Русская Википедия:Катастрофа Ли-2 в Вильнюсе

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Шаблон:Авиакатастрофа Катастрофа Ли-2 в Вильнюсе — авиационная катастрофа грузопассажирского самолёта ПС-84 (Ли-2П) Литовской авиагруппы (Аэрофлот), произошедшая в четверг 17 декабря 1959 года на окраине Вильнюса, при этом погиб один человек.

Самолёт

ПС-84 (обозначается также как Ли-2П) с заводским номером 18431507 и серийным 315-07 был выпущен Ташкентским авиационным заводом в октябре 1948 года. Получив регистрационный номер Шаблон:S, лайнер поступил в 43-ю (Вильнюсскую) авиационную эскадрилью Литовской отдельной авиагруппы гражданского воздушного флота. В 1959 году. незадолго до происшествия, самолёт прошёл перерегистрацию, в результате которой бортовой номер сменился на Шаблон:S. Общая наработка борта 84587 составляла Шаблон:Число часов.

Экипаж

• Командир воздушного судна — Паутов Борис Семенович
• Второй пилот — Урбанович Игорь Иванович
• Штурман — Бабанаков Николай Иванович
• Бортмеханик — Шубадеров Олег Иванович
• Бортрадист — Гагаров Славий Георгиевич

Катастрофа

Самолёт выполнял рейс 345 из Вильнюса в Ленинград с промежуточной посадкой в Риге. На борт загрузили медицинские препараты в виде порошков, упакованных в стеклянные бутыли в обрешётке, капроновую крошку, упакованную в мешки, и радиолампы, упакованные в коробки. Груз разместили в переднем и заднем багажниках, а также в салоне; общий вес его составлял Шаблон:Число. Помимо этого, на борту находились и 4 пассажира (вероятно, сопровождающие груз). В это время стояла безветренная погода, переменная облачность, а видимость достигала 4 километров.

В 09:54 МСК с 4 пассажирами и 5 членами экипажа на борту рейс 345 под управлением командира Паутова начал взлёт в северном направлении с курсом 347°. Пробежав по полосе 680 метров, лайнер на скорости всего 115 км/ч поднялся в воздух, после чего сразу вблизи земли перешёл в крутой правый крен. Чудом не врезавшись в полосу в этом крене, экипаж попытался выровнять машину, но вместо этого перевёл её в более крутой левый крен. Отклонившись влево от оси полосы на 26°, рейс 345 коснулся снега левой стойкой основного шасси, после чего пролетел 260 метров до границы аэродрома, где вновь ударился о землю сперва хвостовым колесом, а после и левой стойкой шасси. Лайнер взмыл вверх и пролетел ещё 240 метров, но так как скорость уже была потеряна, то машина опять опустилась на грунт, а затем врезалась бугор, перелетев который рухнула в овраг. Сбив попутно два столба, самолёт развернуло вправо почти под прямым углом к полосе, после чего он загорелся. Весь «полёт» от точки взлёта до места катастрофы составил 1400 метров.

В результате происшествия погиб бортрадист Гагаров, а остальные члены экипажа были ранены (командир и бортмеханик — тяжело; второй пилот и штурман — легко). Пассажиры не пострадали.

Причины

В ходе расследования комиссия установила, что хвостовое колесо в момент взлёта не было законтрено (зафиксировано), тогда как в остальном самолёт был технически исправен. Двигатели же на протяжении всего времени работали на максимальном (взлётном) режиме. Что до взлётного веса, то он на Шаблон:Число превышал максимально допустимый. Незафиксированное хвостовое колесо и перегруз лайнера конечно затрудняли взлёт, но вовсе не они привели к катастрофе. Причиной же происшествия была названа ошибка командира экипажа Паутова, который грубо нарушил методику взлёта на самолёте Ли-2. Отрыв от земли произошёл на относительно небольшой скорости, в результате чего машина вышла на критические углы атаки и вышла из-под контроля, входя в крутые крены то вправо, то влево. Когда лайнер уклонился влево и зацепил землю, то командир не стал прекращать взлёт, вместо этого круто потянув штурвал на себя, чтобы оторваться от земли, но тем самым вывел свой самолёт на ещё больший угол атаки. В результате борт 84587 быстро потерял поступательную скорость и рухнул на землю.

Изучив биографию Бориса Паутова следователи обнаружили, что ещё в 1943 году, в период Второй Мировой войны, он попал под суд военного трибунала, который приговорил его к трём месяцам службы в штрафной роте. Поступая уже в гражданскую авиацию, Паутов скрыл этот неприятный факт, а работая гражданским лётчиком он вплоть до 1957 года характеризовался отрицательно и часто пьянствовал. Однако, что интересно, командир авиагруппы не стал увольнять такого нерадивого работника, вместо этого продвигая его по службе, а в 1954 году даже повысил Паутова до должности командира самолёта.