Русская Википедия:Испанская дорога
«Испанская дорога» (Шаблон:Lang-es) — историческое название сухопутного маршрута переброски войск (пополнений во Фландрскую армию) из средиземноморских владений Испании в мятежные Испанские Нидерланды в XVI—XVII веках. За более чем полвека по «Испанской дороге» прошло более Шаблон:Число человек — колоссальное для раннего Нового времени число. Этот коридор и позволил столь сложной войне тянуться так долго, а прекращение его работы во многом определило исход конфликтаШаблон:Sfn.
Исторический фон
В 1556 году Карл V Габсбург, император Священной Римской империи и король Испании, передал часть своих владений в Европе сыну Филиппу II. В число этих земель входили и Нидерланды. Однако отношения между Филиппом и жителями Нидерландов не сложились. Конфликт развивался вокруг религиозно-политических и экономических проблем: Филипп ограничил торговые связи нидерландских городов с Англией, планировал ввести инквизицию и изменить границы архиепископств. Всё это привело к политическому кризису. Ещё сильнее осложнили ситуацию неурожаи и голод в деревне. В стране развернулось иконоборческое движение кальвинистов, и к 1565 году стало ясно, что ситуация в северных испанских владениях крайне серьёзная.
Для борьбы с мятежом в Нидерланды была направлена армия, которую принято называть Фландрской. Изначально она должна была насчитывать невероятные для своего времени Шаблон:Число человек, но на практике это число пришлось уменьшить до Шаблон:Число. На месте можно было набрать только половину — из лояльных Испании валлонов и католиков из союзной Священной Римской империи. Вторую половину армии требовалось каким-то образом доставить на север Европы: в реалиях XVI века переброска Шаблон:Число солдат на 800—1000 км представляла собой сложнейшую логистическую задачуШаблон:Sfn.
Сложности логистики
Несмотря на то, что Испания к середине XVI века была великой морской державой, существенным фактором уверенности испанцев в европейских водах был союз с Англией против Франции. В 1554 году свидетельством единства внешнеполитических интересов двух держав стал брак между Филиппом, тогда ещё наследником имперской короны, и королевой Англии Марией I, сторонницей восстановления католицизма в своих владениях. Но спустя четыре года, после смерти Марии, англо-испанский союз распался. В 1558 году на престол в Лондоне взошла Елизавета I, и, хотя настоящая война между странами пока не началась, политика новой королевы была откровенно антииспанской. Вскоре английскую поддержку почувствовали и мятежники в Нидерландах.
Кроме того, начавшиеся во Франции религиозные войны осложнили движение судов вдоль атлантического побережья Западной Европы. В руках гугенотов оказалась Ла-Рошель — важнейший порт Бискайского залива, ставший оплотом пиратов. В таких условиях даже один из мощнейших флотов Европы не мог гарантировать надёжного и бесперебойного снабжения армии в Нидерландах: кораблям пришлось бы идти по откровенно враждебным водам. Доставка больших армий по морю стоила крайне дорого, а экономика Испании во второй половине XVI века пребывала далеко не в лучшем состоянии. Немалая часть испанских войск, а также желающие их пополнить люди ещё со времён Итальянских войн находились на Апеннинском полуострове.
Таким образом, сухопутный маршрут представлялся более предпочтительным. Сама идея «Испанской дороги» возникла ещё до начала волнений, в 1563 году. Тогда недавно получивший власть Филипп II намеревался посетить Нидерланды — беспокойный регион, из которого происходил его отец (Карл V родился в Генте). К тому времени путешествие по морю уже нельзя было назвать безопасным, и королю настоятельно рекомендовали отправляться сушей, из подконтрольного севера Италии через земли Габсбургов. Можно сказать, что отцом «Испанской дороги» был кардинал Антуан Перрено де Гранвела — ключевой советник монархаШаблон:Sfn.
Путь пролегал через конгломерат земель и государств. На протяжении «Испанской дороги» располагалось несколько территорий, принадлежавших испанскому монарху по праву наследования. Однако между ними лежали владения других государей и сеньоров — с ними приходилось договариваться. Переговоры вели и с собственно испанскими территориями, которые обладали различным местными привилегиями. К моменту путешествия Филиппа уже были заложены определённые дипломатические основы — например, договор с Савойским герцогством, подписанный в 1559 году.
Сама дорога в определённом смысле также уже существовала. Ещё в Высоком Средневековье, во времена Шампанских ярмарок и последовавшего за их упадком возвышения городов Фландрии, в Европе была очень развита «вертикальная» торговля: купеческие маршруты тянулись из Италии в Нижние Земли. Многие участки предполагаемого военного коридора были уже подготовлены для интенсивного движения: удовлетворительные дороги, развитая для своего времени инфраструктура на маршруте. Требовалось только оптимизировать всё под нужды больших армий, чем уже в 1566 году деятельно занялся герцог Альба, один из выдающихся государственных деятелей Испании. Сначала люди Альбы исследовали дорогу, затем на место были направлены военные инженеры, занявшиеся расширением дорог и укреплением мостов. Одновременно составлялись подробные карты: тогда даже центр Европы далеко не всегда был описан на бумаге подробно.
С самого начала предполагалось ветвление маршрута. Был ряд по-настоящему ключевых точек, но в целом имелись варианты: идти из Милана несколькими путями через Савойю и Франш-Конте (в то время — территорию Габсбургов) или же двигаться восточнее, через Тироль. Маршруты зависели от рельефа местности — от расположения долин, горных перевалов, переправ через реки. Во всех случаях часть солдат предполагалось вербовать и прямо по ходу движенияШаблон:Sfn.
Организация снабжения
Жившие на маршрутах «Испанской дороги» протестанты относились к прохождению испанских войск крайне настороженно. В первые годы функционирования дороги кальвинистская Женева каждый раз готовилась к обороне, да и позднее настроения в протестантских областях часто вынуждали корректировать маршрут. Особые трудности доставлял Пфальц, который скоро станет фактически колыбелью Тридцатилетней войны — крупнейшего европейского конфликта XVII века. Однако испанское командование было прежде всего заинтересовано в быстром и бесконфликтном движении пополнений во Фландрию.
Владельцы земель на маршруте часто вступали в торг с испанскими властями. Иногда проблемы доставляла даже в целом лояльная Генуя. Каждый раз перед армией по маршруту отправлялся специальный чиновник, обновляющий договорённости и убеждающийся, что никто внезапно не остановит армию.
Сложной задачей была организация питания и размещения солдат, а также заготовки фуража (часть войск составляла кавалерия). Армию всегда сопровождало большое число некомбатантов: чиновников, лекарей и санитаров, женщин (проституток и жён военных), слуг офицеров, священников. Поэтому провизии требовалось гораздо больше штатной численности армии: например, 10-тысячная армия Альбы потребляла продовольствия на Шаблон:Число человек. Это было тяжёлым испытанием для любой местности, даже если группировка разбивалась на несколько отдельных отрядов (как начали поступать со временем). Обычной фуражировки было недостаточно, а портить отношения с местным населением было нельзя.
Очевидным решением стало обустраивать на дороге склады, однако и они не в полной мере решали проблему. Склады кто-то должен был постоянно обслуживать и охранять, а ошибки в пополнении запасов могли привести к солдатскому бунту. Кроме того, маршрут был изменчив, он постоянно зависел от настроений местных жителей и степени давления Франции. Помимо продовольствия требовалось и жильё для размещения. В летнее время — как минимум офицерам, в зимнее — всей армии. Оплата того и другого на месте имела большие недостатки: это требовало перевозки немалых наличных средств, что спровоцировало бы коррупцию, сами средства же не всегда имелись в наличии.
Решение нашли в виде системы так называемых Шаблон:Lang-fr2. Сама по себе идея не была новой: нечто подобное французы применяли ещё в середине XVI века, из Франции же пошёл и сам термин Шаблон:Lang-fr2, но испанцы вывели эту систему на новый уровень. Интенданты, следовавшие перед армией по уже согласованному маршруту, выбирали на пути подходящие города и деревни. Там заготавливалось продовольствие — чётко по графику прохода каждого подразделения и на нужное число людей, организовывались места для размещения солдат — в домах или хотя бы на подготовленной площадке для лагеря. Армия приходила на всё готовое: офицеры обращались к интендантам за положенным их подчинённым, всё работало чётко и не вызывало конфликтов.
В качестве оплаты местные жители получали на руки так называемые Шаблон:Lang-fr2: документы, освобождающие их от налогов на соответствующую суммуШаблон:Sfn. Сам же финансовый вопрос улаживался между местными властями и короной Испании: как правило, заранее оговаривалось, сколько потребуется Шаблон:Lang-fr2 и как именно их надо будет обеспечить. Практиковалась и своеобразные откупа: находился финансист (например, генуэзец), который оплачивал все расходы из своих средств под долговое обязательство испанской короны. Это была не идеальная, но стабильно функционирующая система большого масштаба, работающая целыми десятилетиямиШаблон:Sfn.
Скорость передвижения и численность войск
Рассчитывая логистику маршрута, испанцы пришли к выводу, что лучше перебрасывать за раз не больше Шаблон:Число человек — одной терции, а также что весь путь из Милана в Нидерланды будет занимать около 42 дней. Следует учитывать, что преодолеть такой путь одиночному пешеходу и провести по нему несколько тысяч солдат — задачи абсолютно разного порядка.
Летом 1567 года герцог Альба впервые провёл армию по «Испанской дороге». Её численность была гораздо выше расчётной — Шаблон:Число человек (набраны на Пиренейском полуострове и из жителей Священной Римской империи) — поэтому переход занял 56 дней. В целом на всём протяжении работы коридора «антирекорд» будет составлять около 60 дней, что для такого расстояния по меркам XVI—XVII веков всё равно достаточно быстро.
Но были и случаи существенного опережения стандартного графика. В феврале-марте 1578 года испанский военачальник Шаблон:Нп4 провёл Шаблон:Число солдат всего за 32 дня. Важно отметить, что это время глобального похолодания (так называемого Малого ледникового периода), начавшегося в XIV веке и продлившегося до XIX. В первой половине XVI века климат ненадолго смягчился, но во второй февральско-мартовская погода вновь стала куда более суровой, чем в сегодняшней Европе. Любые военные действия ранее мая и позднее сентября сильно осложнялись. Летом 1582 года Кардуини завершил переброску войск за 34 дня, имея то же число солдат.
Шаблон:Нп4 летом 1585 года чётко уложился в эталонные 42 дня. Его отряду в декабре того же года предстояло стать героями знаменитого чуда при Эмпеле. Войска Бобадильи и Шаблон:Нп4, собиравшиеся зимовать на острове между реками Ваал и Маас, неожиданно подверглись атаке подошедшего на кораблях Шаблон:Нп4. Хотя положение испанцев казалось абсолютно безнадёжным, им удалось вырваться из окружения — по легенде, только благодаря помощи свыше, оказанной после случайного нахождения иконы с изображением непорочного зачатия Девы Марии.
В среднем переход занимал менее 50 дней, однако со временем совершать его становилось всё сложнееШаблон:Sfn.
| Известные экспедиции (1567—1593)Шаблон:Sfn | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Год | Командир | Шаблон:Comment | Шаблон:Comment | Дата прибытия | Дней в пути |
| 1567 | Альба | 10000 | 20 июня | 15 августа | 56 |
| 1573 | Акунья | 5000 | 4 мая | 15 июня | 42 |
| 1578 | Фигероа | 5000 | 22 февраля | 27 марта | 32 |
| 1578 | Сербеллони | 3000 | 2 июня | 22 июля | 50 |
| 1582 | Пас | 6000 | 21 июня | 30 июля | 40 |
| 1582 | Кардуини | 5000 | 24 июля | 27 августа | 34 |
| 1584 | Пасси | 5000 | 26 апреля | 18 июня | 54 |
| 1585 | Бобадилья | 2000 | 18 июля | 29 августа | 42 |
| 1587 | Суньига | 3000 | 13 сентября | 1 ноября | 49 |
| 1587 | Керальт | 2000 | 7 октября | 7 декабря | 60 |
| 1591 | Толедо | 3000 | 1 августа | 26 сентября | 57 |
| 1593 | Мехик | 3000 | 2 ноября | 31 декабря | 60 |
Конец «Испанской дороги»
После завершения Итальянских войн в 1559 году между Испанией и Францией не было открытого военного конфликта, однако напряжение сохранялось. Было ясно, что попытка Франции взять реванш — это только вопрос времени. Активно велась опосредованная борьба. Так, в 1613—1617 годах, накануне Тридцатилетней войны, в герцогстве Монферрат имел место конфликт между братом скончавшегося местного герцога Фердинандо I Гонзага и герцогом Савойи, также претендовавшим на власть. Поначалу и Испания, и Франция поддерживали Гонзага, но в 1615 году французы перешли на сторону Савойи. Война завершилась успешно для испанцев, но это было не последнее подобное столкновение на севере Италии с участием обеих держав. Кроме того, Франция давно имела виды на Нидерланды, а также претендовала на ту или иную степень контроля над западными территориями Священной Римской империи.
Правители территорий, по которым двигались испанские армии, постоянно испытывали давление с французской стороны. Уже в 1601 году французы военным путём принудили Савойское герцогство к подписанию Шаблон:Нп4, который сильно усложнил согласование переходов испанских войск. В 1610 году французы добились от герцогства, вынужденного балансировать между двумя великими державами, ещё бо́льших ограничений. Наконец, в 1622 году новый антииспанский договор окончательно исключил существование коридора через Савойю.
Оставался вариант с передвижением через швейцарские кантоны. Он потребовал от Испании колоссальных дипломатических усилий, но проблема всё же была на время решена. Однако когда в 1620 году испанцы заняли Вальтеллину — стратегически значимую для доставки войск в Нидерланды горную долину в Альпах — это вызвало прямой конфликт с Францией, который решался долго и тяжело, даже с участием папы римского. А к 1633 году французы заняли Эльзас и Лотарингию. С этого момента говорить о существовании надёжного постоянного коридора не приходилось.
В 1635 году началась франко-испанская война, продлившаяся 24 года и окончательно перечеркнувшая идею мирного передвижения вдоль французских границ. Восьмидесятилетняя война продолжалась до 1648 года, когда была де-факто признана независимость Республики Соединённых провинций (северной части Нидерландов). Очевидно, что прекращение работы «Испанской дороги» стало одной из важнейших причин такого итога: Испании крайне сложно стало поддерживать боеспособность своей армии на таком удалении от метрополииШаблон:Sfn.
В 1639 году испанцы понесли тяжёлые потери в сражении с голландским флотом у Даунса при попытке доставить войска во Фландрию морем.
Значение
«Испанская дорога» не обеспечила Испании победу в войне, однако спасла её от сокрушительного поражения. Едва ли без этого коридора испанцам удалось бы сохранить за собой хотя бы южную часть Нидерландов, оставшуюся за ними после 1648 года. «Испанская дорога» — важнейшая веха в истории развития военного дела. Это был логистический проект, который прежде не имел аналогов по сложности и масштабу. На опыте испанцев учились лучшие европейские военные умы Нового времени. То, что испанцам десятилетиями удавалось доставлять целые армии через пол-Европы — большое достижение и значимый вклад в общее развитие европейского военного искусства, учитывая значение логистики для успешного ведения войныШаблон:Sfn.
Отражение в культуре
- В испанском языке существует идиома Шаблон:Lang-es2 (Шаблон:Tr-es) со значением «сделать невозможное, совершить чудо, превзойти самого себя»[1].
- В составе ВМС Испании в 1999—2019 годах несло службу транспортное судно (ролкер) Шаблон:Нп4[2].
- В 2017 году в Испании была выпущена почтовая марка в честь 450-летия начала действия «Испанской дороги»[3].
- Картина современного испанского художника Аугусто Феррер-Дальмау «Испанская дорога».
См. также
Примечания
Литература
Ссылки
