Русская Википедия:Крушение на станции Ока
Шаблон:Железнодорожная катастрофа Крушение на станции Ока — столкновение пассажирских поездов Баку — Москва и Нальчик — Москва, произошедшее ночью 13 сентября 1980 года в Серпуховском районе на станции Ока Московской железной дороги[1].
Хронология событий
Вечером 12 сентября на пункт оборота станции Скуратово (Тульская область) прибыла для отдыха локомотивная бригада из депо Москва-Пассажирская-Курская (ТЧ-1), состоявшая из машиниста 3-го класса Шаблон:S и помощника машиниста Шаблон:S. В комнате отдыха бригада вместо сна стала играть в карты, что на этом пункте оборота в то время было довольно распространено, а руководство депо на это не обращало внимания. В результате ночью 13 сентября фактически не выспавшаяся локомотивная бригада приняла пассажирский поезд Шаблон:S Баку — Москва, ведомый электровозом ЧС2-479.
В 4:15 поезд Шаблон:S проехал станцию Приокская и пересёк границу Тульской и Московской областей. После прохода станции Ока в 4:20 на 104 километре машинист Кузьменко снизил скорость поезда до Шаблон:S, так как состав приближался к началу предупреждения об ограничении скорости. После этого сильно уставшая бригада уснула. Следуя на выбеге по подъёму к станции Серпухов, поезд начал постепенно замедляться, и на 100 километре в 4:26 скорость упала до нуля.
Постояв так около полминуты, в 4:27 состав начал постепенно скатываться назад. Тем временем, следом за поездом Шаблон:S с разницей в 4 минуты следовал другой пассажирский поезд Шаблон:S Нальчик — Москва, ведомый электровозом ЧС2-724 под управлением машиниста Шаблон:S.
В 4:19, через шесть минут после проезда Приокской поездом Шаблон:S на локомотивном светофоре электровоза появился жёлтый огонь, поэтому машинист Андросов снизил скорость поезда до Шаблон:S, но вскоре огонь на локомотивном светофоре сменился на красно-жёлтый, а затем, когда до светофора Ч2 станции Ока оставалось около 450 метров, уже на красный, в связи с чем Андросов на скорости Шаблон:S применил экстренное торможение. Одновременно с этим в поезде Шаблон:S, который, скатываясь на протяжении километра, уже разогнался до скорости около Шаблон:S, машинист Кузьменко проснулся и также применил экстренное торможение. Но из-за малого расстояния — около 200 метров, в 4:30, после тормозного пути около 100 метров у каждого, за 350 метров от сигнала Ч2 поезда́ Шаблон:S и Шаблон:S столкнулись с суммарной скоростью около Шаблон:S (Шаблон:S — Шаблон:S, Шаблон:S — Шаблон:S).
От удара три последних вагона поезда Шаблон:S сошли с рельсов, причём хвостовой выбросило на первый путь, а предпоследний на пассажирскую платформу Ока.
В результате крушения были разбиты два пассажирских вагона и электровоз, разрушена платформа Ока, из-за чего пришлось строить новую, остатки старой можно увидеть поныне. Локомотивная бригада поезда Шаблон:S успела выскочить из электровоза, потому осталась жива, данные о погибших и раненых пассажирах не обнародовались. Очевидцы сообщают о десятках погибших и сотнях раненых, а также о случаях мародёрства.
В результате рассмотрения дела о крушении машинист Кузьменко был приговорён к лишению свободы сроком 8 лет, а помощник машиниста Конов уволен с железнодорожного транспорта.
Катастрофа была рассекречена только после «перестройки»[2].
См. также
Примечания
Ссылки
Шаблон:Coord Шаблон:Нет сносок
Шаблон:Железнодорожные происшествия 1980 года
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Сентябрь 1980 года
- События 13 сентября
- 1980 год в Московской области
- Транспортные происшествия в России 1980 года
- Железнодорожные происшествия 1980 года
- Железнодорожные происшествия 1980-х годов в России
- Железнодорожные происшествия в Московской области
- События в Серпухове
- Транспорт Серпухова
- Московско-Курское отделение Московской железной дороги
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
