Русская Википедия:Инцидент с Douglas DC-3 над Балтийским морем
Инцидент с Douglas DC-3 над Балтийским морем, также известный как инцидент с «Каталиной» или Каталинский инцидент (Шаблон:Lang-sv), произошёл в июне 1952 года, когда истребители советских ВВС 13 и 16 июня соответственно сбили два шведских самолёта над международными водами в Балтийском море[1]. 13 июня был сбит Tp 79 ВВС Швеции (модификация американского Douglas DC-3) выполнявший радиотехническую разведку для Шаблон:Не переведено 4 (Шаблон:Tr-sv), сотрудничавшего с НАТО. С помощью этого самолёта собирались радиотехнические данные по новым радиолокационным станциям на побережье советской Прибалтики[2][3]. В частности, собирались секретные данные по советским радиолокаторам П-20 «Перископ» в районе Лиепаи[4]. Никто из восьми членов экипажа не выжил[5].
Советская сторона была подробно осведомлена о настоящем задании для DC-3, поэтому заранее подготовила контрмеры. Информацию о том, что Швеция негласно Шаблон:Не переведено 4 и занимается авиационной и радиотехнической разведкой в пользу НАТО, Советский Союз получал от высокопоставленного шведского военного Стига Веннерстрёма, плодотворно сотрудничающего с ГРУ[2].
Вторым сбитым самолётом стал Tp 47 ВВС Швеции — летающая лодка Catalina, участвовавшая в поисково-спасательной операции по поиску пропавшего DC-3. Экипаж Catalina из пяти человек был спасён.
Советский Союз отрицал свою причастность к инциденту с «Дугласом DC-3» вплоть до распада в 1991 году[2]Шаблон:Нет в АИ[6][7][8]. Оба самолёта были обнаружены в 2003 году. Tp 79 (DC-3) был поднят, восстановлен и передан Шаблон:Не переведено 4[9].
Воздушные судна и экипажи
Tp 79
Первым сбитым самолётом был Douglas DC-3A-360 Skytrain. Он имел серийный номер 79001[10].
Самолёт был изготовлен в 1943 году с оригинальным американским серийным номером 42-5694 и был передан в Шаблон:Не переведено 4 (61-я группа ВТА). Он участвовал в боевых действиях в Северной Африке. Доставлен 5 февраля 1946 года с Шаблон:Не переведено 4 через армейский Шаблон:Не переведено 4 в Бромму и зарегистрирован как гражданский самолёт SE-APZ для Skandinaviska Aero AB[11][12].
13 июня 1952 года с бортом DC-3 был потерян радиоконтакт в районе к востоку от острова Готска-Сандён, при выполнении самолётом операции по сбору разведданных для Радиоведомства национальной обороны[13]. Все восемь членов экипажа погибли в результате инцидента. Трое из восьми членов экипажа были военнослужащими ВВС Швеции, а остальные пятеро являлись операторами радиотехнической разведки[2].
Catalina
Через три дня после первого инцидента, 16 июня 1952 года, две летающие лодки «Consolidated PBY-5 Catalina» искали экипаж пропавшего накануне самолёта близ побережья Эстонии[13]. В районе острова Муху один из гидросамолётов был перехвачен советскими истребителями. Они попытались посадить «Каталину» на советской территории, но летающая лодка, с серийным номером 47002, устремилась в нейтральные воды, и была подбита[2][14]. Пилоты подбитой «Каталины» сумели спустить на воду плот. Экипаж из пяти человек был спасён западногерманским грузовым судном «Münsterlan»[15][16][17]. Инцидент привёл дипломатические отношения между СССР и Швецией на грань разрыва и вызвал волну возмущений в шведском обществе. Швеция отправила в СССР официальную ноту протеста[2].
Последствия
Швеция в течение почти 40 лет утверждала, что самолёт выполнял учебный полёт[2][18]. Только после давления со стороны семей членов экипажа власти подтвердили, что DC-3 был оснащён британским оборудованием и вёл наблюдение для НАТО[5].
В 1991 году генерал Фёдор Шинкаренко признал, что в 1952 году он приказал сбить DC-3, подняв на его перехват МиГ-15бис[19].
Пулевые отверстия на 79001 показали, что DC-3 был сбит истребителем МиГ-15бис. Также было определено точное время приводнения, так как одни из часов в кабине остановились в 11:28:40 по центральноевропейскому времени[20]. Обнаружены и идентифицированы останки четырёх членов экипажа из восьми человек[21].
Восстановление
10 июня 2003 года капитан авиакомпании и бывший пилот ВВС Швеции Андерс Яллай и историк Карл Дуглас из шведской компании Marin Mätteknik AB обнаружили останки сбитого DC-3 с помощью гидролокатора на глубине 126 м[22][23][24].
Спустя 52 года останки DC-3 были подняты на поверхность 19 марта 2004 года. Обломки самолёта были извлечены с помощью дноуглубительных работ. Причём применялась технология заморозки грунта, дабы не повредить фюзеляж и детали самолёта. Самолёт был перевезен на военно-морскую базу Мускё для исследования и восстановления, и 13 мая 2009 года был выставлен в Музее ВВС Швеции в Линчёпинге[25]. Модель самолёта «Tp 79» в масштабе 1:12 тоже была передана в аренду Музею ВВС 5 мая 2009 года[9][26].
Примечания
Литература
- Agrell, Wilhelm. 2021. Catalinaaffären. Historiska Media.
Ссылки
Шаблон:Coord Шаблон:Авиационные происшествия 1952 года Шаблон:Холодная война/1950-е
- ↑ Magnusson, p. 10
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 Шаблон:Cite web
- ↑ Magnusson 2007, pp. 42-43
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 5,0 5,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ 9,0 9,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Magnusson 2007, p. 9
- ↑ Magnusson 2007, p. 9 and 46
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 13,0 13,1 Magnusson 2007, p. 11
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Grisell 2007, p. 3
- ↑ Magnusson 2007, p. 12
- ↑ Magnusson 2007, p. 137
- ↑ Holmlund 2008, pp. 5-9
- ↑ «Magnusson 2007, p. 9»
- ↑ Lovgren FRA 2003, p. 3
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Военная история Швеции
- История Готланда
- 1952 год в СССР
- Авиационные происшествия с Douglas C-47 Skytrain
- Холодная война
- Международные инциденты
- Авиационные происшествия 1952 года
- 1952 год в Швеции
- События 13 июня
- События 16 июня
- Июнь 1952 года
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
.jpg){kind=link}
