульт управления ПМ.05 без рукояток контроллера и тормозного крана на панели управления[6], близкий по виду к пульту управления ПМ.01М вагонов 81-718/719[7][8][9]. Рукоятка контроллера вновь стала размещаться на отдельной тумбе слева от места машиниста и поворачиваться в горизонтальной плоскости, как и у вагонов Е, Еж и Ем, а два манометра стали размещаться над ней слева от пульта. Справа от пульта стал располагаться тормозной кран с поворачиваемой в горизонтальной плоскости рукояткой. На нижней панели пульта остались кнопки и переключатели, а на верхней — лампы сигнализации с компактным электронным цифровым скоростемером вместо стрелочного по центру, слева — один стрелочный вольтметр аккумуляторной батареи, а справа — кнопки управления освещением[6]. Амперметр тока тяговых электродвигателей и вольтметр сетевого напряжения были вынесены в отдельный блок, расположенный над пультом управления и блоком задания номера маршрута на правом углу кабины[3][4].

Эксплуатация

Файл:Ezh3-Em508T, Vykhino depot at evening.jpg
Электропоезд Еж3/Ем-508Т на въезде в электродепо Шаблон:Депо. (Москва)

Первые опытные вагоны № 5561—5573 в августе-октябре Шаблон:Год года поступили в электродепо «Красная Пресня» для работы на Краснопресненской линии, а вслед за ними в сентябре-ноябре следующего года пришли уже серийные Еж3 (все или почти все выпущенные для Москвы вагоны с номерами 56хх) и первые Ем-508Т (№ 6398—6399, а также все или почти все вагоны в диапазоне 6400—6443). В свою очередь, все более старые вагоны Еж, Еж1, Ем-508 и Ем-509 (все 1972 года выпуска) были отправлены в депо «Северное» для замены вагонов типа Д, передаваемых в депо «Измайлово» для замены списываемых там вагонов Ам и Бм.

В 1978 году начата эксплуатация вагонов Еж3 и Ем-508Т на Горьковско-Замоскворецкой линии. Для формирования поездов в депо «Сокол» поступили головные вагоны Еж3 (1973, 1974 и 1977 годов выпуска) и несколько промежуточных вагонов Ем-508Т из депо «Планерное» (и, возможно, из депо «Ждановское»), а также новые Ем-508Т с завода (почти все выпущенные для Москвы вагоны в диапазоне 6992—7091; несколько из которых поступили тогда в депо «Планерное»), часть из которых, в связи с нехваткой уже не выпускавшихся к тому времени вагонов Еж3, была переоборудована в головные.

Вагоны, с завода в депо «Красная Пресня» и «Сокол» не поступавшие, направлялись в депо «Ждановское» и «Планерное» напрямую.

С августа Шаблон:Год года по октябрь Шаблон:Год года все они, по мере прихода новых вагонов 81-717 и 81-714, постепенно передавались в депо «Планерное». За счёт этого в конце сентября 1983 года Ждановско-Краснопресненская линия была переведена на 8-вагонные поезда, а последние вагоны из «Сокола» поступили на неё в октябре.

В Московском метрополитене вагоны Еж3 и Ем-508Т (с капитально-восстановительным ремонтом на ЗАО «ЗРЭПС» (завод по ремонту электроподвижного состава)) эксплуатировались в регулярном пассажирском движении до 13 июня 2020 года, при этом «Новогодний поезд» был сохранён в резерве для эксплуатации в новогодние праздники, а также продолжилась эксплуатация двух вагонов в качестве головных в служебном составе с вагоном-путеизмерителем. В Харьковском метрополитене работают на Холодногорско-Заводской линии, причём как без капитального ремонта, так и в модернизированном виде, в Тбилисском метрополитене на Ахметели-Варкетилской линии, где уже все вагоны прошли модернизацию аналогичную московской, но с установкой масок головных вагонов и окраской по типу пражских 81-71М. Кроме того, вагоны Еж3 эксплуатировались в Киевском метрополитене (в 1979 году переданы в Харьков), Ташкентском метрополитене (переданы в Тбилиси и Баку в 1986—87 годах, часть исчезла в неизвестном направлении) и в Бакинском метрополитене (полностью списаны к 2009 году, сохранён один вагон в составе ретро-поезда)[10].

Именные поезда Московского метрополитена

Шаблон:Основная статья

«Новогодний поезд»

Шаблон:Вагон метро Поезд был запущен в конце 2016 года и оформлен на новогоднюю тематику. Вагоны новогоднего поезда были украшены изображениями красногрудых снегирей, ветвей ели, утончёнными снежинками и надписью с цифрами наступающего года на белом и сером фоне в виде снега, а салон также украшен мишурой и электрогирляндами. В данном оформлении поезд курсировал только в декабре и январе, а остальное время передавался на консервацию в одно из депо. Первоначально курсировал по Кольцевой линии в сокращённой шестивагонной составности с 28 декабря 2016 года по 15 января 2017 года, и это был единственный поезд данной модели на линии. 6 января, в канун Рождества Христова, один из вагонов поезда был заменён на новый, посвящённый наступлению главного христианского праздника. 3 февраля 2017 года поезд был отправлен на хранение в депо «Митино» до следующего Нового года. 31 декабря 2017 года на открываемой станции «Шаблон:UBHF» поезд снова был запущен в эксплуатацию уже на Замоскворецкой линии[11]. Для обеспечения работы на линии в состав были вцеплены два дополнительных промежуточных вагона с идентичным оформлением. 9 января 2018 года поезд вновь был отправлен на хранение до следующего Нового года. С 29 декабря 2018 года по 14 января 2019 года и с 24 декабря 2019 года по 8 января 2020 года поезд эксплуатировался на Таганско-Краснопресненской линии. Несмотря на то, что в июне 2020 года регулярная пассажирская эксплуатация поездов модели Еж3/Ем-508Т в Московском метрополитене была полностью прекращена, с 21 декабря 2020 года по 10 января 2021 года новогодний поезд в семивагонной составности эксплуатировался на Кольцевой линии[10]. 10 декабря 2021 года новогодний поезд получил новое оформление. С 24 декабря 2021 года по 30 января 2022 года эксплуатировался на Таганско-Краснопресненской линии. Также в обновлённом оформлении — красного цвета[12] был вновь запущен на Таганско-Краснопресненскую линию 26 декабря 2022 года[13].

Шаблон:Фотогалерея

«Спасибо, донор!» (оформление снято)

Шаблон:Вагон метро Запуск поезда состоялся 9 июля 2019 года на Таганско-Краснопресненской линии. В вагонах тематического состава пассажиры могли познакомиться с интересными фактами и полезной информацией о донорстве крови, донорских движениях, прочитать благодарности пациентов, которым помогла донорская кровь, узнать об учреждениях Службы крови Москвы. Как и планировалось, поезд курсировал до конца декабря 2019 года, после чего оформление было снято[14]. Шаблон:Фотогалерея

Модификации

Еж6

Шаблон:Вагон метро Еж6 или 81-712 — модификация Еж3 для работы на подземных линиях стратегического назначения (Д-6) без контактного рельса в составе контактно-аккумуляторных служебных поездов совместно с контактно-аккумуляторными электровозами типа Л по схеме Еж6+1..2×Л+Еж6. Конструктивно эти вагоны практически не отличались от Еж3.[15]

Первая партия из шести вагонов Еж6 (номера 5580—5584, 5590) одновременно с тремя электровозами Л была изготовлена в Шаблон:Год году, вторая из четырёх вагонов Еж6 (номера 0090—0093, единая с новой нумерацией вагонов 81-717/714) и трёх электровозов Л — уже в Шаблон:Год году после прекращения выпуска вагонов Еж3 и переход на выпуск вагонов 81-717/714, необходимость изготовления этих вагонов была обусловлена открытием новых участков в метро специального назначения и необходимостью в наличии торцевой двери в кабине головных вагонов, которая отсутствовала у 81-717. Вагоны Еж6 и Л первой партии имели сине-зелёную окраску по аналогии с выпускаемыми в то время вагонами Еж3, а второй партии — светло-синюю окраску. Вагоны Еж6 второй партии отличались от первой наличием трёх гофрированных полос на уровне стёкол вместо двух и установкой в салоне сидений, аналогичных сиденьям вагонов 81-717/714.[15]

Поезда из вагонов Еж6 и Л эксплуатировались в Д-6, однако периодически заезжали на территорию обычного метрополитена для подзарядки аккумуляторов или прохождения техобслуживания[15].

Со временем по мере обновления подвижного состава в Д-6 четыре вагона Еж6 № 5581—5584 были модернизированы в промежуточные на ЗРЭПС и были переданы на Таганско-Краснопресненскую линию, где работали с пассажирами до 2019 года совместно с вагонами Еж3. Вагоны Еж6 второго выпуска в конце 2000-х — начале 2010-х годов были списаны из Д-6 и в пассажирскую эксплуатацию переданы не были: вагоны 0090 и 0091 совместно с переделанным в тепловоз вагоном 0088 находятся в служебном пользовании войсковой части № 95006; вагоны 0092 и 0093 некоторое время находились в депо Новогиреево и вскоре были порезаны[16].

ЕжТК

В 1997 году два вагона типа Еж3 (5696 и 5923) и один вагон Еж6 (5582) были модернизированы на ЗРЭПС по типу ЕжТК. В салонах данных вагонов по краям пассажирских сидений были установлены сплошные перегородки с вырезом дугообразной формы, направленным от прохода стенкам, снабжённые дугообразными поручнями, выступающими наружу к центру прохода. Однако модернизация по такому варианту была признана слишком дорогой, в результате чего вагоны использовались как служебные, а в 2010 году приведены к общему типу модернизированных на ЗРЭПС в 2000-е годы вагонов Еж3, Еж6 и Ем-508Т и вновь стали обслуживать пассажиров.[15]

Файл:ЕжТК салон.jpg
Салон экспериментального вагона ЕжТК

Контактно-аккумуляторный электровоз № 5823

Файл:Ezh3-5823 accumulator metro car in depot.jpg
Электровоз Еж3 № 5823 в депо Оболонь Киевского метрополитена

В 1977 году вагон Еж3 с номером 5823 был выпущен как лаборатория Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения (ВНИИВ). В 1997 году он был переоборудован в контактно-аккумуляторный электровоз: была смонтирована вторая кабина управления, убраны сиденья, по бокам от центрального прохода установлены аккумуляторные батареи (по аналогии с 81-580). В оконных проёмах вместо стёкол были установлены металлические листы с вентиляционными решётками. Модернизированный вагон поступил в депо Оболонь Киевского метрополитена и получил двухцветную голубо-жёлтую окраску. По состоянию на 2020 год, электровоз отставлен от работы[17].

Вагоны, модернизированные в 81-718

В Шаблон:Год году в Харькове два вагона производства Мытищинского машиностроительного завода (№ 5714 и № 5743) прошли капитальную модернизацию по типу 81-718.1, сделавшую их совместимыми с вагонами 81-718/719, имеющими тиристорно-импульсную систему управления, с которыми и эксплуатируются в местном метрополитене. При этом кабина была также переработана в соответствии к вагонам 81-718.1. Внешне вагоны, модернизированные из Еж3, отличаются от изначальных 81-718/719 формой воздухозаборников на крыше (вентиляционные черпаки по бокам от середины крыши вместо узких решёток по бокам выступающей центральной части у 81-718/719), а также наличию двух гофр на уровне окон салона вместо трёх у боковых стен. В салоне в отличие от 81-718/719 сохранены решётки приточно-вытяжной системы вентиляции по краям центральной части потолка вместо круглых вентиляторов в середине, а дверь между салоном и кабиной расположена по центру (у 81-718 она расположена слева)[18][19].

Вагоны, модернизированные в 81-717М/714М (Еж3М)

Файл:Tbilisi Metro Line - 2 VAGZAL LINE NEW TRAINS from 2006 2.jpg
Модернизированные поезда 81-717М/714М в депо

В 2005—2017 годах подавляющее большинство вагонов Еж3, Ем-508Т и 81-717/714 Тбилисского метрополитена прошло модернизацию на заводе по ремонту электроподвижного состава (ЗАО «ЗРЭПС», ныне ВРК — вагоноремонтный комплекс) по чешскому образцу, аналогично пражским вагонам 81-71М, и получили обозначение Еж3М и 81-717М/714М. Модернизация включает в себя замену электрооборудования, радикальное изменение отделки и оборудования салона и кабины машиниста, замену кабины машиниста у головных вагонов и внешнего вида вагонов, при этом все вагоны перекрашиваются в серебристо-красно-белую расцветку. У вагонов, используемых в качестве головных, была установлена новая стеклопластиковая маска чёрного цвета, а у вагонов, модернизированных в промежуточные, кабина машиниста была ликвидирована и её пространство стало использоваться под пассажирский салон. В салоне были установлены центральные световые линии из люминисцентных светильников, пластиковые диваны с индивидуальными кожаными сидушками и спинками красного цвета и новые поручни красного цвета. Внешне вагоны, модернизированные из Еж3, можно отличить от вагонов на базе 81-717/714 по наличию двух гофр на уровне окон салона вместо трёх (при этом у вагонов Ем-508Т их три), а изнутри — по центральному расположению двери между салоном и кабиной в головных вагонах. Всего было модернизировано 49 вагонов типа Еж3 и 9 Ем-508Т. Все вагоны, модернизированные из Еж3, эксплуатируются в депо ТЧ-2 «Глдани»[20].

Во время капитального ремонта вагонов 81-717/714 в 2019 году была изменена цветовая схема вагонов как и изнутри, так и снаружи. Двери стали белого цвета изнутри, красного снаружи. Были сделаны резиновые сиденья в синем цвете аналогично вагонам Ема-502М, поручни тоже синего цвета. Были добавлены USB-порты для подзарядки телефонов. В 2023 году в вагонах, прошедших капитальный ремонт, вместо резиновых сидений используются антивандальные диваны.

Вагоны 81-710.1

Шаблон:Вагон метро

Летом Шаблон:Год года Харьковский метрополитен в рамках программы по глубокой модернизации эксплуатируемых вагонов типа Еж3/Ем-508Т начал своими средствами модернизацию одного из пятивагонных составов Еж3, отчасти схожую c производимой Крюковским вагоностроительным заводом модернизацией вагонов Киевского метрополитена типов Е и Еж в тип Е-КМ, с продлением срока их службы на 25 лет. Для модернизации был использован состав с вагонами 5917—5634—5635—5617—5720[21]. Модернизированные вагоны получили обозначение типа 81-710.1 (81-710 является альтернативным обозначением Еж3), при этом одинаковое обозначение было дано как головным, так и промежуточным вагонам[21]. Стоимость модернизации электропоезда составила 44 миллиона гривен. Поезд получил новую схему окраса: крыша и низ лобовых и боковых стен окрашивались в белый цвет, верхняя часть боковых стен и большая часть лобовой маски — в чёрный, а нижняя половина боковых стен и декоративные полосы спереди — в тёмно-синий. В течение ближайших нескольких лет метрополитен планирует модернизировать аналогичным образом ещё 10 составов[22].

В ходе модернизации у головных вагонов была произведена замена лобовых масок кабины машиниста на новые стеклопластиковые, аналогичные устанавливаемым на вагоны Е-КМ, также схожим образом были обновлены отделка салона и кабины машиниста, включая новый пульт управления, установлены межвагонные предохранительные устройства от падения пассажиров на пути и затруднения их проезда между вагонами снаружи[22]. Также в ходе модернизации было заменено электрооборудование, однако, в отличие от вагонов типа Е-КМ, на вагоны вместо импортного асинхронного привода устанавливались обычные коллекторные тяговые электродвигатели и реостаты[23].

Салоны головных и промежуточных вагонов 81-710.1 имеют по 36 сидячих мест, однако при этом сиденья выполнены раздельными и имеют отдельные спинку и сидушку синего цвета из кожзаменителя. В тамбурных зонах оборудованы стоячие накопительные площадки, при этом в промежуточных вагонах со стороны бывших кабин машиниста над отсеками с оборудованием оборудованы столики с горизонтальными поручнями, пригодные для размещения багажа. Отделка стен и потолка белого цвета, поручни, решётки системы вентиляции и непрерывные световые линии по центру потолка конструктивно схожи с вагонами Е-КМ, но при этом пол имеет серо-синий цвет, а поручни — синий[23].

После завершения модернизации в августе 2017 года электропоезд поступил в электродепо ТЧ-1 «Московское»[21] (с мая 2022 года — «Немышлянское»), где начал проходить обкатку. 1 сентября 2017 года состоялся запуск поезда с пассажирами на Холодногорско-Заводской линии Харьковского метрополитена[24]. Всего к 2019 году было модернизировано 25 вагонов, сформированные в 5 составов.

Экспортные модификации

В культуре

  • Модель в оригинальном состоянии — до капитально-восстановительного ремонта (КВР) воссоздана в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam[25], функционирует в виде аддонов в Steam Workshop. Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью[26].

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Литература

Шаблон:Метровагонмаш Шаблон:Вагоны метро России

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ 3,0 3,1 Шаблон:YouTube
  4. ↑ 4,0 4,1 Шаблон:YouTube
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ 6,0 6,1 Шаблон:Cite web
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ 10,0 10,1 Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Шаблон:Cite web
  13. ↑ Шаблон:Cite web
  14. ↑ Шаблон:Cite web
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 15,3 Шаблон:Cite web
  16. ↑ Шаблон:Cite web
  17. ↑ Шаблон:Cite web
  18. ↑ Шаблон:Cite web
  19. ↑ Шаблон:Cite web
  20. ↑ Шаблон:Cite web
  21. ↑ 21,0 21,1 21,2 Шаблон:Cite web
  22. ↑ 22,0 22,1 Шаблон:Cite web
  23. ↑ 23,0 23,1 Шаблон:Cite web
  24. ↑ Шаблон:Cite web
  25. ↑ Шаблон:Cite web
  26. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Еж3&oldid=9832382