Русская Википедия:Новосибирский трамвай
Шаблон:Трамвайная системаНовосибирский трамвай — система трамвайного движения в городе Новосибирске. Открыта 26 ноября 1934 года. В 2022 году в Новосибирске действуют 10 маршрутов трамвая, которые обслуживаются двумя депо: Левобережным (до объединения в 2000 г. — Ленинское депо и Кировское депо) и Правобережным (до объединения в 2001 г. — Дзержинское депо и Октябрьское депо).
В 1955—1992 годах система была единой. С 1992 года, после демонтажа путей на Октябрьском мосту, трамвай представлен двумя не связанными друг с другом сетями на разных берегах реки Оби.
С 23 декабря 2022 года стоимость проезда в новосибирском трамвае составляет 30 руб., по Единой транспортной карте — 29 руб., по картам школьника и студента — 15 руб.
Эксплуатационная длина трамвайных путей в городе 74 км двойного пути. В 2020 году трамваем было перевезено 20 млн человек (для сравнения: в 1980 г. трамваем в Новосибирске было перевезено 183,3 млн пассажиров). При этом доля трамвая в общегородских перевозках общественным транспортом составила около 8 %, среди муниципального транспорта — 13 %.
В 2021 году пассажиропоток составил 20 миллионов человек.[1]
История
Первая идея о создании трамвайных линий возникла ещё до революции и начала Первой мировой, в 1914 году. Идею предложило Русское Восточно-Сибирское общество электрических трамваев. Даже началась подготовка проекта и сметы строительства. Через 2 года Министерство внутренних дел Российской империи, для сооружения в городе трамвая и реконструкции электрической станции, даёт разрешение на выпуск облигаций. Однако, затраты оценивались в 4,2 млн рублей, а облигационный заём составлял всего 1,5 млн рублей. Кроме того, тратились большие средства на ведение войны. А после её окончания началась революция и дело было уже не до решения транспортных проблем. Тем не менее росли и городская территория, и количество жителей. И проблема перевозок вскоре вновь встала острой.[2]
Подготовка к строительству Новосибирского трамвая началась с августа 1931 года, а с июня 1933 года началось строительство 1-й линии. Её сооружением занимался трамвайный трест. Помощь оказывали трудящиеся многих предприятий. Открытие первой линии состоялось утром 26 ноября 1934 года[2] и трамвай оставался основным общественным транспортным средством в миллионном городе до середины 1980-х годов (до момента пуска первого участка новосибирского метрополитена).
Первый трамвайный маршрут связал железнодорожный вокзал с центром города. Трамвайные линии прокладывались на участках Вокзал — Ипподромская площадь, Ипподромская площадь — трамвайный парк, Ипподромская площадь — Центр. Питание подстанции осуществлялось от ТЭЦ-1.[3]
Протяжённость первой линии составляла чуть больше четырёх километров. Работало на ней шесть моторных и восемь прицепных вагонов. Моторные были локомотивами, которые вели прицепные вагоны, где и размещались пассажиры. До 1940 года в Новосибирске использовались только трамваи Мытищинского завода.[4]
30 апреля 1941 года открылось движение на левом берегу города. Первый и единственный на тот момент в левобережье маршрут «А» работал с 5 часов утра до 2 часов ночи и проходил по современным улицам Троллейной, Широкой, Станиславского и Титова, следуя мимо железнодорожной станции «Кривощёково», где размещалось трамвайное депо[5].
Великая Отечественная Война отразилась на развитии трамвая в Новосибирске. Началось невыполнение плана по перевозке пассажиров, сокращение маршрутов и вагонов, вызванное износом рельсов и подвижного состава. Не было завершено строительство ещё одного трамвайного парка.[6]
Тяжёлым оказался 1947 год. Сорвался по вине ряда новосибирских заводов капитальный ремонт вагонов, в неудовлетворительном состоянии находилось путевое хозяйство, из-за чего был поставлен печальный рекорд аварийности — 382 сходов трамваев с рельсов. В 1948 году новосибирский трамвай входил без ремонтной базы, с недокомплектом штата и отсутствием нужных деталей и материалов. Тем не менее именно в 1947 году наступил перелом в жизни новосибирского трамвая и начался его подьъём. Стали строить правобережное депо. Восстановили движение по маршруту № 1 от вокзала до завода «Труд». В 1948 году удалось увеличить протяжённость трамвайных путей на три километра и отремонтировать четыре вагона силами правобережного парка. В том же 1948 году развернулось стахановское движение за восстановление трамвайного хозяйства. Трамвайный парк в 1948 году распределялся следующим образом: 68 пассажирских вагонов на правом берегу и 13 на левом.[7]
20 октября 1955 года было запущено движение трамвая через Коммунальный мост, в результате чего разобщённые сети левого и правого берегов Новосибирска объединились в одну[5].
В ноябре 1964 года сдаётся в эксплуатацию Октябрьское трамвайное депо. В 1972 году его серьёзно реконструировали. Улучшились условия труда и качество обслуживания подвижного состава, что способствовало повышению его эксплуатационных показателей. В 1971 году Левобережное трамвайное депо разделилось на Кировское и Ленинское. Ленинское депо осталось на территории бывшего Левобережного депо, а Кировское переехало во вновь отстроенные помещения.[8]
В 1960-х годах трамвай в Новосибирске перевозил до 60 % общего пассажиропотока. В 1970-х годах трамвай продолжал играть такую же важную роль в городе, как и в предыдущем десятилетии. По состоянию на 1975 год, в Новосибирске длина трамвайного пути (в однопутном исчислении) составляла 189 км[9]. Однако в 1980-х годах участь многих городов СССР по уменьшению роли трамвая достигла и Новосибирска. Были демонтированы линии со многих крупных центральных улиц: Красного проспекта, улиц Гоголя и Кошурникова. В 1987 году была достигнута максимальная протяжённость трамвайных путей — 191,4 км; в дальнейшем происходит сокращение трамвайной сети Новосибирска — уже в 1989 году она снижается до 181 км.[10]
В начале 1990-х годов, по причине перегруженности автотранспортом Октябрьского моста через реку Обь, было принято решение о ликвидации трамвайного движения по вышеуказанному мосту. С этого момента в Новосибирске образовались две независимые, не связанные друг с другом, трамвайные системы на обоих берегах Оби (такая ситуация уже была в городе с 1940 года по 1955 год, до открытия движения через Октябрьский мост).
По данным на 2012 год, в городе насчитывается порядка 145—150 км трамвайных путей (в однопутном исчислении)[9]. Из них 48 км находится в аварийном состоянии[11].
В 2014 году наступил переломный момент в развитии новосибирского трамвая, сокращение сети прекратилось, выполнен масштабный ремонт путей на улицах Мичурина, Троллейной, проспекте Дзержинского, запланированы новые ремонты (в том числе на конечных станциях), восстановлено кольцо на площади Маркса.
В июле 2015 года был построен правый поворот с ул. Сибиряков-Гвардейцев на ул. Вертковскую по направлению от площади Маркса, а также в обратном направлении. Это позволило организовать короткий маршрут № 16 до площади Маркса от Юго-Западного ж/м[12].
В 2015—2016 линия по улице Титова была продлена до нового микрорайона «Чистая Слобода» от конечной станции «Пос. Южный»[13]. Активное строительство велось с июля по октябрь 2016 года. Для работы на новой линии создан короткий маршрут № 2, который соединил микрорайон с метро, а старый маршрут № 8 попробовали соединить с маршрутом № 16[14]. Через 2 месяца маршрут № 2 переведён из пикового на постоянный график, а маршрут № 8 возвращён на старую трассу.
Маршруты
На июль 2021 года в городе эксплуатируются 10 трамвайных маршрутов:
- № 2 Метро «пл. Маркса» — улица Вертковская — мкр. «Чистая Слобода»
- № 3 Метро «пл. Маркса» — Молкомбинат (Маршрут восстановлен с 7 августа 2015 года, ранее был закрыт с 1 декабря 2006 года, но был возвращён в 2020 из-за ликвидации 9 маршрута)
- № 8 Мкр. «Чистая Слобода» — улица Титова (Площадь Маркса) (До 1 июля 2021 года мкр. «Чистая Слобода» — ТЭЦ-2)
- № 10 Бугринская роща — Хлебозавод (Кольцевой маршрут)
- № 11 Сосновый бор — Золотая горка (До 3 апреля 2018 года ходил пл. Калинина — Золотая горка) В настоящее время из-за особенностей графика некоторые вагоны совершают рейсы «Сад мичуринцев-Сосновый бор» и «Сад Мичуринцев-Золотая горка»
- № 13 Ул. Писарева — Гусинобродское шоссе
- № 14 Пл. Калинина — Сад Мичуринцев (До 3 апреля 2018 года ходил Сосновый бор — Сад Мичуринцев)
- № 15 Бугринская роща — Юго-Западный жилмассив
- № 16 Метро «пл. Маркса» — Юго-Западный жилмассив (Ранее ПКиО «Берёзовая роща» — Сад Мичуринцев)
- № 18 Ул. Петухова (Пос. Чемской) — Юго-Западный жилмассив
Депо
Филиал № 4 МКП ГЭТ
(до 2007 — Левобережное трамвайное депо). Организовано путём объединения в 1999 г. Ленинского и Кировского трамвайных депо.
- Обслуживает маршруты № 2, 3, 8, 10, 15, 16, 18.
- Подвижной состав: 72 % — АКСМ-62103, 14 % — КТМ-8, а так же 8 вагонов 71-605 прошедших в 2007 году модернизацию. С 2008 года эксплуатируется два КТМ-19КТ.
В 2015 году закуплены пять вагонов Tatra KT4DM из Германии, прошедших капитальный ремонт, в данный момент не эксплуатируются. в 2016 куплены 10 поддержанных КТМ-8КМ из Москвы.
- С 2017 года проводится модернизация вагонов КТМ-5 на местном предприятии «БКМ-Сибирь» (фактически от старых вагонов остаются лишь отдельные элементы тележек; вагоны поступают из Белоруссии в виде машинокомплектов (кузовов) и на месте оснащаются оборудованием местного производства). По состоянию на январь 2023 года модернизировано 48 вагонов. В течение 2023 года ожидается модернизация ещё 10 вагонов и смена модели на более современный кузов БКМ-802.
- Нумерация вагонов: 2006—2212. До объединения — 4001-4221
На территории Левобережного депо имеется музей Горэлектротранспорта, однако на момент февраля 2023 года он закрыт для посещения.
Филиал № 5 МКП ГЭТ
(до 2007 — Правобережное трамвайное депо). Организовано путём объединения в 1998 г. Октябрьского и Дзержинского (старейшего в городе) трамвайных депо. В 2008 году рельсовая связь с Дзержинской площадкой уничтожена.
- Обслуживает маршруты № 11, 13, 14
- Подвижной состав: 71-605, 71-605А, 71-605РМ-11, 71-619К, 71-619КТ, 71-619А, 71-623 (с октября 2019 не эксплуатируется по причине поломки тележки).
За всё время существования трамвая в Новосибирске эксплуатировались следующие типы пассажирских вагонов:
Тип вагона | Начало эксплуатации | Окончание эксплуатации | Общее количество |
---|---|---|---|
Х/М | 1934 | ? | |
Ф и БФ | 1962 | ? | 65 |
КП и С | ? | ? | 80 |
МС и ПС | 1955 | ? | 89 и 122 |
КТМ/КТП-1 | 1952 | 1965 | 46 и 49 |
КТМ/КТП-2 | 1961 | 1965 | 3 поезда |
МТВ-82 | 1950 | 1969 | 103 |
Tatra K2SU | 1968 | 1976 | 36 |
РВЗ-6 | 1961 | 2007 | 903 |
РВЗ-7 | 1983 | 1988 | 7 |
КТМ-5М3 | 1987 | по настоящее время | 90 |
ЛМ-99К | 2001 | по настоящее время | 1 |
ЛМ-99КЭ | 2003 | по настоящее время | 2 |
КТМ-19КТ | 2008 | по настоящее время | 4 |
АКСМ-60102 | 2011 | по настоящее время | 1 |
71-623 | 2012 | по настоящее время | 1 |
АКСМ-62103 | 2014 | по настоящее время | 52 |
Tatra KT4DM | 2015 | по настоящее время | 5 |
КТМ-8КМ | 2016 | по настоящее время | 10 |
КТМ-19К | 2019 | по настоящее время | 33 |
Динамика изменения числа пассажирских вагонов в Новосибирске:
Год | Количество |
---|---|
1934 | 17 ? |
1940 | 60 |
1943 | 75 |
1954 | 119 |
1965 | 400 |
1991 | 423 |
1995 | 282 |
2000 | 207 |
2001 | 202 |
2002 | 197 |
2003 | 196 |
2004 | 194 |
2005 | 188 |
2006 | 182 |
2007 | 177 |
2009 | 159 |
2011 | 144 |
2013 | 124 |
2016 | 135 |
2017 | 135 |
2018 | 139 |
2020 | 159 |
2022 | 169 |
Обозначение трамваев в депо на 2003 год: 3001-3118,2003-2219 — пассажирские вагоны, работающие на маршрутах. КВ — контактные вышки, Г — грузовые вагоны, МП — моторные платформы, РТ — рельсотранспортёры, ПРМ — сварочные вагоны, С — щёточные снегоочистители, СД — вихревые снегоочистители, П — поливомоечные вагоны, ЭВК — экскурсионные вагоны, У — учебные вагоны.
Перспективы
С 1980-х годов, когда после начала строительства метро трамвайная сеть города приобрела близкий к современному облик, выдвигались различные предложения по её развитию, однако большая их часть осталась нереализованными, и все последующие годы протяжённость сети, число вагонов и маршрутов только сокращались.
Например, в «наследство» от предложения перенести при строительстве метро трамвай с ул. Сибиряков-Гвардейцев на ул. Ватутина на мосту через р. Тула сохранился никогда не эксплуатировавшийся отрезок рельсов. Существует более правдоподобная версия, что рельсы являются просто элементом силовой конструкции этого «моста» и не предназначались для трамвайного движения.
Другой подобный артефакт ещё несколько лет назад можно было встретить на пересечении ул. Писарева и Ипподромской. Это свидетельство планов по соединению трамвайного кольца на ул. Писарева с линиями по пр. Дзержинского либо ул. Богдана Хмельницкого.
Наиболее реальной перспективой является продление путей от кольца на Гусинобродском шоссе до автовокзала[15]. Также ведутся разговоры о продлении линии с ул. Петухова до Южно-Чемского жилмассива.[16]
В более дальние перспективы входят[17]:
- Возвращение трамвайной линии на проспекте Дзержинского.
- Продление линии до с конечной «Сосновый бор» до ж/м Родники.
- Соединение конечных на Юго-Западном ж/м и ул. Петухова по ул. Хилокской.
- Строительство линии по ул. Дукача до ул. Станционной.
- Продолжение пути на юг по ул. Сибиряков-Гвардейцев и далее в Затулинский ж/м.
В конце 2010-х годов обсуждались следующие проекты:
- Перенос трамвайного кольца за Оперным театром к пересечению улиц Зыряновской и Гурьевской. В другом варианте проекта предлагается в рамках строительства развязки у Октябрьского моста расположить трамвайное кольцо непосредственно в расширении улицы Восход возле окончания бульвара.
- Расширение улицы Зыряновской и превращение её в дублёр Большевистской на участке от Южной площади до Коммунального моста. При этом трамвайная линия маршрута № 13 будет перенесена ближе к линии железной дороги. По словам специалистов «Новосибгражданпроекта», сначала будут построены новые трамвайные пути, а лишь затем демонтированы старые, чтобы не прерывалось движение трамваев. Однако при этом не вполне ясным остаётся вопрос об организации нормального пересечения трамвайных путей и улицы Восход[18].
- Предпроектные проработки будущих линий скоростного трамвая. Определены 4 приоритетных направления:
- Площадь Маркса — пос. Чемской — Краснообск — ОбьГЭС;
- Площадь Калинина — ул. Учительская — ж/м Снегири и Родники;
- Центр — ул. Орджоникидзе — ул. Лескова — ул. Выборная — Плющихинский ж/м — Гусинобродское шоссе;
- Ул. Котовского — ул. Широкая — ул. Порт-Артурская.
Примечания
Ссылки
- МКП «Горэлектротранспорт» Шаблон:Wayback.
- Новосибирский ЦУГАЭТ Шаблон:Wayback.
- Реестр маршрутов регулярного сообщения муниципальной маршрутной сети НовосибирскаШаблон:Недоступная ссылка.
- Новосибирский трамвай на сайте «Городской электротранспорт» Шаблон:Wayback
- Новосибирский трамвай на сайте «Городские маршруты» Шаблон:Wayback
- Шаблон:Cite web, 2000 год. — Стрекалов Олег.
- Шаблон:Cite web, 1982 год. — Дмитрий Афонин.
- Список маршрутов городского транспорта 1991 г. Шаблон:Wayback
- Трамваи ЛМ и КТМ-19КТ в Новосибирске на сайте «Трамвайные вагоны»
- Сообщество «Новосибирский трамвай» Шаблон:Wayback
Шаблон:Трамвайные системы России
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 2,0 2,1 Шаблон:Cite web
- ↑ История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 166. — ISBN 5-94020-234-7.
- ↑ История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 167. — ISBN 5-94020-234-7.
- ↑ 5,0 5,1 Шаблон:Cite web
- ↑ История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 176. — ISBN 5-94020-234-7.
- ↑ История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 185. — ISBN 5-94020-234-7.
- ↑ История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 193. — ISBN 5-94020-234-7.
- ↑ 9,0 9,1 Шаблон:Cite web
- ↑ История города. Новониколаевск-Новосибирск. Исторические очерки. / Главный редактор А. Ф. Косенков. — Новосибирск : Издательский дом «Историческое наследие Сибири», 2006. — Т. 2. — С. 200. — ISBN 5-94020-234-7.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ http://dsa.novo-sibirsk.ru/files/docs/genplan/2019%204725.pdf
- ↑ Шаблон:Cite web
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Трамвайные системы России
- Общественный транспорт Новосибирска
- Появились в 1934 году в России
- События 26 ноября
- Ноябрь 1934 года
- Изолированные и разорванные трамвайные системы
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии