Русская Википедия:Крушение в Сен-Мишель-де-Морьен
Шаблон:Железнодорожная катастрофа В ночь с 12 на 13 декабря 1917 года на железнодорожной линии Кюло — Модан у французского селения Сен-Мишель-де-Морьен (Шаблон:Lang-fr) произошла крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории Франции. Воинский эшелон Шаблон:S, в котором ехало около тысячи солдат, из-за недостаточной обеспеченности тормозами на спуске в альпийскую долину Мерьен разогнался до высокой скорости, после чего сошёл с рельсов. По разным оценкам в крушении официально погибли около 700 человек (отдельные издания указывают 800 погибших[1]), что делает данное крушение крупнейшим в XX веке, а также крупнейшим в истории, вызванным не природными катаклизмами.
Предшествующие обстоятельства
Вечером 12 декабря 1917 года военный эшелон Шаблон:S вёз из Италии французских солдат. Эти солдаты месяцем ранее участвовали в широкомасштабной битве при Капоретто, в которой помогли итальянской армии выстоять против наступления войск Центральных держав и укрепить линию обороны. После прохода через Мон-Сенисский туннель (соединяет Францию и Италию), эшелон прибыл в Модан (Шаблон:Lang-fr) (из-за этого в некоторых российских источниках местом крушения ошибочно указывают Модан[1][2]), где к нему прицепили дополнительно 2 вагона. Шаблон:S должен был доставить солдат в Шамбери, где солдаты собирались встретиться со своими семьями и провести с ними положенные им 15 дней рождественских каникул. Стоянка в Модане составила час, что потребовалось для пропуска других поездов. В связи с этим большинство офицеров пересели на экспресс «Модан — Париж».
Воинский эшелон состоял из 19 вагонов итальянского производства с лёгкими деревянными кузовами и железными ходовыми частями: по багажному вагону в голове и хвосте, 15 вагонов на тележках и 2 дополнительных двухосных, прицепленных в Модане. Вес поезда составлял 526 тонн при длине 350 метров, и в нём официально ехало 982 солдата, хотя фактически их было гораздо больше. Вести такой состав должны были два паровоза, так как от Модана (высота 1040 метров над уровнем моря) к расположенному далее Сен-Мишель-де-Морьену (высота 710 метров над уровнем моря) шёл крутой спуск в Шаблон:S. Однако на сей раз вести его предстояло лишь одному паровозу типа 2-3-0, так как второй реквизировали для поезда с боеприпасами. К тому же из всех вагонов воздушными тормозами были оборудованы только первые 3, а на остальных были лишь ручные, поэтому по ним распределили 7 тормозильщиков (позже 2 из них погибнут в крушении), которые по гудкам паровоза вручную приводили такие тормоза в действие. Адъютант Жирард (Шаблон:Lang-fr), который был машинистом данного поезда, хорошо знал впереди расположенный участок и поначалу отказался вести перегруженный состав. В ответ капитан Файоль (Шаблон:Lang-fr) пригрозил ему трибуналом, из-за чего машинист был вынужден согласиться. В 23:15 воинский эшелон Шаблон:S отправился от Модана.
Крушение
Поначалу всё шло нормально и машинисту на склоне удавалось контролировать скорость. Но после Френе уклон увеличился и тормозной силы уже оказалось недостаточно. На крутом спуске в долину Морьен эшелон Шаблон:S вышел из-под контроля машиниста и начал стремительно разгоняться. Вскоре стрелка локомотивного скоростемера дошла до максимального значения — 135 км/ч. Ближе к концу спуска скорость начала спадать, но за 1300 метров до Сен-Мишель-де-Морьена сразу после пересечения реки Арк путь изгибался, и в этой кривой максимальная допустимая скорость составляла 40 км/ч. Когда на скорости 102 км/ч состав влетел в этот поворот, сцепку между тендером и первым вагоном разорвало. Первый вагон сошёл с рельсов, и в него стали врезаться остальные. Деревянные вагоны входили друг в друга, а пламя с находящихся в них свечей (для освещения вагонов) перекинулось на деревянные конструкции и вызвало пожар. Также некоторые солдаты незаконно везли с собой гранаты и оружие, которые теперь подпитывали огонь. Три вагона остановились в узкой выемке, тем самым почти не давая шансов убежать от огня. В общей сложности пожар продолжался около суток.
Когда состав разорвало, машинист настолько был увлечён попытками снизить скорость, что попросту не заметил этого. Ещё дежурный по станции Ла Пра (Шаблон:Lang-fr), увидев быстро несущийся поезд, связался с дежурным по станции Сен-Мишель-де-Морьен и предупредил об опасности, благодаря чему оттуда был спешно отправлен состав, полный британских солдат, что позволило избежать новой катастрофы. Машинист Жирард сумел остановить свой поезд лишь в Сен-Жан-де-Морьен (Шаблон:Lang-fr), где наконец оглянулся и осознал что произошло. После этого он с несколькими шотландскими солдатами (также возвращались после битвы при Капоретто) и работниками двух станций отправился к месту катастрофы.
Спасательная операция
Рядом с местом происшествия находились макаронная фабрика Bozon-Verduraz, а также городской военный госпиталь, в которые стали привозить раненых.
Непосредственно на месте крушения были опознаны 424 погибших, а 135 тел не удалось идентифицировать. Вдоль железнодорожного полотна и у правого берега реки были найдены 37 погибших солдат, которые выпрыгнули из вагонов во время неконтролируемого спуска состава либо после начала пожара. Ещё более сотни раненых скончались от ран в течение 15 дней. Выжило лишь 183 человека. Таким образом, в катастрофе погибло около 700 человек. Всех их похоронили в общей могиле у городского кладбища.
Память
Первые дни катастрофа замалчивалась как военная тайна. Лишь 21 декабря, то есть через 4 дня, ежедневная газета Le Figaro коротко сообщила о происшествии. По результатам расследования были арестованы 6 работников компании «Paris-Lyon-Méditerranée» (PLM), но военный суд их оправдал.
Первый памятник погибшим был открыт в июне 1923 года военным министром Андре Мажино на кладбище Сен-Мишель-де-Морьен. В 1961 году останки были перезахоронены на национальном кладбище Дова (fr:Nécropole nationale de la Doua). 12 декабря 1998 года к 81-й годовщине события был открыт памятник в Ла Сосе (Шаблон:Lang-fr), что расположен неподалёку от места катастрофы.
Катастрофа воинского эшелона Шаблон:S и поныне является крупнейшей железнодорожной катастрофой в истории Франции и Европы, а по официальному числу жертв — крупнейшей в мире в XX веке. Лишь в 2004 году её вдвое превзошла катастрофа поезда «Королева моря» на Шри-Ланке.
О катастрофе написан рассказ французского классика Анри Барбюса «Преступный поезд».
См. также
Примечания
Ссылки
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Железнодорожные происшествия во Франции
- Пожары во Франции
- Железнодорожные происшествия 1917 года
- События 12 декабря
- 1917 год во Франции
- Декабрь 1917 года
- История Савойи
- Франция в Первой мировой войне
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
