Русская Википедия:Колёсный пароход
Колёсный пароход — это пароход, приводимый в движение паровым двигателем, который приводит в движение гребные колеса, чтобы продвигать судно по воде. В древности, лопастные колёса последовали за развитием шестов, вёсел и парусов, где первое использование было колёсами, приводимыми в движение животными или людьми.
В начале XIX века гребные колёса были преобладающим движителем паровых судов. Уже ближе к концу XIX века гребные колёса были в значительной степени вытеснены гребными винтами и другими морскими силовыми установками, которые имели более высокий КПД, особенно в бурной или открытой воде. Гребные колёса продолжают использоваться небольшими прогулочными лодками с педальным приводом и некоторыми судами, совершающими туристические рейсы. Последние часто приводятся в действие дизельными двигателями.Шаблон:Refn
Гребные колёса
Справа: деталь парохода.
Лопастное колесо — это большое колесо со стальным каркасом. Наружный край колеса снабжен многочисленными, равномерно расположенными лопастями (называемыми плицами). Примерно нижняя четверть колеса движется под водой. Двигатель вращает колесо в воде, создавая тягу вперед или назад по мере необходимости. В более продвинутых конструкциях гребных колес используются методы «флюгирования», которые удерживают каждую лопасть колеса ближе к вертикали, находясь в воде, чтобы повысить эффективность. Надводная часть гребного колеса обычно заключена в кожух, чтобы свести к минимуму разбрызгивание воды.
Типы колёсных пароходов
Существует два типа колёсных пароходов — заднеколёсные с одним или двумя колёсами на корме и пароходы с бортовыми колёсами - по колесу с каждого борта. Оба типа повсеместно использовались в качестве речных судов. Некоторые до сих пор работают для туристов, например, на реке Миссисипи.
Кормовое колесо
Хотя первые пароходы с кормовыми колёсами были изобретены в Европе, наибольшей популярностью они пользовались в Северной Америке, особенно на реке Миссисипи. Enterprise был построен в Браунсвилле, штат Пенсильвания, в 1814 году в качестве усовершенствованной модели по сравнению с менее эффективными боковыми колесами. Второй пароход с кормовым колесом Washington (1816), имел две палубы и служил прототипом для всех последующих пароходов Миссисипи, включая те, которые прославились в книге Марка Твена Жизнь на Миссисипи.[2]
Боковое колесо
Пароходы с боковыми колёсами используются как речные и прибрежные суда. Хотя боковые колёса и закрывающие обносы делают их шире, чем кормовое колесо, они могут быть более манёвренными, так как конструкции без постоянной механической связи между колёсами позволяют работать ими на разных скоростях и в противоположных направления (работа враздрай). Эта дополнительная манёвренность делает пароходы с бортовыми колёсами популярными на более узких извилистых реках системы Мюррей — Дарлинг в Австралии, где некоторые из них до сих пор ходят.
Европейские суда с боковыми колёсами, такие как PS Waverley, имеют жёсткую механическую связь между колёсами посредством общего вала, что ограничивает маневренность и придает судну большой радиус поворота. Некоторые из них были построены с лопастными муфтами, которые отключают одно или оба колеса, чтобы они могли вращаться независимо. Однако мудрость, почерпнутая из раннего опыта работы с боковыми колёсами, предполагала, что они должны эксплуатироваться с выключенными сцеплениями или как суда с твердым валом. Экипажи заметили, что по мере приближения кораблей к причалу пассажиры переходили к борту корабля, готовые к высадке. Сдвиг веса, добавленный к независимым движениям лопастей, может привести к дисбалансу и возможному опрокидыванию. Гребные суда-буксиры часто эксплуатировались со включенным сцеплением, так как отсутствие пассажиров на борту означало, что независимое движение гребного колеса можно было использовать безопасно, а добавленная манёвренность использовалась в полной мере.
Оперение гребного колеса
В простом гребном колесе, где лопасти закреплены по периферии, мощность теряется из-за вспенивания воды, когда лопасти входят и выходят из поверхности воды. В идеале лопасти должны оставаться вертикальными под водой. Этот идеал может быть приближен с помощью рычагов и рычажных систем, соединённых с неподвижным эксцентриком. Эксцентрик закреплен немного впереди центра главного колеса. Он соединен с каждой лопастью стержнем и рычагом. Геометрия спроектирована таким образом, что лопасти остаются почти вертикальными в течение короткого времени нахождения в воде.[3]
История
Западный мир
Использование гребного колеса в навигации впервые появляется в механическом трактате римского инженера Витрувия (De architectura, X 9.5-7), где он описывает многозубые гребные колёса, работающие как судовой одометр. Первое упоминание о гребных колёсах, как средства передвижения происходит из военного трактата IV или V веков О военных делах (глава XVII), где анонимный римский автор описывает военный корабль с гребными колесами, запряжёнными быками: Шаблон:Cquote
Итальянский врач Гвидо да Виджевано (около 1280—1349 гг.), планируя новый крестовый поход, сделал иллюстрации для весельной лодки, которая приводилась в движение ручными поворотными кривошипами.[4]
На одном из рисунков анонимного автора «Гуситских войн» изображена лодка с парой гребных колес на каждом конце, вращаемых людьми, управляющими составными кривошипами.[5] Эту концепцию усовершенствовал итальянец Роберто Валтурио в 1463 году, который разработал лодку с пятью наборами, где параллельные кривошипы соединены с одним источником питания одним шатуном, идея, принятая его соотечественником Франческо ди Джорджо.[5]
В 1704 году французский физик Дени Папен построил первый корабль, приводимый в движение его паровой машиной, механически связанной с лопастями. Это сделало его первым, кто построил паровую лодку (или транспортное средство любого рода). Затем он выплавил первый в мире паровой цилиндр на чугунолитейном заводе в Феккерхагене.
В 1787 году Патрик Миллер из Далсуинтона изобрел двухкорпусную лодку, которая приводилась в движение на заливе Ферт-оф-Форт людьми, работающими на шпиле, которое приводило в движение весла с каждой стороны.[6]
Один из первых действующих пароходов, Palmipède, который также был первым гребным пароходом, был построен во Франции в 1774 году маркизом Клодом де Жуффруа и его коллегами. Пароход длиной 13 м (42 фута 8 дюймов) с вращающимися лопастями испытывался на реке Ду в июне и июле 1776 года. В 1783 году новый гребной пароход де Жуффруа, Pyroscaphe, успешно плыл по реке Сона в течение 15 минут, прежде чем двигатель вышел из строя. Бюрократия и Французская революция помешали дальнейшему прогрессу де Жуффруа.
Следующая успешная попытка построить гребное паровое судно была предпринята шотландским инженером Уильямом Симингтоном, который предложил паровую энергию Патрику Миллеру из Далсуинтона.[6] Опытные лодки, построенные в 1788 и 1789 годах, успешно работали на озере Лочмабен. В 1802 году Симингтон построил баржу-бурлак, Charlotte Dundas, для Forth and Clyde Canal Company. Во время испытаний в 1802 году он успешно вытащил две 70-тонные баржи почти на 32 км за 6 часов против сильного встречного ветра. Энтузиазм был высок, но некоторые директора компании были обеспокоены тем, что берега канала были повреждены водой от прохода судна с двигателем, и больше ничего не заказывали.
Хотя Charlotte Dundas была первым коммерческим колёсным пароходом и пароходом, первым коммерческим успехом, возможно, был Clermont Роберта Фултона в Нью-Йорке, который поступил на коммерческую службу в 1807 году между Нью-Йорком и Олбани.
В 1812 году из Нового Орлеана начал курсировать первый в США колёсный пароход по реке Миссисипи. К 1814 году капитан Генри ШривШаблон:Refn разработал «пароход» Шаблон:Refn подходящий для местных условий. Число высадок в Новом Орлеане возросло с 21 в 1814 году до 191 в 1819 году и более 1200 в 1833 году.
Первый колёсным пароходом с кормовым колесом был построенный господином Roentgeres в Роттердаме и использовался между Антверпеном и Гентом в 1827 году.[8]
Коноводное судно — гребные лодки, приводимые в движение лошадьми, использовались для паромов в Соединённых Штатах с 1820—1850-х годов, поскольку они были экономичными и не несли лицензионных расходов, навязанных монополией пароходства. В 1850-х годах их заменили пароходы.[9]
После Гражданской войны в США, когда расширяющиеся железные дороги принимали много пассажиров, перевозить стали в основном насыпные грузы. Самым большим и одним из последних колёсных пароходов на Миссисипи был Sprague — колёсный пароход с кормовым колесом. Построенный в 1901 году, он перевозил уголь и нефть до 1948 года.[10][11][12][13][14]
Китай
Первое упоминание о гребном корабле из Китая содержится в Истории южных династий, составленной в 7 веке, но описывающей военно-морские корабли династии Лю Сун (420—479), используемые адмиралом Ван Чжэнем в его кампании против Цян в 418 году нашей эры. Древнекитайский математик и астроном Цзу Чунчжи (429—500) построил на реке Синьтин (к югу от Нанкина) гребное судно, известное как «лодка тысячи лиг».[15] Во время кампании против Хоу Цзин в 552 году адмирал династии Лян (502—557) Сюй Шипу использовал гребные лодки, которые назывались «лодками с водяными колесами». При осаде Лияна в 573 году адмирал Хуан Фацю использовал гребные лодки с педальным приводом. Успешная конструкция колесного военного корабля была сделана в Китае принцем Li Gao в 784 году нашей эры во время имперского осмотра провинций императором династии Тан (618—907).[16] Китайская династия Сун (960—1279) построила множество гребных кораблей для своего постоянного флота, и, по словам британского биохимика, историка и китаеведа Джозефа Нидема:
«… между 1132 и 1183 годами (н. э.) было построено большое количество гребных колёсных судов, больших и малых, включая суда с кормовыми колёсами и суда с 11 гребными колёсами на борту».[17]
Стандартный китайский термин «колесный корабль» использовался в период Сун, тогда как для его описания использовалось множество красочных терминов. В 12 веке правительство Сун массово использовало гребные корабли для разгрома противостоящих армий пиратов, вооруженных их собственными гребными кораблями. В битве при Кайши в 1161 году гребные суда также с большим успехом использовались против флота династии Цзинь (1115—1234).[18] Китайцы использовали колёсный корабль даже во время Первой опиумной войны (1839—1842) и для передвижения по Чжуцзян в начале 20 века.
Морские колёсные пароходы
Первое морское путешествие на колёсном пароходе было совершено на Олбани в 1808 году. Он шел от Гудзона вдоль побережья до реки Делавэр. Это было сделано исключительно с целью переправить речную лодку на новый рынок, но вскоре после этого колёсные пароходы начали регулярно совершать короткие поездки вдоль побережья. В 1816 году Pierre Andriel, французский бизнесмен, купил в Лондоне гребной пароход Margery мощностью 15 л. с. (позже переименованный в Elise) и совершил насыщенный событиями переход Лондон-Гавр-Париж, столкнувшись по пути с плохой погодой. Позже он управлял своим кораблем, как пакетботом на Сене, между Парижем и Гавром.
Первым колёсным пароходом, совершившим длительное морское плавание через Атлантический океан, была Саванна, построенная в 1819 году специально для этой службы. Саванна отправилась в Ливерпуль 22 мая 1819 года и увидела Ирландию после 23 дней в море. Это было первое пересечение Атлантики транспортным средством с мотором, хотя Саванна была построена как парусное судно с паровым вспомогательным оборудованием; она также несла полный комплект парусов для тех случаев, когда ветер был благоприятным, будучи не в состоянии завершить плавание самостоятельно. В 1822 году «Аарон Мэнби» Чарльза Нейпира, первое в мире железное судно, совершило первый прямой паровой переход из Лондона в Париж и первое морское плавание на железном корабле.
В 1838 году Сириус, довольно маленький паровой пакетбот, построенный для маршрута Корк-Лондон, стал первым судном, пересекшим Атлантику при постоянной паровой мощности, опередив на день гораздо более крупный Great Western Изамбарда Брюнеля. Great Western, однако, был фактически построен для трансатлантической торговли, и поэтому имел достаточно угля для перехода; Siriusу пришлось сжечь мебель и другие предметы после того, как закончился уголь.[19] Более успешный переход Great Western положил начало регулярному плаванию моторных судов через Атлантику. Beaver был первым прибрежным пароходом, работавшим на Тихоокеанском северо-западе Северной Америки. Колёсные пароходы помогли открыть Японию для западного мира в середине 19 века.
Самым большим из когда-либо построенных колёсных пароходов был Грейт Истерн Брюнеля, но он также имел винтовой двигатель и парусную оснастку. Его длина составляла 692 футов (211 м), а вес — 32 000 тонн, диаметр гребных колёс — 56 футов (17 м).
В мореплавании колёсные пароходы стали менее полезными после изобретения гребного винта, но они продолжали использоваться на прибрежных рейсах и в качестве речных буксиров, благодаря своей малой осадке и хорошей манёвренности.
Последнее пересечение Атлантики колёсным пароходом началось 18 сентября 1969 года и завершилось через шесть месяцев и девять дней. Пароходный буксир Eppleton Hall никогда не предназначался для океанских перевозок, но его переправляли из Ньюкасла в Сан-Франциско. Поскольку предполагалось, что плавание будет завершено с помощью двигателя, буксир был оснащен паровым двигателем со вспомогательным парусом. Трансатлантический этап путешествия завершился ровно через 150 лет после путешествия Саванны.
Паровые военные корабли с колёсным приводом
Начиная с 1820-х годов Британский Королевский флот начал строительство колёсных паровых фрегатов и паровых шлюпов. К 1850 году они устарели из — за развития винта, который был менее уязвим для пушечного огня. Однако колёсные военные корабли широко использовались русским флотом во время Крымской войны 1853—1856 годов, а также военно-морским флотом США во время мексиканской войны 1846—1848 годов и Гражданской войны в США 1861—1865 годов. С появлением броненосных линкоров в конце 1850-х годов последние оставшиеся колёсные фрегаты были списаны и проданы на службу торговому флоту к 1870-м годам. Среди них был и Miami, который в 1867 году стал одним из первых пароходов Бостона.[20]
Современные колёсные пароходы
Австралия
Австралия располагает большой коллекцией подлинных и копий колёсных пароходов и катамаранов, работающих вдоль рек Муррей и Дарлинг, а также в других районах страны. Города Эчука/Моама имеют самый большой флот колёсных пароходов в Австралии, причем 7 из них работают на коммерческой основе и большое количество небольших частных судов.
PS Adelaide — самый старый в мире колёсной пароход с деревянным корпусом.[21] Построенный в 1866 году, он работает из порта Эчука на реке Муррей в Австралии, где находится самый большой в мире флот колёсных пароходов.
PS Pevensey построен в 1911 году в Моаме и базируется в Эчуке до сих пор работает как туристическая достопримечательность на реке Муррей. Pevensey также снялся в роли вымышленного колёсного парохода Филадельфия в сериале Все реки текут.[22]
PS Alexander Arbuthnot, построенный в 1923 году в Кундруке, названный в честь бывшего владельца лесопильных заводов Арбутнот, сегодня работает как туристическое судно в порту Эчука.[23]
PS Canberra, построенная в 1913 году в Гулва, в настоящее время обслуживает общественные круизы в Эчуке. Canberra была построена для семьи Коннер из Boundary Bend в качестве флагманского рыболовного судна, однако в туристической индустрии используется с 1944 года.[24]
PS Emmylou, точная копия парохода, была построена в 1982 году в Бархаме и выполняет широкий спектр круизов в Эчуке — от 1-часовой экскурсии до 3-дневных/4-дневных рейсов с полным размещением. Она приводится в движение настоящим паровым двигателем 1906 года выпуска.[25]
PS Melbourne, построенный в 1912 году, отправляется в круизы из Милдьюры.[26]
PS Murray Princess — самый большой из колёсных пароходов, эксплуатируемых в Австралии, хотя и недавней постройки (1987). Murray Princess имеет размеры около 64 м в длину, 14 м в ширину и удивительно мелкую осадку 0,9 м. Он рассчитан на 120 пассажиров и до 30 членов экипажа и выполняет круизы на 3, 4 и 7 ночей по Муррею из Маннума в Южной Австралии. Murray Princess уже много лет принадлежит и управляется компанией Captain Cook Cruises в Сиднее, но была продана компании Sealink Travel Group, базирующейся в Аделаиде.
Точная копия колёсного парохода Curlip была построена в Гиппсленде, Австралия, и спущена на воду в ноябре 2008 года.
PS Kookaburra Queen обслуживает реку Брисбен, работая как плавучий ресторан или место для аренды.
PS Enterprise, построенная в Эчуке в 1876—1878 гг., использовалась на реках Муррей, Дарлинг и Маррамбиджи в Новом Южном Уэльсе. Она была приобретена Национальным музеем Австралии в 1984 году, восстановлена до полного рабочего состояния и теперь стоит в качестве экспоната возле музея на пристани на полуострове Актон, озеро Берли-Гриффин, Канберра.[27]
PS Marion, базируется в Маннуме.
Колёсное судно Nepean Belle совершает круизы по реке Непен в Пенрите, Новый Южный Уэльс.
Австрия
В Австрии работает только небольшой флот колёсных пароходов. Это Gisela с 1872 года в Гмундене на берегу озера Траунзе, Kaiser Franz Josef I. с 1873 года в Санкт-Гильгене на озере Вольфгангзе, Hohentwiel с 1913 года в Хард (около Брегенца) на Боденском озере и Schönbrunn с 1912 года в Линце на Дунае.
Бангладеш
Эпоха колёсных пароходов в Бангладеш началась в 1929 году во время британского колониального правления. В то время было много колёсных пароходов, построенных британским правительством для туристических целей, поскольку Бангладеш (Восточная Бенгалия в то время) — прибрежная страна. Эти колёсные пароходы также известны как ракетные пароходы, потому что в то время они были самым быстрым водным судном. В настоящее время в эксплуатации находятся 4 колёсных парохода. Это PS Mahsud (построен: 1929), PS Ostrich (построен: 1929), PS Tern (построен: 1937) и PS Lepcha (построен: 1948-49). PS Mahsud и PS Ostrich — самые большие колёсные пароходы. Эти колёсные пароходы курсируют по маршруту Дакка-Чандпур-Барисал-Моррелгандж. Данные колёсные пароходы контролируются и обслуживаются Корпорацией внутреннего водного транспорта Бангладеш (BIWTC). Эти колёсные пароходы являются 100-летним наследием Бангладеш.
Великобритания
Судно PS Monarch, базирующееся в Уэрхэме, (одно из самых маленьких пассажирских судов этого типа с пассажировместимостью всего 12 человек) совершает рейсы по реке Фром.[28][29] Monarch — это колёсный пароход с боковым колесом, построенный в частном порядке на исторической верфи Chatham.
На реке Дарт (Девон) PS Kingswear Castle (речной пароход, работающий на угле) совершает короткие круизы из Дартмута и поездки между Дартмутом и Тотнесом во время прилива.[30]
Германия
Флот колёсных пароходов на реке Эльба (известный как «Белый флот»), Германия, является старейшим и крупнейшим в мире, обслуживая около 700 000 пассажиров в год.[31] Построенный в 1913 году Goethe был последним колёсным пароходом на реке Рейн.[32] Ранее самый большой в мире колёсный пароход с боковым колесом с двухцилиндровым паровым двигателем мощностью 700 л. с. (520 кВт), длиной 83 м (272 фута) и высотой над водой 9,2 м (30 футов), Goethe был преобразован в дизель-гидравлическую зимой 2008/09 года.
На некоторых озёрах Южной Баварии до сих пор эксплуатируются колёсные пароходы, такие как Diessen (49 м, 161 фут) на Аммерзе, построенный в 1908 году и преобразованный в дизельную систему в 1975 году.[33] Он был полностью перестроен в 2006 году. Поскольку колёсные пароходы оказались такой большой туристической достопримечательностью, в 2002 году на Аммерзе даже был построен новый, Herrsching, но он никогда не работал от пара. На озере Кимзе, RMS Ludwig Fessler (53 м, 174 фута) все ещё находится в эксплуатации (см. пароходство Chiemsee-Schifffahrt).[34] Он был построен в 1926 году, но также работает на дизельных двигателях (с 1973 года). Первоначальный дизельный двигатель был последним судовым двигателем, построенным Maffei (№ 576). Этот двигатель прибыл в Швейцарию для привода недавно отремонтированного Neuchâtel, запущенного в 2013 году.[35]
Дания
SS Hjejlen работает с той же компанией с момента её постройки в 1861 году. С тех пор перевозит пассажиров в Силькеборг и Химмельбьергет и обратно, используя свой оригинальный паровой двигатель, с которым она была построена.
Италия
В Италии небольшой флот колёсных пароходов работает на озёрах Комо и Гарда, в первую очередь для туристов.
Нидерланды
Kapitein Kok — это колёсный пароход, построенный в 1911 году для паромного сообщения на реке Лек. Он был полностью восстановлен в 1976 году и используется в качестве корабля для проведения торжеств. Королева Беатрикс зафрахтовала корабль в 1998 году в рамках празднования своего 60-летия. Колёсный пароход De Majesteit был построен в 1926 году. В 1958 году на борту этого корабля была снята часть фильма Солдатский блюз с участием Элвиса Пресли.
Новая Зеландия
Отреставрированный колёсный пароход PS Waimarie базируется в Уонгануи. Waimarie был построен в виде комплекта в Попларе, Лондон, в 1899 году и первоначально работал на реке Уонгануи под названием Aotea. Позже переименованный, он оставался в эксплуатации до 1949 года. Она затонула у причала в 1952 году и оставалась в грязи до тех пор, пока её не подняли добровольцы и не восстановили, чтобы снова начать работу в 2000 году.[36]
Otunui Paddleboat 1907 года эксплуатировался на реке Уонгануи до 1940-х годов в своем первоначальном виде как туннельно-винтовой речной корабль. Потерявший швартовку во время наводнения, он был вновь спущен на воду в конце 1960-х годов и перестроен как колёсный пароход с кормовым колесом. Примерно в 1982 году он отправился по суше к озеру Окатаина и был преобразован в судно с бортовыми колёсами, как и сегодня. Это судно длиной 17 м (56 футов) с дизельным двигателем и гидравлическим приводом гребных колес работает в настоящее время на реке Вайроа в Тауранге, оно предлагает круизы и чартеры по живописным местам.
Норвегия
PS Skibladner — старейший пароход, находящийся в постоянной эксплуатации. Построенный в 1856 году, он до сих пор работает на озере Мьёса в Норвегии.
СССР/Россия
В СССР до 1951 года строились речные колёсные пароходы типа Иосиф Сталин (пр. 373), впоследствии переименованные в пароходы типа «Рязань». С 1952 по 1959 годы суда этого типа строились для Советского Союза на заводе Óbudai Hajógyar Budapest в Венгрии. Всего было построено 75 судов с боковыми колёсами типа Иосиф Сталин/Рязань; они имеют длину 70 м (230 футов) и могут перевозить до 360 пассажиров. Некоторые из них до сих пор остаются в эксплуатации.[37][38]: так, в 2021 году единственный в России колесный пароход «Н. В. Гоголь» открыл свою 110-ю навигацию[39]. Также имеется ряд небольших частных колёсных судов, как паровых, так и с ДВС.
США и Канада
Несколько колёсных пароходов служат в качестве круизных судов на озёрахШаблон:Refn, а другие, такие как Delta Queen, все ещё работают на реке Миссисипи. В Орегоне для туристических целей на реках Колумбия и Уилламетт эксплуатируются несколько паровых колёсных пароходов, построенных в 1980-х и более поздних годах.
USS Wolverine, построенный в 1912 году под названием PS Seeandbee, был самым большим колёсным пассажирским пароходом, когда-либо построенным, с вместимостью 6000 пассажиров; во время Второй мировой войны он был преобразован в учебный авианосец. PS Washington Irving, также построенный в 1912 году и вмещающий 6000 пассажиров, работал на реке Гудзон с 1913 года до тех пор, пока в 1926 году не затонул в результате аварии. Одним из последних колёсных пароходов, построенных в США, был земснаряд William M. Black, построенный в 1934 году и ставший теперь национальным историческим памятником.
Belle of Louisville — старейший действующий пароход в стиле реки Миссисипи, который в 1989 году был назван Национальным историческим памятником.[40] Ранее называвшаяся Idlewild и Avalon, Belle of Louisville базируется в центре Луисвилля, штат Кентукки.
В Музее Шелбурна в Вермонте есть колёсный пароход Ticonderoga, сохранившийся паром на озере Шамплейн, который был доставлен в музей по суше после выхода на пенсию в 1969 году и теперь открыт для экскурсий.
Паромная система в Торонто, Онтарио, Канада управляет PS Trillium, колёсным пароходом, первоначально построенным в 1910 году и восстановленным для эксплуатации с 1976 года. Это последнее судно с боковым колесом на Великих озёрах.[41] Систершипы Bluebell и Mayflower стали мусорными баржами, а корпус первого теперь превратился в разрушенную стену в гавани Торонто.
Франция
В озере Анси почти неповрежденный колёсной пароход под названием La France, покоящийся на ровном киле, может быть посещен продвинутыми дайверами (покоится на глубине 42 метра). Она была построена, как и большинство её швейцарских аналогов, компанией Escher-Wyss в 1909 году (как разобранный комплект CKD для перевозки по железной дороге и сборки на местной верфи Пуйя) и проходила регулярным маршрутом вокруг озера Анси. Во время Второй мировой войны корабль стоял на приколе в Анси и использовался в качестве тюрьмы немецкими оккупационными войсками и гестапо. La France совершила свой последний коммерческий рейс в 1965 году, а затем пришла в запустение. Владелец пришвартовал её на некотором расстоянии от берега, чтобы сэкономить причальные сборы, но она дала течь, и затонула в марте 1971 года. Это популярное место среди продвинутых дайверов (для погружения к затонувшему судну требуется уровень 2-ассистированный или 3-автономный CMAS), почти неповрежденная капсула времени из-за пресной и низкотемпературной воды. Некоторые дайверы даже играют (имитируют) в подводный французский бильярд на неповрежденном бильярдном столе в главной гостиной. Но всякая надежда поднять корабль напрасна: при ударе о каменистое дно озера сильно деформировался корпус.
Швейцария
Швейцария имеет большой флот колёсных пароходов, большая часть которых — салонные пароходы, построенные компанией Sulzer в Винтертуре или Escher-Wyss в Цюрихе. Есть пять действующих и один недействующий на озере Люцерн, два на Цюрихском озере и по одному на озёрах Бриенц, Тун и Боденском озере. Швейцарская компания CGN управляет несколькими колёсными пароходами на Женевском озере. Их парк включает три переоборудованных в дизель-электроэнергию в 1960-х годах и пять паровых судов. Один из них, Montreux, был переоборудован в 2000 году с дизельного двигателя на совершенно новый паровой двигатель. Это первая в мире паровая машина с дистанционным электронным управлением, эксплуатационные расходы которой сопоставимы с эксплуатационными расходами современных дизелей, при этом загрязнение воздуха сокращается на 90 процентов.[42]
Действующие суда
Озёра Биль, Мора и Невшатель (соединены каналами):
- Neuchâtel (построен в 1912 году)
- Lötschberg (1914)
- Montreux (1904), La Suisse II (1910), Savoie (1914), Simplon (1919), Rhône III (1927)
- Stadt Luzern (1928, последний пароход, построенный для Швейцарии),
Uri (1901, старейший швейцарский колёсной пароход),
Schiller (1906),
Gallia (1913),
Unterwalden (1902)
- Blümlisalp (1906)
- Stadt Zürich (1909), Stadt Rapperswil (1914)
Примечание: старейшим действующим швейцарским пароходом является Greif (1895, на Грайфензе) с винтовой силовой установкой.
Япония
Michigan — это колёсный пароход, построенный в 1982 году для плавания по озеру Бива в префектуре Сига. Название происходит от Мичигана, региона-побратима префектуры Сига.
Гребные буксиры
Portland — это сохранившийся паровой буксир с кормовым колесом, базирующийся в Портленде, штат Орегон, который занесен в Национальный реестр исторических мест США.[43]
Королевская вспомогательная морская служба Британского адмиралтейства построила новый класс дизель-электрических гребных буксиров «Директор» в 1957 и 1958 годах.[44][45] Каждое лопастное колесо приводилось в движение отдельным электродвигателем, что обеспечивало исключительную маневренность. Колёсные буксиры смогли легче использовать неотъемлемое преимущество лопастной тяги с боковыми колёсами, имея возможность отсоединять муфты, которые соединяли приводные валы лопастей как одно целое. Это позволяло им поворачивать одно колесо вперед и одно назад, чтобы быстро разворачиваться и маневрировать.
Галерея
-
Franz Josef I. на озере Вольфгангзе
-
Историческое фото билета PS Ostrich
-
Кормовое колесо парохода American Queen в действии
-
Плавучий театр Branson Belle на озере Тейбл-Рок в Брэнсоне, штат Миссури, представляет собой колёсный пароход с кормовым колесом. На этом изображении он сел на мель.
-
Natchez на Миссисипи
-
Навигация по байу в Dixie, 1863
См. также
Примечания
Ссылки
Библиография
- Clark, John and Wardle, David (2003). PS Enterprise. Canberra: National Museum of Australia.
- University of Wisconsin-La Crosse Historic Steamboat Photographs Шаблон:Wayback
- Dumpleton, Bernard, «The Story of the Paddle Steamer», Melksham, 2002.
Ссылки
- links to videos on paddle wheelers
- links to photos of a modern design on paddle wheelers
- Australian paddle steamers A brief history
- Paddle Steamer Preservation Society (PSPS)
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Life on the Mississippi, by Mark Twain
- ↑ Шаблон:Cite book
- ↑ Шаблон:Cite book
- ↑ 5,0 5,1 Шаблон:Cite book
- ↑ 6,0 6,1 Шаблон:Citation
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite journal
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite book
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite book
- ↑ Шаблон:Cite book
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Needham, Joseph (1965). Science and Civilization in China, Vol. IV: Physics and Physical Technology, p.416. Шаблон:ISBN.
- ↑ Шаблон:Cite book
- ↑ Needham, 476
- ↑ Шаблон:Cite book
- ↑ Men of Iron : Brunel, Stephenson and the Inventions That Shaped the Modern World by Sally Dugan Шаблон:ISBN
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Paddle steamers back on River Murray for largest gathering in more than 50 years Шаблон:Wayback The Advertiser, 2 September 2012.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Citation
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ RMS Goethe Шаблон:Webarchive KD — Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Russian passenger river fleet (in Russian) Шаблон:Webarchive
- ↑ Единственный в России колесный пароход "Н.В. Гоголь" открыл 110-ю навигацию Шаблон:Wayback // РГ.ру, 31.05.2021
- ↑ "About the Belle of Louisville, " Belle of Louisville Web site (http://www.belleoflouisville.org/about-the-belle-of-louisville.html Шаблон:Wayback).
- ↑ Шаблон:Cite book
- ↑ WALLER Roger: MODERN STEAM — AN ECONOMIC AND ENVIRONMENTAL ALTERNATIVE TO DIESEL TRACTION, Institution of Mechanical Engineers, The Sir Seymour Biscoe Tritton Lecture, Pages 9-10
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite book Шаблон:Wayback
- ↑ Шаблон:Cite web
.jpg){kind=link}
